李玉盛 張娟玲

【摘要】在我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提升和城市化進(jìn)程的日益加快，我國道路交通運(yùn)輸也進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，而我國道路橋梁工程建設(shè)過程中常見的病害已經(jīng)對道路橋梁工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了極為不利的影響。

【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁；常見病害；施工處理技術(shù)

1、道路橋梁工程施工中常見的病害問題

1.1 路面裂縫

1）荷載。 道路橋梁工程自身的承載能力有嚴(yán)格的要求，一旦路面所行駛車輛超過其標(biāo)準(zhǔn)過載能力的話，那么就容易因超負(fù)載現(xiàn)象的出現(xiàn)，而導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫問題；2）溫度。 如果橋梁路面溫度應(yīng)力超過抗拉力，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫的問題。

1.2鋪裝層的裂縫問題

結(jié)合工程實踐狀況分析可得，橋面鋪裝層裂縫問題主要影響因素包括 ：溫度、車輛通行等。考慮到當(dāng)前在道路施工中，橋面鋪裝層主要是半剛性材料，這種結(jié)構(gòu)可大幅提高鋪裝層壓實效果、強(qiáng)度等物性參數(shù)，但不足之處在于鋪裝層會受到溫度的大幅影響，如果橋梁工程地處嚴(yán)寒地區(qū)，則受較大溫差影響可能會增加裂縫概率。此外，該結(jié)構(gòu)形式的橋梁在后期投運(yùn)后，如果車輛行駛期間發(fā)生超載、急剎車等狀況，會增加表面磨損程度，一定程度上增加了裂縫發(fā)生概率。再者，施工期間混凝土配比、初凝期間鋸縫問題等也會引起橋梁鋪裝層病變狀況。

1.3道路橋梁工程中橋頭破損的問題

在道路橋梁工程中，如果道路橋梁的施工材料沒有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則會影響其結(jié)構(gòu)的支撐力，在車輛長期的壓力作用下，橋頭容易發(fā)生局部斷裂問題，也就是橋頭受損。橋頭破損問題則造成道路橋梁兩端變形嚴(yán)重，這就導(dǎo)致了整個工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，最后使得道路和橋梁的安全性能下降和使用的年限降低，從而影響了道路橋梁的安全使用。

2、道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

2.1 路基沉降處理技術(shù)

一般情況下，針對道路橋梁路基沉降問題的處理， 都會采取將覆蓋材料黏貼在橋梁外部的方式，在改變道路橋梁結(jié)構(gòu)體系和截面積的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)提升橋梁應(yīng)力效果的目的。如果路基出現(xiàn)的沉降程度相對較小，則可以根據(jù)具體的情況下采取路面修補(bǔ)或者填筑的方式予以處理；反之如果沉降程度較大，則應(yīng)該根據(jù)實際的情況，采取灌注、置換、壓實等處理方式，最大限度降低路基沉降對道路橋梁的正常使用產(chǎn)生的不良影響。

2.2表面缺陷的施工處理技術(shù)

為避免缺損掉角，澆筑混凝土后需留有足夠的凝固時間，只有在凝固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，混凝土強(qiáng)度合格后才能拆除模板。拆模要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，做好混凝土防護(hù)工作，避免模板與道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞和摩擦。一旦出現(xiàn)缺損掉角現(xiàn)象應(yīng)立即修復(fù)和完善。加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制，確保粗細(xì)集料、水泥和外加劑質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計工作，提高混合料拌和質(zhì)量，嚴(yán)格按要求振搗，增強(qiáng)混凝土和易性與密實度，避免氣泡發(fā)生。小蜂窩用沖洗方式處理，如果蜂窩空洞面積大，先處理薄弱松散顆粒，然后用細(xì)石混凝土填塞搗實。

