陸云楊

【摘要】隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)步入了全新的發(fā)展時期，對工程建設(shè)質(zhì)量的要求也在與日俱增，這就意味著鐵路工程施工的標準要有所提高。論文從鐵路工程施工測量的重要性入手，在測量工作實施流程的基礎(chǔ)上，進一步對鐵路工程施工測量的工作要點進行了詳細的闡述。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；工程測量；技術(shù)問題

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)有了巨大的發(fā)展。測量放線是高速鐵路工程正式施工前的一項關(guān)鍵工作，該工作與工程施工進度和工程整體質(zhì)量有密切的關(guān)系，同時也能為質(zhì)量檢測工作提供正確的方式。

一、工程測量的重要性

在鐵路工程的測量過程中，測量結(jié)果的準確性與鐵路施工和基礎(chǔ)施工階段的工程質(zhì)量有直接的聯(lián)系，具體表現(xiàn)在以下方面：一旦施工測量結(jié)果不夠精準，會影響施工進度，并給整體工程質(zhì)量帶來不利影響，因此，必須加以重視；施工前應(yīng)對施工段的原地表進行復(fù)測，使其盡量和施工圖相符，這樣能更準確地進行施工放樣；在測量過程中發(fā)現(xiàn)與施工圖要求不一致的地方時，必須第一時間上報進行處理；如果在施工放樣中發(fā)現(xiàn)測量偏差，會使建成后的鐵路與設(shè)計的位置存在位移偏差。因此，在鐵路工程的施工過程中，必須對測量工作給予高度的重視，并充分認識到它在整個工程中的重要性。

二、高速鐵路測量技術(shù)概述

（一）工程測量的作用及方式

鐵路工程測量的主要目的是為鐵路工程的設(shè)計、施工、運營管理以及養(yǎng)護等工作提供有效的測量數(shù)據(jù)支持。根據(jù)測量方式進行劃分，可分為高程控制網(wǎng)測量、平面控制網(wǎng)測量兩種類型。鐵路工程測量中，最為常用的測量方式便是平面控制網(wǎng)測量。

（二）要求解析

鐵路工程測量中運用平面控制網(wǎng)測量方式時，主要是按照逐級控制、分級布網(wǎng)原則來進行實際測量。平面控制網(wǎng)測量的具體步驟包括六個方面。第一，框架控制網(wǎng)。采取衛(wèi)星定位測量技術(shù)構(gòu)建而成的三維控制網(wǎng)，是鐵路全段的坐標起算基準。第二，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。主要通過采取衛(wèi)星定位測量技術(shù)，為鐵路工程勘測設(shè)計、施工、運營管理與養(yǎng)護提供準確的坐標基準。第三，線路平面控制網(wǎng)。其主要作用是為鐵路勘測、施工提供準確的控制基準。第四，軌道控制網(wǎng)。其主要作用是為軌道鋪設(shè)、鐵路工程的運營維護提供準確的控制基準。第五，施工測量。主要為鐵路工程的施工提供可靠的測量數(shù)據(jù)，包括橋梁控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)加密、隧道控制網(wǎng)、施工放樣、線路中線貫通、建筑物變形以及竣工測量等。第六，運營管理及維護。主要為鐵路工程的運營管理及維護提供可靠的測量數(shù)據(jù)，包括構(gòu)筑物變形測量、各級控制網(wǎng)的復(fù)測、軌道幾何狀態(tài)測量以及沉降地段變形測量等。

三、高速鐵路工程測量技術(shù)的主要內(nèi)容和要求

（一）檢查工作

為了可以做好測量放線工作，提高施工質(zhì)量，開工前的放線測量工作必須要嚴謹且精準，只有檢測以及檢查合格之后，才可以開始后續(xù)測量工作。具體檢測內(nèi)容如下：在開展測量放線工作之前，需要檢測使用儀器的精準度以及破損程度；儀器安置完成以后，需要對三腳架的牢固性以及架腿伸縮的靈活性進行檢測；對各種腳螺旋、對光螺旋以及微調(diào)螺旋和制動螺旋的有效性予以精確檢測；對讀數(shù)顯微鏡和望遠鏡呈現(xiàn)的清晰程度予以精確檢測；檢測儀器豎軸與照準部水準管軸、儀器橫軸與十字絲、橫軸與視準軸、儀器豎軸與橫軸的垂直情況。

