張勇

【摘要】為保證株六復線羊坪車站站臺地下人行通道工程的施工順利進行，要對此工程附近的鐵路路基的土方進行開挖，為保證既有鐵路列車的安全通行，采用縱橫軌束梁加固技術——扣軌施工技術，效果顯著。

【關鍵詞】扣軌;施工技術;既有線

1、工程概況

本工程位于株六復線羊坪車站內(nèi)，施工里程為K572+263米，地道孔徑為3米的鋼筋砼箱形框架結(jié)構(gòu)，全長為28.97米，基本站臺設有3米單向通過式出入口，中間站臺設有3米雙向盡頭式出入口，詳見圖1-1所示。本工程是在站內(nèi)鐵路股道線下施工，并跨三條鐵路股道。由于施工期間既有線行車密度很大（達到39對/晝夜），為了保證行車安全和施工安全，故必須采用扣軌技術進行既有線路加固，明挖施工。根據(jù)株六建指和成都鐵路局貴陽分局批示要求，地道施工期間要保證鐵路運輸正常運行，行車速度不能低于45公里/小時，故在施工中決定采用50Kg/m的鋼軌進行扣軌加固。

2、扣軌方案選擇

主要考慮在列車有恒載和活載的作用下，對扣軌縱梁和橫抬梁的強度和撓度檢算，根據(jù)強度和撓度計算，本工程縱梁采用14根50Kg/m鋼軌扣軌而成，橫抬梁采用3根50Kg/m鋼軌一組，既有線鋼軌與橫抬軌之間采用專用軌道固定裝置進行加固，橫抬軌與縱梁采用U形鐵箍及角鋼夾具進行加固。詳附圖2-1、2-2、2-3年示。

3、扣軌施工

3.1挖孔樁施工：首先按圖2-2位置進行12根挖孔樁施工，其深度超過地道基礎1米以上且嵌入灰?guī)r1米，兩平行樁間距與地道外輪廓尺寸一致。樁孔由人工跳槽斜對開挖， 人力挑抬，跨軌運輸。挖樁時，每開挖80cm要及時進行鋼筋砼護壁施工，防止坍塌。樁挖至嵌入灰?guī)r層后，停止開挖，灌筑C20砼樁身，樁身配筋詳見圖3-1所示。

3.2 搭設枕木垛：按圖2-2和2-3所示位置和尺寸進行枕木垛搭設，枕木垛下基底土應嚴格夯實，必要時在夯實的基礎上可澆100厚C15砼墊層，以免枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，危及列車行車安全。枕木垛要每層嚴格搭平墊實，并用扒釘釘牢。搭設時要嚴格控制枕木垛頂標高，確?？v梁扣軌位位置和高度準確。

3.3縱梁和橫抬梁扣軌：待樁身砼強度達70%以后，進行股道扣軌施工（詳圖2-1、2-2、2-3），扣軌時每股道兩層縱抬軌，其底層采用4、5扣鋼軌，上層采用2、3扣鋼軌，鋼軌長度為6.25米，采用鋼U形箍及L75角鋼加固，橫抬軌每隔一根軌枕設一組，采用1、2扣鋼軌，鋼軌長度為4米，壓在縱抬軌上，縱橫抬軌相結(jié)處用扣軌夾進行固定。在安裝縱梁和橫抬梁時要注意標高的控制。橫抬梁與股道鋼軌之間采用專用橡膠墊片進行絕緣，并用專用卡具將股道鋼軌和橫抬梁之間固定牢固。

3.4 巡視檢測：每躺列車行駛過后，專人及時測量兩軌的高差的軌間距，同時檢查股道鋼軌和扣軌梁固定裝置是否異常，若出現(xiàn)異常狀況，及時進行維護，確保行車安全。

3.5地道施工：扣軌施工完畢后，經(jīng)檢查合格后，方可進行地道土方開挖、地道鋼筋、模板、砼、地道防水施工。施工過程中，在有列車通過時，列車通過股道下方的施工應暫停，待列車安全通過后方可繼續(xù)施工，確保施工人員安全。

