李揚(yáng) 高嵩

【摘要】改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸與世界達(dá)到了一致的高度，不斷與世界接軌，我國的對外貿(mào)易也得到了前所未有的發(fā)展。對整個水運(yùn)建設(shè)的基礎(chǔ)港口航道工程來說，其能否健康發(fā)展直接關(guān)系到我國對外貿(mào)易的發(fā)展與繁榮。本文就港口航道工程的施工技術(shù)方面進(jìn)行了探索分析與解讀，可為今后的港口航道工程的施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和理論支持。

【關(guān)鍵詞】港口航道；工程施工；管理技術(shù)

一、港口航道工程施工管理技術(shù)應(yīng)用的重要意義

在港口航道工程中采用合理的施工管理技術(shù)，對工程來說具有十分重要的意義，具體表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：首先，在港口航道工程施工的過程中，通過采取有效的施工管理技術(shù)，可以更好地對相關(guān)施工人員的操作與行為進(jìn)行有效規(guī)范。在施工的過程中，施工人員嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作，不僅可以避免安全事故的發(fā)生，同時還有利于港口航道工程施工的順利進(jìn)行。其次，通過開展施工管理，可以讓施工人員更好地安排與管理施工機(jī)械設(shè)備和施工材料，從而使施工設(shè)備與施工材料的作用得到最大程度的發(fā)揮。再次，在港口航道工程施工中開展有效的管理工作，可以為港口航道工程的質(zhì)量提供保障，避免質(zhì)量問題的發(fā)生。最后，還可以促進(jìn)港口航道順利運(yùn)行以及運(yùn)輸工作的有效開展。

二、港口航道工程施工技術(shù)

（一）港口航道航道區(qū)施工

對于港口航道工程航道區(qū)的具體施工要點(diǎn)主要包括有：首先，要做好整平工作。在整平工作的開展過程中要注意港口航道的限速，由于隨著時間的變化整平船插樁入泥深度會隨之變淺，并且針對具體施工過程船行波等外力的作用也會對其產(chǎn)生一定的影響，造成船體的失穩(wěn)等現(xiàn)象。除此之外，船行波還會影響到插樁的定位精確性以及施工安，所以控制好整平施工的安全，限制航道內(nèi)船舶的速度非常重要。其次，是對其實(shí)現(xiàn)浮運(yùn)安裝工作。首先在施工前要讓港口航道工程的海事部門同意具體施工申請，并且在保證做好航道區(qū)施工水域安全管理、水上交通的有效組織、航道限速以及封航等方面的工作之后，再進(jìn)行安裝管節(jié)浮運(yùn)。再次，由于船行波會影響到回填施工的開展，在很大的程度上增大了拆除測量塔工作中起重船的吊裝工作難度以及工作風(fēng)險(xiǎn)，與此同時，使得船下料管擺動幅度過大，所以為避免這些問題的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對航道的限速尤其重要，必須要保證其落實(shí)。在具體的港口航道工程航道區(qū)回填施工過程匯總，要保證及時的驅(qū)趕和攔截外來船舶，以此保證工程的順利開展以及施工的安全性。最后，對于管節(jié)的安裝定位工作，這樣會導(dǎo)致出現(xiàn)很大的波流力，以此影響到安裝船以及管節(jié)。所以在管節(jié)的安裝部位，要布置12口錨，以保證施工過程的順利開展以及整體工程質(zhì)量安全。

（二）護(hù)岸工程施工管理技術(shù)

混凝土配置時需要嚴(yán)格遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證水泥、粗細(xì)集料、外加劑質(zhì)量合格。要嚴(yán)格配合比設(shè)計(jì)，按要求添加各種原材料。并做好混合料拌和施工，保證用水量合理，提高混合料的和易性與密實(shí)度。正式澆筑混凝土之前應(yīng)該合理設(shè)置模板工程，加強(qiáng)模板施工質(zhì)量控制，保證模板強(qiáng)度合格，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，接縫處理到位，防止混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度和高度，并加強(qiáng)振搗施工，確保振搗密實(shí)到位，提高混凝土強(qiáng)度與密實(shí)度，有效滿足工程建設(shè)需要。

（三）港口航道工程的疏浚技術(shù)

港口航道工程的疏浚技術(shù)主要是對施工水域進(jìn)行加深或者拓寬，通常采取機(jī)械或者人力的方法，之后進(jìn)行水下土石方的開挖工作，對航道中的泥沙進(jìn)行清理從而對主航道中的水位進(jìn)行保證。港口航道工程的疏浚技術(shù)需要具有要求比較高的設(shè)備來進(jìn)行操作，以達(dá)到對工程疏浚標(biāo)準(zhǔn)的要求。首先，應(yīng)該對航道的疏浚工程有一個系統(tǒng)的規(guī)劃，以使整個過程的銜接性和統(tǒng)一性。其次，要合理利用水流本身的特性來進(jìn)行整個港口航運(yùn)的改善，可使施工更具有科學(xué)性和高效性。再次，要對河床的特性有足夠的了解以使河床的有利自然特性得到充分利用和發(fā)揮。最后，對航道周圍的水文地質(zhì)條件有充分的調(diào)查和研究以便于更好的施工。

（四）航道拓寬及分道工程管理技術(shù)

適當(dāng)加寬河道或分道，防止船只擁堵現(xiàn)象發(fā)生。施工前要完善方案設(shè)計(jì)，考慮可能出現(xiàn)的船只擁堵現(xiàn)象，適當(dāng)進(jìn)行航道拓寬，合理開展分道施工。同時在施工中還要確保航道拓寬工程質(zhì)量，提高分道工程施工效果。結(jié)合區(qū)域整體情況，分析航道可拓寬的面積以及可能產(chǎn)生的影響，然后按規(guī)定開展施工，確保施工到位，緩解航道運(yùn)輸壓力。一般在主航道兩側(cè)開辟新航道，滿足船只通行需要，緩解主航道壓力。同時還要在分析原來航道的基礎(chǔ)上，提出合理的航道分道方案，并積極應(yīng)用新型航運(yùn)設(shè)備，提高貨物運(yùn)輸能力。

三、總結(jié)

對該航道工程施工過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，使航道的通航條件得到了顯著的改善，控制了水土流失的情況，提升了運(yùn)河的排澇、防洪能力。從而實(shí)現(xiàn)對港口航道的有效管理，提高工程質(zhì)量，促進(jìn)其作用充分發(fā)揮，也為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)

[1]王啟利.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].科技展望，2017（04）.

[2]李小明.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].中國水運(yùn)，2017（04）.

[3]劉有志.港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2014（09）.