馬昊

摘要：鐵路是一種極為重要的交通運輸設備，是各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，鐵路運輸發(fā)揮著重大的作用。隨著交通運營量的增加，人們對工務部門坡度大、曲線多、軌道結構強度弱的線路設備提出了更高的要求，因此，在鐵路工作中，需要做好鐵路的維修工作，為鐵路的正常、安全運行提供重要保障。

關鍵詞：鐵路工務；線路維修；管理

1 線路維修管理存在的問題

由于傳統(tǒng)鐵路養(yǎng)護區(qū)管理范圍小，維護組織分散小，對運輸影響很大，不符合擴大再生產(chǎn)的迫切要求。特別是在實施天窗修系統(tǒng)后，傳統(tǒng)的分散式運作方式效率低下，與低成本的跨越式發(fā)展不相適應。維護管理與實際工作之間存在許多不適應性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1安全監(jiān)控力度不夠

工務是點多線長，根據(jù)作業(yè)項目的不同，安全注意事項也不同，工區(qū)雖有工長、安全員在早會上說出當日作業(yè)安全事項，但到現(xiàn)場后有的工區(qū)為搶任務而把安全工作置之腦后，其次工區(qū)由于人員、交通的限制對管內(nèi)的各工區(qū)安全工作不能完全有效的控制。尤其線路上分散作業(yè)點多線長，施工作業(yè)負責人的業(yè)務水平不同也很難保證每次作業(yè)都能取得好的效果。隨著列車提速、三級管理改革的不斷深入和工區(qū)管轄范圍的擴大，這種矛盾表現(xiàn)的日益突出。

1.2 忽視歷史數(shù)據(jù)資源的重要性

目前鐵路線路維修管理存在的問題就是沒有對相應的歷史數(shù)據(jù)進行分析和管理，造成了對歷史資源的極大浪費。鐵路軌道設備的記憶性是非常良好的，對于設備變化的全過程都能形成良好的記錄。而各種軌道線路的基礎數(shù)據(jù)、病害數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)又是作為軌道線路狀態(tài)的最主要的依據(jù)，通過研究和分析這些數(shù)據(jù)，能有效預測軌道相應的變化趨勢。但在工務部門實際管理過程中，由于沒有對歷史數(shù)據(jù)進行分析，導致歷史數(shù)據(jù)里面所隱含的規(guī)律也沒有被發(fā)現(xiàn)。雖然工作段對每個部分的數(shù)據(jù)進行了新的分析和處理，并及時維護了軌道設備的超限地段，但尚未對歷史數(shù)據(jù)中進行分析，往往只是對鐵路的病害防治是治標不治本的，無法找出設備病害的根本原因和規(guī)律。

2 鐵路線路常見的病害

（1）鐵路線路凍結、不均勻沉降、鐵路線路橫向位移、軌距縮小或擴大、鐵路縱向爬行以及空間鐵路線路的一系列變化；（2）軌道疲勞或磨損；（3）鐵路線路病害，如軌道床的污垢，臥鋪的損壞等。對列車運行安全構成嚴重威脅。鐵路線路維護和維護的目的是通過系統(tǒng)檢查鐵路線，找出原因，盡可能消除或減少疾病的影響，找出潛在的隱患，使鐵路線路能夠保持良好狀態(tài)，列車可以不間斷、安全且順暢地運行。

3 維修管理對策

3.1 加強鐵路線路養(yǎng)護修理

（1）線路標志和過路標志的修復；（2）補充壓載物和篩網(wǎng)間隙，讓其具有良好的排水性能和良好的彈性以及緊湊性；（3）維修養(yǎng)護防護加固的設備和排水溝以及路基；（4）修復鐵路軌道幾何形狀，包括調整防攀爬和鎖定線、調整軌道接頭、平滑線和修正軌道底部坡度、校正量規(guī)、對準方向等；（5）定期更新和維護連接器、軌枕和導軌。（6）軌枕、接縫件、焊爪、焊軌等修復。鐵路線路維護和維修工作主要集中在定期維修，包括重點維修和定期檢查，定期跟蹤綜合維護，定期跟蹤更新或大修。