3.6路基恢復：地道主體和防水工程完工經(jīng)檢查合格后，對地道外進行土方回填夯實，回填的密實度不得小于0.95。

3.7拆除扣軌：拆除扣軌前，要先將扣軌區(qū)域的道碴恢復方可進行。拆除順序從兩側(cè)往中間拆除橫抬梁，邊拆除邊搗固好軌底道碴，同時檢查股道軌頂標高和軌距是否滿足行車要求。然后拆除縱梁和枕木垛，并進行道床恢復整理。在交付使用前每趟列車通過后立即對鋼軌、道床進行檢查，并進行道碴搗固作業(yè)，如有道床下沉，立即補足道碴。當通行十五對列車通過壓實經(jīng)檢查無異常并再次對鋼軌進行養(yǎng)護后方可交付正常使用。

4、安全管理

4.1既有線施工防護措施

因為是站內(nèi)施工，既要保證旅客、站內(nèi)各種設施的安全，還要保證行車的正常運營，必須加強防護措施和加大防護工作力度。

4.1.1防護人員的設置

根據(jù)施工生產(chǎn)的需要和必須保證既有線施工安全，由項目部依據(jù)有關基本條件批準兩位經(jīng)培訓合格并取得上崗合格證的本單位正式職工擔任安全防護員，一位為駐站聯(lián)絡員，一位為施工工地防護員兼工地電話防護員。由于本地道在站內(nèi)施工，且距本站行車室較近，故不設中間防護聯(lián)絡員。

4.1.2防護員工作制度與要求

（1）防護員在執(zhí)行職務時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。

（2）防護員執(zhí)行職務時必須精神飽滿。接班前須充分休息，班前，班中不得飲酒，如有違反，應立即停止其工作。

（3）防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。

（4）防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。必須以對黨和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。

4.1.3施工防護辦法

（1）地道扣軌施工及拆除縱橫和抬軌時，應將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌;如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設置移動停車信號牌。

（2）地道洞身施工時，使用減速信號的防護應按下列規(guī)定進行：

①在站內(nèi)正線線路上施工，在車站兩端進站信號機或距施工地點800M處（當信號機距施工地點不足800M時）設置移動減速信號牌。

②在站線線路上施工，在車站兩端警沖標或警沖標相對處設置移動減速信號牌。

（3）線路發(fā)生故障時的防護應按下列規(guī)定進行：

①在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧，暴風雨雪沙天氣或夜間，應點燃火炬。

②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點進行監(jiān)視或處理。

③如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕至地地點，使列車在故障點前停車。

④有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

⑤站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌;如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設置移動停車信號牌防護。

4.2安全施工措施

4.2.1堅持貫徹“安全第一、預防為主”的方針，搞好施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

4.2.2制定完善的安全生產(chǎn)責任制，以項目部領導為負責人，實行承包責任制，誰出事誰負責，誰主管，誰負責。

4.2.3遵守既有線施工安全規(guī)則，施工人員進入施工現(xiàn)場必須正確配戴安全帽，實行掛牌施工。

4.2.4加強對既有線防護及觀察，嚴格按照施工程序及有關規(guī)定辦理，確保施工及既有線的安全。

4.2.5嚴格與車站辦理清消手續(xù)，防護人員必須在崗盡責。

4.2.6橇棍、起道機、撥軌器及單軌車手柄等沒有絕緣套管時，不準上自動閉塞和軌道電路線上作業(yè)。

4.2.7施工作業(yè)人員嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等危險處休息，嚴禁鉆、跨停在站內(nèi)的列車。

結(jié)語：

本工程采用扣軌加固施工，巧妙地利用了梁的特性，對既有復線線路進行了有效加固，既保證了列車的安全運行，也為羊坪車站的施工節(jié)點按期完成提供了保障。經(jīng)實踐證明本方法實用、方便、快捷、安全、經(jīng)濟，且整體效果好。在既有線地道施工中，線路加固穩(wěn)定，無任何危險事情發(fā)生。

參考文獻：

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