劉浩

【摘要】公路橋梁是交通道路的重要組成部分，由于近幾年我國汽車數(shù)量的持續(xù)增長，使得公路橋梁出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題，公路或者橋面破損以及承載量下降的問題，給人們的安全行車和交通出行帶來了一定的阻礙，要解決這種現(xiàn)象就需要用到體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)較為新穎，可保證公路橋梁的安全性，提升其施工質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命，可以有效解決目前道路橋梁存在的問題，對公路橋梁的延續(xù)和人們出行具有持續(xù)發(fā)展的作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力加固；施工方法

一、預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點

和傳統(tǒng)的加固方法相比較，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點可具體體現(xiàn)在三個方面。首先，最為主要的體現(xiàn)是施工造成的影響相對較小。其影響具體體現(xiàn)在日常的交通和城市生活，由于該技術(shù)的特殊性，其工作工程相對“隱秘”，進而對交通的影響相對較小，另外，即使是在城市相對繁華的地段進行施工，對城市生活的影響也不大。其次，投資少、效益高。具體而言，就是指在利用這一加固技術(shù)對橋梁技術(shù)進行加固時，所用的設(shè)備相對較少，在施工過程中，施工技術(shù)的難度也相對不高，在保障工程質(zhì)量和提高效益的前期下可以極大地縮短工期。最后，就是該技術(shù)可以有效地對橋梁結(jié)構(gòu)的承載力剛度進行優(yōu)化，在不增加截面的前提下增加橋梁的使用壽命。綜上所述，基于以上種種優(yōu)勢，該技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各種橋梁建筑中，尤其是中小型跨度的簡支橋梁。

二、體外預(yù)應(yīng)力加固施工方法

（一）放樣定位

通過分析，放樣定位技術(shù)可以分為兩個部分。第一種是根據(jù)錨固點進行定位。當(dāng)錨的位置位于兩端時，要用水平的方向?qū)﹀^固定的橫向距離進行標記和測量，對梁頂部與梁地面的垂直距離進行探測。當(dāng)錨的位置位于橋梁的斷面或者是頂部時，要求工人對橋梁端同錨固點和縱橋位置進行測量。第二是按照滑塊墊板來進行放樣定位或者按照錨固支座設(shè)置，實施放樣定位。順著墊塊中心的位置，劃分錨固中心位置為兩個區(qū)向，探測完參數(shù)后，在橋底的兩邊進行標記，還需利用墊塊圖案描繪橋梁底部，標注不同的螺栓位置，在實際中應(yīng)結(jié)合筒墊板平面尺寸。

（二）上錨固點位置的設(shè)置

在上錨固點的位置中，一般就是梁段面或者是橋梁頂部，施工人員按照斜筋設(shè)計的穿出部位，在橋面板、橋梁頂板進行鉆孔，其孔洞的形成需符合斜筋角度，便于尋找精準的錨固點位置。具體流程為：鑿去橋面鋪裝層，將鋼筋充分暴露出來，而后處理鑿點的位置，細鑿錨固板墊板混凝土，直到形成一個孔架，在鑿孔架的槽內(nèi)放置鑿巖機的鉆桿，將理論錨與轉(zhuǎn)頭中心對準，再進行鑿孔，鑿?fù)昕缀?，處理橋梁頂部的混凝土，開鑿之后，在混凝土層面采用環(huán)氧膠液進行涂抹，采用環(huán)氧水泥將其鋪平，保證梁頂與錨墊板上的表面是平整的。

（三）轉(zhuǎn)向裝置

在實現(xiàn)外索加固的時候，轉(zhuǎn)向裝置起到相當(dāng)重要的作用。而對于轉(zhuǎn)向裝置來說，它的關(guān)鍵在于自身的性能和傳載方式，這些都會影響預(yù)應(yīng)力的施加效果。要想改變體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋的方向來形成設(shè)計的預(yù)應(yīng)力筋曲線，必須通過轉(zhuǎn)向裝置來實現(xiàn)。在預(yù)應(yīng)力筋和轉(zhuǎn)向裝置接觸的地方，會由于轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計不合理或構(gòu)造措施不當(dāng)，加之受摩擦和橫向力的擠壓作用的影響，使得鋼材出現(xiàn)局部硬化的現(xiàn)象和摩擦阻力損失，最終造成預(yù)應(yīng)力過大。

（四）預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)分析

實際開展橋梁建設(shè)工程時不可缺少的一種施工技術(shù)，同時也是非?；A(chǔ)的一種技術(shù)類型就是預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)，該技術(shù)中有兩個非常重要的環(huán)節(jié)：張拉技術(shù)環(huán)節(jié)與安裝環(huán)節(jié)。為了能夠保證預(yù)應(yīng)力筋選擇的合理性，要結(jié)合施工實際狀況做出選擇后，對錨具、螺桿詳細的進行檢查，確保沒有問題后在進行安裝，這樣才能符合施工的實際需求。設(shè)置完成預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)后如果發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋是水平的則需要對斜桿做出焊接處理，保證焊接的部位在梁端處錨固板上。此外，還要施工人員根據(jù)要求對焊接的角度與斜筋設(shè)計角度進行調(diào)整，保證符合標準要求在對水平筋進行焊接。施工時如果出現(xiàn)水平拉桿被墊起的現(xiàn)象，相關(guān)人員要安裝索緊裝置。在相應(yīng)的彎起點部位安置立柱，值得注意的是要在完成收緊器與撐棍設(shè)計后再安裝。如果施工中選擇的斜桿或水平筋、斜筋等鋼材料都是粗鋼筋的話，施工人員首先要對斜筋同水平滑塊做出固定，針對滑塊預(yù)留相應(yīng)的滑移空間，并從水平筋開始穿入工作的實施，保證水平筋兩端的絲頭長度能夠統(tǒng)一。

（五）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的壓漿

在整個橋梁建設(shè)工程中運用加固技術(shù)時，還有一項不可忽視的環(huán)節(jié)，是在張拉施工完成后的壓漿施工。實際施工過程中需要對壓漿的密度及時間進行充分的確定，還要在施工前完成模型試驗。保證壓漿密度飽滿，在張拉施工完成后的1d內(nèi)開展壓漿工作，前提是要保證錨固需求得到滿足，對試驗的整個過程及結(jié)果進行評估檢查，所有準備工作做好后便可以開始壓漿工作。通常該技術(shù)運用時都會采取手動方式，這樣能夠更利于壓漿穩(wěn)定性及要求得到滿足。此外，還要將壓漿過程中的勻稱性與密實度控制在合理的范圍內(nèi)，為最終壓漿質(zhì)量及水平達標奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

公路橋梁是促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素，所以推廣和應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以延長公路橋梁的使用壽命還可以保證經(jīng)濟社會的發(fā)展，提高國民經(jīng)濟收入水平。總體看來，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)適用于中小跨度結(jié)構(gòu)橋梁，具有廣泛的應(yīng)用范圍，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的發(fā)展對我國公路橋梁工程而言具有十分重要的意義。

參考文獻

[1]王海東.公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2013，36（10）：143.

[2]樵繼川.體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁維修加固中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（12）：134～135.