（二）重復(fù)測量水準點和導(dǎo)線點坐標

項目部在開展施工之前，需要復(fù)測設(shè)計單位以及業(yè)主提供的控制點，復(fù)測的時候需要采用同精度等級的測量標準，復(fù)測內(nèi)容主要包括水準點和導(dǎo)線，通過復(fù)測可以對設(shè)計單位以及業(yè)主所提供材料與樁位的精讀、準確度的吻合程度、交樁點位的精確度進行檢測。復(fù)測結(jié)果若是與設(shè)計單位提供的資料存在較大的差異，則需要二次復(fù)測。如果二次復(fù)測結(jié)果依舊與設(shè)計單位提供的資料不相符，則需要與相關(guān)單位進行溝通，聯(lián)合分析該問題，并予以有效且合理的解決。

（三）高速鐵路精密工程測量平面控制

測量平面的控制面必須對平面精度有一定的要求，例如在測量中必須滿足線路測量和軌道測量的平面精度要求，并嚴格監(jiān)控軌道幾何參數(shù)和目標設(shè)計位置之間的誤差。當對一個高速鐵路網(wǎng)進行控制和布置時，應(yīng)當把平面控制網(wǎng)CP0分為三個階段：一是CPI的平面控制，為平面坐標提供準確數(shù)據(jù)，也是勘察、建設(shè)和運營維護工作順利開展的技術(shù)；二是CPII線路控制，為勘察計時工平面提供準確數(shù)據(jù)；三是CPIII軌道控制，為平面控制提供數(shù)據(jù)，同時保證軌道鋪設(shè)和運行維護的正常進行（圖1為平面控制網(wǎng)示意圖）。

（四）施工期間的測量放線工作

1.于施工前推算每層結(jié)構(gòu)層的標高

以設(shè)計圖紙為依據(jù)便于每層結(jié)構(gòu)層標高推算的更加精準，使工作效率得到顯著提升，使錯誤的發(fā)生率得到有效控制。然后仔細完成圖紙的復(fù)核環(huán)節(jié)，盡量在施工放樣之前，將可以完成的工作有效落實。并加強校核、測量的頻率和準確度，確保施工質(zhì)量。

2.排水工程的相關(guān)測量工作

排水工程中的施工測量內(nèi)容主要包括控制管內(nèi)底標高和定位水道中線。施工期間，各個管線走向以及位置的確定受到水道中線定位準確度的直接影響，一旦水道中線定位出現(xiàn)誤差，就會使施工質(zhì)量受到嚴重影響。而污水管以及雨水管的銜接則受到管內(nèi)底標高控制的直接影響，由此可見，控制管內(nèi)底標高在排水工程中處于關(guān)鍵地位，一旦出現(xiàn)標高錯誤，將會對排水管道系統(tǒng)造成嚴重影響。

3.路基工程施工階段的測量

路基工程施工包括控制標高以及定位鐵路邊線，控制標高的精準度對鐵路結(jié)構(gòu)的厚度以及平整度具有十分重要的影響。土路基高程的精準度既可以對鐵路總體高程造成影響，也可以影響瀝青混凝土面層施工質(zhì)量以及水穩(wěn)基層施工質(zhì)量。所以，完成土路基施工后，需要進行復(fù)測處理。

4.基層工程施工階段的測量

高速鐵路基層施工期間，首先低試驗段進行試鋪，進而對虛鋪系數(shù)予以確定，同時，還需要對試驗段路基穩(wěn)定以及平整后的高程進行測量，測量工具為水準儀，并將測量結(jié)果與設(shè)計高程進行比較，然后對虛鋪系數(shù)做出適當調(diào)整，以便與設(shè)計要求相符合。

四、結(jié)語

總而言之，高速鐵路工程的測量與整個工程施工質(zhì)量有密切的聯(lián)系，因此，必須對工程施工測量工作的重要性有足夠的認知，并掌握其測量要點，積極引進先進技術(shù)和設(shè)備來提升測量的精確度。此外，在高速鐵路施工測量過程中，必須對所建高速鐵路的標準有充分的了解，并按照高速鐵路標準確定測量控制精度。

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