2.3裂縫問題的處理

工程經(jīng)驗表明，鋼筋銹蝕、溫度突變、混凝土收縮等均會引起橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫問題，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)裂縫，會導(dǎo)致混凝土腐蝕速度增加，需要立即采取有效措施進(jìn)行病害處理。如果混凝土裂縫寬度小于 0.2cm，可在表面進(jìn)行特殊材料的涂刷，包括環(huán)氧樹脂漿液等，表面涂刷時，兩次涂刷間隔為 5min 左右。如果裂縫寬度較大，大于 0.2cm，則需要考慮壓力灌漿書，常用混凝土的裂縫處理方法包括下述兩種。第一，表面修補(bǔ)處理。該方法應(yīng)用范圍澆灌，是當(dāng)下混凝土裂縫的常見處理技術(shù)，主要用來處理對整體承載力影響較小的深裂縫，或者是表面淺裂縫問題。一般修補(bǔ)順序為 ：在混凝土裂縫位置涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥等材料，然后在表面涂抹抗腐效果較好的瀝青或油漆等材料。然后借助玻璃纖維進(jìn)行表面覆蓋，避免裂縫延伸或擴(kuò)散等狀況的發(fā)生。第二，填充封堵法，該方法主要是在裂縫中壓進(jìn)膠狀物，如水泥漿、樹脂等，對工程后續(xù)穩(wěn)固度的提升具有較大幫助。

2.4鋼筋銹蝕的施工處理技術(shù)

重視材料采購質(zhì)量控制，確保鋼筋供應(yīng)商的材料質(zhì)量合格。做好試驗檢測工作，掌握鋼筋綜合性能，使其有效滿足工程建設(shè)需要。在鋼筋表面涂抹防護(hù)層，確保厚度合理，能有效發(fā)揮防護(hù)作用。還可以采用電化學(xué)防護(hù)策略，提高鋼筋防銹處理效果，使其有效發(fā)揮作用。同時還要做好鋼筋存儲工作，重視防潮和防水，確保綜合性能良好，避免鋼筋銹蝕。對出現(xiàn)的銹蝕也要及時處理，先將銹蝕區(qū)域內(nèi)部混凝土清理干凈，然后用噴砂法去除銹跡，保證鋼筋綜合性能良好。

2.5提高對日常維護(hù)工作重視度

在道路橋梁工程中，除了需要在不同的階段做好相應(yīng)的工作，我們還需要重視在日常中可能出現(xiàn)的問題。在道路橋梁的長期使用過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的危害問題，為了應(yīng)對這些問題，我們同樣需要提高對日常維護(hù)工作的重視。由于其維護(hù)工作牽涉到較多部門，需要各方面做出相應(yīng)的努力。首先，交通部門應(yīng)該和施工部門一起合作，加強(qiáng)對道路初期的使用的控制，盡量避免過多的車載量對初完工的工程造成破壞。除此之外，需要通過不同的實驗全面檢測施工工程的性能。在后期的管理工作中，也需要嚴(yán)加監(jiān)管，根據(jù)道路橋梁工程的實際承載量來規(guī)定車輛行駛，起到對道路的保護(hù)作用。

2.6端頭破損處理技術(shù)

對于端頭破損狀況的出現(xiàn)，主要是對錨噴進(jìn)行運(yùn)用。在實際施工中，錨噴技術(shù)的使用，主要具有凝結(jié)速度比較快，強(qiáng)度比較高的特點。其主要是通過相關(guān)設(shè)備用噴射力把硅膠材料噴到固定的位置上，并通過澆筑、搗固等方式對側(cè)向模板進(jìn)行接觸，從而使硅膠材料能夠與橋體進(jìn)行有效的粘結(jié)。對于端頭出現(xiàn)破損進(jìn)行處理，主要使用硅膠，是因為橋梁在使用的時候，不僅需要一定的強(qiáng)度，同時還需要具有柔韌度。

結(jié)語：

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁工程對人民日常生活與工作所產(chǎn)生的影響也日益提高。 因此，必須加大道路橋梁病害問題發(fā)生原因以及處理技術(shù)研究的力度，不斷提升道路橋梁的使用壽命，為我國道路橋梁交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

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作者簡介：

李玉盛，1984.11.20，男，本科，土木工程，中級；

張娟玲，1983.12.26，女，本科，市政園林。