鄧華

【摘要】進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸是如今正在進(jìn)行使用的物流運(yùn)輸方式之一，很大程度上推動(dòng)了我國目前的物流發(fā)展。人們的日常生活在逐漸進(jìn)步，使我國對于鐵路貨物運(yùn)輸方面的要求越來越高。我們目前面對的問題就是如何把現(xiàn)學(xué)的理論知識結(jié)合到鐵路貨物運(yùn)輸上去。本篇論文會(huì)根據(jù)鐵路在運(yùn)輸上的發(fā)展優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行討論，并對以后的發(fā)展提出相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；鐵路快捷貨物運(yùn)輸；發(fā)展策略

一、鐵路貨運(yùn)組織不足的分析

（一）網(wǎng)絡(luò)落后，導(dǎo)致信息化管理和鐵路貨運(yùn)組織管理之間不夠協(xié)調(diào)

現(xiàn)在，我國已經(jīng)進(jìn)行了鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的初步建立，但該網(wǎng)絡(luò)信息化水平還有待提高，業(yè)務(wù)能力有待加強(qiáng)，信息資源有待擴(kuò)展，和鐵路貨運(yùn)組織在很多方面還比較落后，整個(gè)信息系統(tǒng)全面的落后，已經(jīng)逐步成為阻礙鐵路貨運(yùn)進(jìn)步的重要因素。

（二）作業(yè)環(huán)節(jié)“各自為政”，缺乏一體化服務(wù)

從一方面來看，鐵路貨運(yùn)存在著每個(gè)工作過程和環(huán)節(jié)之間缺乏一個(gè)整體有效的調(diào)度，同時(shí)責(zé)任分工不明細(xì)，大量工作流程重復(fù)，工作效率不高等問題。從另一方面來看，客戶辦理貨運(yùn)手續(xù)比較繁瑣，需要辦理的各類手續(xù)較多，同時(shí)各個(gè)工作流程間并不具備一致性較強(qiáng)的服務(wù)指標(biāo)，效果和作業(yè)時(shí)間之間沒有實(shí)現(xiàn)控制的一體化。

（三）服務(wù)項(xiàng)目單一，無法滿足客戶和全球化發(fā)展需要

鐵路貨運(yùn)受到服務(wù)的限制，服務(wù)方式比較單一，僅僅提供運(yùn)送貨物通過承運(yùn)人到交貨人兩者之間的運(yùn)輸服務(wù)，一方面，缺少通過將運(yùn)輸、儲存、裝載、卸運(yùn)等各個(gè)功能相整合而產(chǎn)生的全方面的貨運(yùn)物流活動(dòng)模式；另一方面，缺少與接收和發(fā)送貨物企業(yè)間建立和維系一個(gè)良好的鏈接，以此來定位整體上供應(yīng)鏈中的鐵路貨運(yùn)，由此更合理地把握整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略

（一）人才策略

人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事情發(fā)展都離不開人才的發(fā)展。一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級離不開人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機(jī)制，在對專業(yè)和準(zhǔn)備培養(yǎng)人才送外培訓(xùn)、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細(xì)的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用。對一線員工，首先要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動(dòng)所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強(qiáng)化培養(yǎng)相關(guān)工作技能，現(xiàn)代物流會(huì)引進(jìn)許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應(yīng)現(xiàn)代物流的能力。

（二）完善物流信息系統(tǒng)的策略

鐵路貨物運(yùn)輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務(wù)內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動(dòng)化程度低?，F(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實(shí)現(xiàn)物品信息采集自動(dòng)化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動(dòng)處理和配置、客戶信息自動(dòng)分析和總結(jié)。鐵路貨運(yùn)方面應(yīng)該吸取這些先進(jìn)技術(shù)和理念將原有的系統(tǒng)升級和優(yōu)化，或者直接引進(jìn)一套綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對客戶來說可以通過各種網(wǎng)絡(luò)終端都能登陸并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢、電子支付，對內(nèi)部管理來說能溝實(shí)現(xiàn)交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、代理商管理和合作商管理等基本功能，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的最大共享和自動(dòng)分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)。該系統(tǒng)還可以引進(jìn)更先進(jìn)的定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提高貨物服務(wù)的質(zhì)量。

（三）提高裝卸作業(yè)效率

一次貨物作業(yè)時(shí)間的長短將直接影響貨車周轉(zhuǎn)率的高低，而提升裝卸質(zhì)量是壓縮一次貨物作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，提升裝卸質(zhì)量應(yīng)培養(yǎng)作業(yè)人員“現(xiàn)代裝卸作業(yè)”的意識?，F(xiàn)代裝卸作業(yè)已不再是過去簡單的體力勞動(dòng)形式，而是更為注重作業(yè)人員對新技術(shù)、新裝備的掌握運(yùn)用能力，因而培育“現(xiàn)代裝卸作業(yè)的意識”是提升裝卸質(zhì)量的潛在主導(dǎo)力。其次，裝卸設(shè)備的智能化轉(zhuǎn)型突破。在整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的宏觀趨勢下，機(jī)械化水平的裝卸設(shè)備很快將不再能夠滿足裝卸作業(yè)的需求，智能化已然成為了未來裝卸設(shè)備發(fā)展的必然趨勢。然而，目前鐵路貨運(yùn)的裝卸設(shè)備現(xiàn)階段并未達(dá)到全面的機(jī)械化水平，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合長期的發(fā)展戰(zhàn)略，加快鐵路貨運(yùn)裝卸設(shè)備機(jī)械化的普及速度，對于某些機(jī)械化程度較高、條件較為成熟的貨運(yùn)部門，則應(yīng)當(dāng)給予其強(qiáng)力支持以尋求裝備的智能化轉(zhuǎn)型突破。

三、結(jié)語

通過分析我國現(xiàn)今鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)實(shí)情況，運(yùn)用現(xiàn)代現(xiàn)今的物流觀念，構(gòu)建具有核心競爭力的及多功能于一身的新型鐵路貨運(yùn)物流組織體系，這是目前我國鐵路貨運(yùn)提升貨運(yùn)市場競爭力、保證其在綜合運(yùn)輸體系中的絕對地位與作用的有效措施。