在北京工作的王女士回到河南老家，由于需要經(jīng)常開車，她想給七個(gè)月大的女兒買一個(gè)提籃式兒童安全座椅。然而，當(dāng)她向多位有車族朋友詢問時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，不要說朋友們不知道哪里有賣兒童安全座椅的，很多人竟不知道提籃式兒童安全座椅為何物。

“在這個(gè)三線城市，找不到一家提籃式兒童安全座椅的實(shí)體店，而且我發(fā)現(xiàn)，也確實(shí)沒有人用這個(gè)東西?！蓖跖空f。

質(zhì)檢總局于2015年發(fā)布的“中國(guó)城市居民使用兒童安全座椅現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果”顯示，81.9%的家長(zhǎng)認(rèn)為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。但是，在北京、上海、廣州、濟(jì)南和重慶這五個(gè)城市，兒童安全座椅的使用率尚不足20%——家長(zhǎng)在兒童安全座椅的關(guān)注與使用上，竟是如此矛盾。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年超過1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故——兒童安全座椅使用率低被認(rèn)為是重要原因。

清華大學(xué)汽車工程系教授周青指出，推動(dòng)強(qiáng)制使用兒童安全座椅立法，有助于保護(hù)兒童在交通中的安全。

據(jù)世界衛(wèi)生組織組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生事故是，正確使用兒童安全座椅能大幅度降低車內(nèi)兒童死亡率，尤其是1歲以內(nèi)的嬰兒，高達(dá)71%。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，兒童安全座椅強(qiáng)制使用早已有立法規(guī)范，部分國(guó)家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%。從結(jié)果上看，這些國(guó)家和地區(qū)的兒童交通事故傷亡率遠(yuǎn)低于發(fā)展中國(guó)家。

兒童安全座椅缺失

在清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室工程師馬令晨介紹說，當(dāng)今汽車工業(yè)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，關(guān)于乘員保護(hù)方面主要是圍繞著普通身材的成年人所設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，無(wú)法保證身材矮小的兒童和懷抱幼兒的成人達(dá)到預(yù)設(shè)的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)兒童特殊的生理結(jié)構(gòu)，我們應(yīng)該通過配置安全座椅來(lái)保護(hù)其安全。

正如馬令晨所言，無(wú)論是懷抱幼兒還是讓兒童單獨(dú)坐在座位上，都存在一定的安全隱患。

當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，懷抱幼兒的做法并不能使其免于災(zāi)難。研究表明，當(dāng)汽車以每小時(shí)48公里的車速行駛時(shí)，碰撞會(huì)使7公斤的幼兒產(chǎn)生275公斤向前沖擊的力量，孩子會(huì)像子彈一樣飛出，這樣的速度是任何成年人都無(wú)法控制的。隨后，飛出的孩子遇物體受阻時(shí)會(huì)隨即產(chǎn)生往回的彈力，與大人向前的沖擊力發(fā)生再次碰撞，致使懷抱的孩子受到二次傷害，后果不堪設(shè)想。

選擇讓兒童單獨(dú)坐在副駕駛的位置上同樣有風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)汽車在發(fā)生碰撞的時(shí)候，安全氣囊彈出的速度是250至350公里每小時(shí)，如此驚人速度下產(chǎn)生的巨大彈力對(duì)于成人而言是保護(hù)，但對(duì)于小孩來(lái)說卻非常危險(xiǎn)——汽車安全氣囊炸開的瞬間，會(huì)給孩子造成致命的殺傷力。

此外，車用安全帶是按照成人的身高體型設(shè)計(jì)的，并不適合兒童，一旦發(fā)生事故，安全帶會(huì)勒傷兒童胸部和頸部，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致兒童瞬間窒息死亡。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的2012-2013年度《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，76%的汽車沒有安裝兒童安全座椅，40%的家長(zhǎng)曾經(jīng)讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長(zhǎng)選擇在乘車的時(shí)候抱著兒童，還有10%的家長(zhǎng)認(rèn)為安全氣囊能夠有效保護(hù)兒童。

