戴紅梅

近幾年國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)逐漸發(fā)展成熟，人民對于生活品質(zhì)的追求也在水漲船高，不少人開始關(guān)注并體驗跨境電商所帶來的便利和服務(wù)。因此跨境電商也迅速成為電子商務(wù)發(fā)展的熱門領(lǐng)域。在全球經(jīng)濟一體化和境內(nèi)電商走向全球的大環(huán)境下，借助國家一帶一路的東風(fēng)，跨境電子商務(wù)正在成為海內(nèi)外各大企業(yè)通向中國市場的一條“經(jīng)濟高速公路”。然而，當(dāng)前在我國跨境電商發(fā)展的過程中，跨境卻是嚴重制約其發(fā)展的一大不利因素。相比發(fā)達國家，我國跨境物流存在以下幾點問題：成本高、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)相對滯后，這些難題不僅鉗制了我國跨境電商的快速健康發(fā)展，同時也滯緩了我國轉(zhuǎn)型成為“貿(mào)易強國”的征程。通常意義上，物流作為買賣雙方連接的橋梁，是整個電子商務(wù)交易的過程中十分重要的一環(huán)，相比目前境內(nèi)的電子商務(wù)交易，空間跨度大且遠、覆蓋范圍廣等特點始終制約著我過跨境物流的快速成長。因此，跨境電商中物流服務(wù)的及時性和科學(xué)性迫在眉睫。

跨境電商在近兩年呈現(xiàn)出了井噴式增長的態(tài)勢，它正逐漸成為我國對外貿(mào)易的一股新的力量，電商的發(fā)展就需要物流提供相應(yīng)的服務(wù)，因而跨境物流也正處在快速增長期，以滿足市場源源不斷的物流服務(wù)需求。12 年10 月的時候，上海、重慶、杭州、鄭州、寧波共5個城市被海關(guān)總署指定為跨境電商的試點城市，此后長沙、深圳、青島、蘇州等城市也連續(xù)加入到試點城市的隊伍中。13 年8 月下旬，商務(wù)部正式出臺有關(guān)政策大力支持跨境電商貿(mào)易；14 年，我國跨境電商業(yè)務(wù)量驟增。隨著一帶一路的深入發(fā)展和不斷增長的市場需求，預(yù)計到2017 年底我國跨境電商的GMP將邁上8萬億的新臺階，數(shù)據(jù)詳見表1。

在整個跨境電商的交易過程中，國際物流扮演了一個十分重要的角色。國際物流通常是指采用了現(xiàn)代物流技術(shù)并借助國際物流網(wǎng)絡(luò)，從中選取最佳的方式以最低的成本實現(xiàn)商品在各國之間的流通。

跨境電子商務(wù)在運作過程中涉及資金流、商流、信息流及物流等各個環(huán)節(jié)。其中資金流、信息流、商流均可借助網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，跨境物流則涵蓋了倉儲、運輸、配送、包裝、流通、搬運和裝卸等7大模塊?？缇澄锪鞯母咝?、低成本運作是跨境電商運營的基本保證。跨境物流企業(yè)需持續(xù)跟進新的信息技術(shù)和物流技術(shù)，從而增強跨境響應(yīng)能力，降低其物流成本的同時提高服務(wù)管理水平，以提升跨境電商的綜合效益。

近幾年我國加速了投資建設(shè)如高速公路、高速鐵路、保溫庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時開發(fā)和引進先進的物流設(shè)備，與此同時國內(nèi)部分巨型企業(yè)也在布局物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各大城市不斷涌現(xiàn)出一些大型物流中心、園區(qū)和配送中心等。顯然，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了顯著的發(fā)展。不過整體上，由于我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的根基薄弱，基數(shù)小，多數(shù)園區(qū)的管理還不夠規(guī)范，利用率仍舊偏低，暫時還無法滿足我國跨境電商物流發(fā)展的強勁需求。

目前我國大多數(shù)企業(yè)，依然只是把銷售擺在首位，對物流概念的認識也只是停留在倉管、貨運等層面上，不愿意在物流環(huán)節(jié)下功夫，完全沒有認識到物流環(huán)節(jié)的重要性，從而導(dǎo)致物流服務(wù)依舊跟不上時代的變化。其實物流是由加工、包裝、裝卸搬運、信息處理、倉儲、運輸和配送七大子系統(tǒng)所構(gòu)成，彼此之間相互制約和影響，然而國內(nèi)眾多企業(yè)并未引起重視。

對于跨境物流而言，由于其跨國性的特性對物流企業(yè)提出了更高、更嚴格的要求。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，需具備提供更專業(yè)和到位的物流服務(wù)的能力。在整個交易過程中只有雇主和第三方物流企業(yè)等主要參與者目標一致、共同努力才能把有效地降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，實現(xiàn)共贏。但是由于我國第三方物流企業(yè)長期處于小體量、業(yè)務(wù)單一的狀態(tài)，導(dǎo)致主流電商企業(yè)對其不信任，很難順利合作開展業(yè)務(wù)。

跨境電商物流是一個跨區(qū)域和行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)，其面臨的環(huán)境復(fù)雜，因而對有關(guān)人才的培養(yǎng)提出了更為嚴格的要求。當(dāng)前，我國高校依舊是物流人才輸出的主要來源。然而，校園內(nèi)課程系統(tǒng)存在脫離實際物流業(yè)務(wù)和操作等問題，部分專業(yè)課程只是停留在紙上談兵的階段，然而現(xiàn)代物流企業(yè)急缺的是復(fù)合型的人才，他們不僅要熟知物流運作流程，還需要具備國際貿(mào)易、營銷、商務(wù)談判、財務(wù)和信息技術(shù)基礎(chǔ)，然而現(xiàn)實情況是，我國高校物流專業(yè)畢業(yè)生在這些領(lǐng)域的表現(xiàn)也是差強人意。例如，位于深圳前海灣的某現(xiàn)代化倉庫，其投資和規(guī)模都很大，卻主要倚靠人工揀選線，暫時沒有實現(xiàn)自動化管理，這也是我國物流人才供需不對稱的一個縮影。

信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的一個因素。當(dāng)前我國物流企業(yè)還是以中小型企業(yè)為主，多數(shù)物流企業(yè)還停留在POS 機和條碼技術(shù)層面，操作人員把主要精力放在制作單證等瑣事上，采用原始的手工操作作業(yè)，低效的同時也容易出現(xiàn)差錯，這其實是對人力資源的一種極大浪費。不過伴隨著國內(nèi)電子商務(wù)和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)界勢必會重新洗牌，進行一次資源整合，這將是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的一次優(yōu)化重組，因此各大物流企業(yè)的信息化建設(shè)勢在必行。

跨境電商的發(fā)展不能離開跨境物流的支持。一方面，2013 年以來，阿里巴巴、京東等電商巨頭已經(jīng)開始布局海外市場，期間積累了不少跨境電商運營的經(jīng)驗，為跨境電商物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。另一方面，海關(guān)總署于2014年初發(fā)布了跨境電商服務(wù)試點網(wǎng)購保稅進口模式，規(guī)范了我國跨境電商的發(fā)展模式，成為其發(fā)展的重要推動力，同時我國跨境電商也摸索出并明確了發(fā)展方向， 在一定程度上也促進了跨境物流的發(fā)展。目前，在國家一帶一路的政策影響下，許多企業(yè)都在嘗試布局海外，探索國外消費者的消費習(xí)慣和文化，重整跨境物流的運營模式。相信在不遠的將來，我國跨境物流行業(yè)將不斷完善和成熟，孵化出一批具有國際競爭力的物流業(yè)巨頭。（湖南財經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）