高路鵬

【摘要】在對(duì)地鐵換乘車站基坑支護(hù)體系測試的研究發(fā)展中，將改善施工技術(shù)推進(jìn)社會(huì)科技創(chuàng)新發(fā)展作為當(dāng)今地鐵換乘車站建設(shè)的重中之重，以此來發(fā)揮地鐵建設(shè)對(duì)于整個(gè)社會(huì)交通發(fā)展的重大作用。而不斷地完善和促進(jìn)地鐵換乘車站深基坑支護(hù)體系的研究，將是我們國家社會(huì)科技創(chuàng)新的又一重要發(fā)展途徑。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候需要充分了解施工的具體條件，并結(jié)合這些條件進(jìn)行合理的施工，從而保障地鐵車站的施工與使用安全性?；诖?，本文以地鐵車站深基坑施工為主要內(nèi)容，分析了深基坑支護(hù)技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；深基坑施工；支護(hù)技術(shù)

在地鐵車站施工過程當(dāng)中，施工技術(shù)難免會(huì)造成周圍土體的擾動(dòng)，地面發(fā)生一定的沉降現(xiàn)象或者是圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移等各種不良狀況。這些現(xiàn)象主要是由于地鐵車站周圍環(huán)境和地質(zhì)條件的特殊性所導(dǎo)致的，想要有效解決這些問題就必須要用深基坑支護(hù)施工方法，其可以更好地確保整個(gè)地鐵車站施工過程的安全穩(wěn)定進(jìn)行。

一、地鐵車站深基坑施工特點(diǎn)

相比較而言，地鐵車站深基坑施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，工程規(guī)模大且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般情況下由于地鐵車站需要換乘多條線路，所以換成通道多，出口多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且工程的施工規(guī)模也比較大，這就在一定程度上增加了深基坑支護(hù)的施工難度；第二，施工現(xiàn)場地下的各種管線比較密集，所以在具體施工過程當(dāng)中會(huì)受到各種各樣不確定性因素的影響。地鐵車站通常情況下都位于鬧市區(qū)，所以施工區(qū)域經(jīng)常會(huì)涉及到其他一些管線，比如燃?xì)夤艿?，水路管線，電力線路以及通信線路等。這就需要在施工過程當(dāng)中能和各個(gè)單位部門進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)；第三，在對(duì)基坑進(jìn)行開挖的時(shí)候，一定要對(duì)變形問題進(jìn)行有效的把控，同時(shí)由于開挖深度和施工難度都比較大，所以還應(yīng)該兼顧對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)和地面沉降的控制。

二、地鐵車站深基坑支護(hù)技術(shù)

（一）土方開挖技術(shù)

在地鐵和車站的施工中，深基坑支護(hù)技術(shù)中土方開挖是重要的施工環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)支護(hù)技術(shù)的施工質(zhì)量都有重要的作用。一般來說，土方的開挖就是將基坑中的土方全部挖掘并清理出去，為深基坑支護(hù)技術(shù)的施工創(chuàng)造一定的條件。因此我們要重視土方開挖的質(zhì)量，在開挖過程中需要注意以下幾點(diǎn)：首先，在開挖的過程中要嚴(yán)格按照開挖的規(guī)定順序進(jìn)行，保障施工人員的安全性，同時(shí)需要做好應(yīng)急預(yù)案，以防備在施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題。其次，為了有效保障深基坑支護(hù)技術(shù)的施工質(zhì)量，就需要保障開挖的質(zhì)量，必須嚴(yán)格地清理深基坑中的土方減少對(duì)施工場地的占用和對(duì)環(huán)境的影響；最后，由于技術(shù)的發(fā)展和實(shí)踐，現(xiàn)有的土方開挖技術(shù)已經(jīng)不局限于一種，因此在開挖方式的選擇上面需要根據(jù)施工的具體情況來定。一般來說分為分層開挖、分段開挖、放坡開挖等。

（二）支護(hù)施工技術(shù)

在地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)中，支護(hù)樁是一項(xiàng)必不可少的因素。錨桿支護(hù)施工技術(shù)主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的有效支護(hù)，當(dāng)然在實(shí)際操作過程中還需要充分結(jié)合工程的具體情況來進(jìn)行全局性的考慮。這就要求在開始施工之前就對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察與了解，只有掌握了施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等個(gè)方面的具體情況，才能選擇出最為科學(xué)合理的支護(hù)技術(shù)。錨桿支護(hù)方法在應(yīng)用的時(shí)候，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場需要開挖的具體深度進(jìn)行明確，同時(shí)還應(yīng)該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機(jī)對(duì)錨桿的水平位置以及傾斜度進(jìn)行準(zhǔn)確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保錨桿支護(hù)操作的穩(wěn)定性。

（三）基坑排水技術(shù)

對(duì)地鐵車站的施工而言，基坑的排水是保障整體工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)性條件，因此我們要合理地安排排水的施工。為了考保障排水的質(zhì)量，基坑開挖過程中要在兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)排水溝。在設(shè)置的過程中要注重對(duì)排水溝間隔的控制，一般而言是以30m～40m為標(biāo)準(zhǔn)的間隔。在施工過程中要注重對(duì)基坑開挖的控制，開挖時(shí)注意開挖面可形成3%～5%的坡度，可最大程度上避免基坑積水。車站主體結(jié)構(gòu)完成后，再用螺栓將鐵蓋板、膠墊、法蘭盤等擰緊，臨時(shí)集水井井口用混凝土封閉。

（四）深基坑支護(hù)體系的測試

在地鐵換乘車站深基坑支護(hù)體系的測試研究中，我們不斷的對(duì)地鐵工程施工建設(shè)中對(duì)土地的深入挖掘，以此來推進(jìn)我們國家在地鐵施工建設(shè)中的重要發(fā)展方向。地鐵換乘車站建設(shè)社整個(gè)國家社會(huì)交通發(fā)展中的重要改進(jìn)目標(biāo)，也是我們國家社會(huì)交通建設(shè)的重要途徑，如果在地鐵換乘車站深基坑支護(hù)體系測試中，我們沒有發(fā)現(xiàn)在土坡體中關(guān)于地鐵發(fā)展的重要環(huán)境，就不會(huì)大力的發(fā)展地鐵換乘車站建設(shè)，這終將是土質(zhì)要求對(duì)于地鐵建設(shè)發(fā)展的重要方式。關(guān)于地鐵換乘車站深基坑支護(hù)體系的測試研究，凡是能夠影響地鐵整體建設(shè)改進(jìn)的關(guān)于土質(zhì)要求的發(fā)展都是十分重要的，所以，我們需要不斷的強(qiáng)化我們國家在社會(huì)交通建設(shè)發(fā)展中的各項(xiàng)科技手段，將影響地鐵換乘車站深基坑支護(hù)測試的重要形式全面的充分體系出來，以此來穩(wěn)定我們國家社會(huì)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和前景。

總之，為了緩解城市道路交通的壓力，地鐵的建設(shè)提上了日程，而在地鐵施工數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴(kuò)大的今天，我們需要不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)施工條件選擇合適的深基坑支護(hù)技術(shù)，并遵循相應(yīng)的施工工序來施工，從而保障施工的質(zhì)量，為地鐵的運(yùn)行安全和車站的正常使用提供基礎(chǔ)，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

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