而這些不正確的舉動(dòng)，正是導(dǎo)致兒童在交通事故中傷亡的一個(gè)主要原因。

“發(fā)生碰撞時(shí)，如果車內(nèi)兒童使用了兒童安全座椅，他們?cè)馐苤旅鼈Φ目赡苄詴?huì)大大降低；1歲以下嬰兒致命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒致命可能性降低54%?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心司法鑒定所所長(zhǎng)林淼表示。

但這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻可以保障兒童生命安全的產(chǎn)品，其質(zhì)量卻一直良莠不齊。

周青曾經(jīng)去過一些生產(chǎn)兒童安全座椅的工廠，在看過生產(chǎn)流程和產(chǎn)品后作出了這樣的分析：“兒童安全座椅生產(chǎn)如果不考慮法規(guī)的要求，門檻極低，與制造普通玩具差不多，結(jié)構(gòu)主體就是塑料殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設(shè)計(jì)方面的水平；另一方面是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)原料和零部件的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。很多質(zhì)量較差的座椅很可能在碰撞時(shí)就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)斷裂，兒童頭部或身體其他部位會(huì)因此受傷?！?/p>

家長(zhǎng)安全意識(shí)不夠

“就像我買提籃式兒童安全座椅遇到的情況一樣，與汽車的銷售速度相比，大家的安全意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面，根本沒有意識(shí)到這是一個(gè)可以威脅到生命安全的問題。”王女士說。

《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》指出，目前我國(guó)很多家長(zhǎng)安全交通意識(shí)非常淡薄，特別是對(duì)兒童乘車安全的認(rèn)識(shí)還處于萌芽階段，甚至存在著致命的誤區(qū)。

周青在2015年進(jìn)行兒童安全座椅使用的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，兒童會(huì)比較抗拒使用汽車安全座椅，這一點(diǎn)與他當(dāng)初在美國(guó)通用汽車公司研發(fā)中心時(shí)注意到的現(xiàn)象類似。“因此，兒童安全座椅的使用要從父母抓起，必須讓父母重視這件事情，從小使孩子養(yǎng)成使用安全座椅的習(xí)慣，國(guó)外也是經(jīng)歷了安全意識(shí)逐步提升的過程?！?/p>

馬令晨說，他的孩子自出生起就使用安全提籃乘坐汽車，稍微大一點(diǎn)就改用兒童安全座椅，孩子現(xiàn)在一上車就主動(dòng)坐在安全座椅上，并樹立了安全意識(shí)。

讓周青感到欣慰的是，這方面的交通安全意識(shí)已經(jīng)開始慢慢普及?！艾F(xiàn)在，很多家庭已經(jīng)開始關(guān)注和使用安全座椅，這就是一種好的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在我們?cè)诎踩庾R(shí)方面落后國(guó)外30到40年，但是追趕起來(lái)的話也許只需要一二十年就可以完成了，再過幾年我們?cè)龠M(jìn)行調(diào)研，安全座椅的使用率肯定會(huì)有很大程度的提升?！敝芮鄬?duì)此持樂觀的態(tài)度。

周青認(rèn)為，要想提高安全意識(shí)就必須增加全社會(huì)對(duì)公共教育的投入。無(wú)論是政府、學(xué)校還是媒體都要加大公共教育的力度，讓安全意識(shí)深入人心。

依賴全國(guó)強(qiáng)制立法

要想讓家長(zhǎng)將使用兒童安全座椅作為習(xí)慣，最關(guān)鍵的還是要依賴于強(qiáng)制性立法的推動(dòng)。

目前，世界上已有96個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)，其中美國(guó)、英國(guó)、瑞典等國(guó)家的使用率很快便超過了90%，上述地區(qū)立法后兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國(guó)為例，1993年德國(guó)出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律后，全國(guó)使用率高達(dá)96%，從1992年到2007年15年間，德國(guó)兒童交通事故死亡率大幅降低。