3.2 不斷改進維修管理和方法

在未來的工作中，我們可以加強對道床和坡面篩查，全面修復道床斷面，認真進行線路質量源的管理，提高道床的彈性。其次，通過加強專業(yè)的鐵路維修機構，來改善輪軌的接觸狀態(tài)。貫徹“精修”、“精養(yǎng)”的要求，進一步加強對線路檢測數(shù)據(jù)的分析，進一步規(guī)范設備病害處理的程序。對維修設計進行全面推廣，提高線路設備的維護質量并加強運行質量的驗收和考核，促進維修質量的不斷提高。另外，我們可以加強維修的計劃管理，車間加強保養(yǎng)計劃制定、審核管理，加強結構維修，以改變?nèi)觇F路維修的情況。

3.3 增強線路維修施工人員的工作能力

維修施工人員是線路維修的主體，其工作能力直接關系著維修施工作業(yè)的質量，因此要加強對維修施工作業(yè)人員的培訓，從而增強其專業(yè)技能，促進鐵路軌道線路維修質量和效率的有效提高。工務段管理人員可以通過開展培訓和再教育等方式，培訓內(nèi)容根據(jù)各個維修人員負責的線路具體位置進行確定，包括維修專業(yè)知識、技術以及相關的成功經(jīng)驗，從而提高維修人員自身的綜合能力，保障線路維修的質量和效率。此外，還應建立健全激勵機制和獎懲制度，對于維修作業(yè)中表現(xiàn)突出的施工人員要進行相應的物質和精神獎勵，對于維修作業(yè)中存在工作態(tài)度不端正、不積極履行自身工作職責的人員要進行相應的處罰，以減少維修作業(yè)中失誤、違規(guī)等現(xiàn)象的出現(xiàn)，切實提高線路維修的質量。同時加大考核力度，給維修技術人員及管理人員一定的壓力，督促其不斷創(chuàng)新維修工藝，改進維修方法，最終提升養(yǎng)護、維修水平。

3.4 提高養(yǎng)護維修技術水平

科學技術是第一生產(chǎn)力。加強系統(tǒng)管理制度和施工人員管理，積極引進先進的科學技術，保證列車的正常、安全運行。首先，要注意通過線路檢測來獲取的相關線路設備的技術狀態(tài)信息，并充分理解和掌握線路設備的變化規(guī)律，從而提高維護技術水平。其次是收集各種線路故障和設備故障的原因及有效解決方案，建立和完善事故處理程序和機制，提高鐵路維護保養(yǎng)技術水平。

3.5 加強班組管理

完善自控型班組建設實施辦法，重點建立以嚴格兩紀一化、調動全員參與、提高管理意識為重點的現(xiàn)場自控機制，高標定位，規(guī)范操作，嚴格評驗，依靠素質培訓、優(yōu)勝劣汰、激勵約束機制和合理的工作流程，對員工在工作過程中的自我管理，按照程序自覺實施標準化工作。進一步抓好工班長的選配、培訓、管理、津貼待遇四個重點環(huán)節(jié)，促使工班長隊伍整體業(yè)務技能和管理水平的進一步提高，帶動班組自控能力的提高。

3.6 加強車間管理

要堅持以標準化車間創(chuàng)建活動為主，加強車間的管理，進一步完善車間管理措施和創(chuàng)建標準，定期對標檢查，實現(xiàn)滾動提高；賦予一定的人事管理權、班組長提職晉級推薦權、工人崗位調配權、二次分配調整權、生產(chǎn)組織指揮權以及突發(fā)事件應急處置權，有效強化車間安全管理，促進車間職能由純粹的執(zhí)行層向管理執(zhí)行型轉化。要加強車間干部的培訓、考核和競爭機制，對車間管理人員述職實行跟蹤考察，促進車間干部在安全責任意識上進一步強化，在基礎工作上高標準、抓細節(jié)、求精到，使精細管理拓展?jié)B透到車間工區(qū)各個管理崗位、作業(yè)崗位。

4 結語

總而言之，線路維修養(yǎng)護是非常重要的。其基本任務是維持線路設備的完整性和質量的平衡，使列車在規(guī)定的速度平穩(wěn)且不間斷地安全運行，并盡可能延長了設備的使用壽命。所以，各級鐵路管理者還需要在思想上提高認識，并做到與時俱進，不斷地開拓創(chuàng)新，提高線路設備質量的管理模式，從而推動鐵路行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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[2]檀國強.論鐵路工務線路維修現(xiàn)狀與發(fā)展[J].建材發(fā)展導向（下），2013，（6）：132-135.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）