徐進文 程方成

摘要：結合樂清灣鐵路楠溪江特大橋系桿拱跨諸永高速公路楠溪江大橋，對跨高速公路的防護棚架施工方法進行介紹，為以后同類型的跨公路橋的防護棚架施工提供了借鑒。

關鍵詞：跨高速公路橋；防護棚架；施工方法

一、工程概況

樂清灣鐵路楠溪江特大橋29#～樂清臺上部結構設計采用1-64m下承式鋼管混凝土系桿拱，跨越已建成的諸永高速公路?？缭街T永高速公路橋采用防護棚架進行安全防護。防護棚架頂棚根據重量及尺寸大小進行分塊，每塊單獨加工，并于立柱上拼裝成整體。

二、施工方法

（一）基礎施工

測量定位后，機械配合人工進行基礎的開挖，基礎澆筑混凝土。混凝土澆筑前測量定位每根立柱的位置，預埋立柱底部鋼板，鋼板位置要準確。

（二）立柱施工

基礎完成以后再次復核預埋鋼板平面位置及標高，以確定立柱鋼管的下料長度。加工時頂部焊接托盤鋼板，根據立柱直徑及現(xiàn)場施工條件確定鋼板尺寸。立柱底部與預埋鋼板焊接牢固，頂部及底部加設三角鋼板以法蘭盤的形式進行加強。

高速公路兩側立柱采用汽車吊配合人工安裝。中間分隔帶立柱因位于兩幅路中央分隔帶內，故采用人工安裝。在高速公路橋分隔帶上安裝手拉葫蘆，通過葫蘆將立柱吊起。

立柱上粘貼反光膜。同排鋼管立柱間通過[10cm槽鋼交叉連接作為剪力撐及平聯(lián)，以加強鋼管柱間的穩(wěn)定性。

（三）頂棚加工

（1）頂棚形式

頂棚縱橫梁采用I32a工字鋼，縱向分配梁采用I10工字鋼，間距80cm，頂面封閉層采用5mm鋼板。防護棚架頂棚在高速公路外場地上焊接成框架整體，焊接牢固，避免吊裝時，頂棚變形。

以楠溪江特大橋系桿拱跨諸永高速公路橋為例，防護棚架單幅總長33m，寬12.38m，單幅防護棚架分三個框架節(jié)段。

防護棚架設置橫向橫坡，坡度0.8%，橫高速公路橋向設置擋渣墻，擋渣墻采用I10工作鋼立柱及斜撐，間距3.0m。外側鋪設5mm鋼板，與防護棚架鋼板滿焊。保證施工用水及小型構筑物不掉落到高速公路上。

（2）頂棚加工

頂棚分別在高速公路橋兩側封閉的村鎮(zhèn)道路和墩間整平場地內進行加工。單幅防護棚架現(xiàn)場加工成3個框架頂棚節(jié)塊，左右幅總計6個頂棚節(jié)塊。每個頂棚節(jié)塊設置四個吊點。

高速公路右幅頂棚框架節(jié)塊一端底部焊接I16工字鋼懸挑梁，懸挑梁底部焊接1.0*1.0m鋼板（厚度2cm），吊裝時，有懸挑梁的頂棚框架節(jié)塊一端坐落到中間隔離帶的立柱頂部，一端坐落于高速公路外邊緣的立柱或支架的橫梁上。未設置懸挑梁的頂棚框架節(jié)塊一端坐落于懸挑梁上，一端坐落于高速公路外邊緣的立柱或支架的橫梁上。

（四）防護棚架吊裝

吊裝前進行試吊，試吊成功后，吊車吊裝頂棚節(jié)塊至高速公路護欄附近下方，頂棚節(jié)塊位置不得超過高速公路護欄，以防在未封閉道路的情況下，頂棚節(jié)塊侵入高速公路界限。準備就緒，經項目部吊裝總指揮與高速公路相關部門協(xié)調同意后，在完全封閉道路情況下開始吊裝頂棚節(jié)塊就位。

現(xiàn)場安排兩臺100t汽車吊，分別位于高速公路橋兩側，兩邊防護棚架頂棚同時起吊至立柱上方，等待進一步吊裝指令（在未封路情況下禁止頂棚侵入高速公路限界）。

封閉右幅高速公路，吊裝右幅A1頂棚至預定的立柱上，10分鐘內吊裝就位，就位后立即對頂棚進行加固墊平，封堵空隙，同時吊機不得摘鉤，應處于90%以上受力吊裝狀態(tài)。取消右幅道路封閉狀態(tài)，封閉左幅道路，吊裝左幅B1頂棚至預定位置。A1、B1頂棚就位后，采用2cm厚鋼板對頂棚受力縱梁進行焊接連接，形成整體，增加穩(wěn)定性。頂棚焊接連接完成后，兩臺吊機同時放松受力。以此循環(huán)封閉吊裝A2、B2防護棚架，A3、B3防護棚架。

（五）防護棚架拆除

（1）頂棚拆除準備

頂棚拆除前，現(xiàn)場焊接4根15m的雙拼I56工字鋼，每根工字鋼焊接2個吊點，吊點位置設置在離工字鋼端頭50cm處。

用2根5t的手拉葫蘆將B2頂棚（靠近頂棚邊緣位置）掛在系梁底部（系梁底部有排水孔）。

（2）頂棚拆除

防護棚架頂棚節(jié)塊采用吊車按照先兩側后中間的順序兩幅同時拆除。

①拆除A1、A3、B1、B3頂棚

現(xiàn)場配備2臺100t汽車吊，分別位于高速公路兩側。汽車吊就位后，B1、A1頂棚掛鉤，吊車受力，兩臺汽車吊吊重大致分別接近于A1、B1頂棚重量，以頂棚不產生位移為原則，人工切割頂棚之間的連接系、限位裝置等，保證節(jié)塊的順利起吊。

準備工作完成后，封閉右側高速公路，吊裝B1節(jié)塊，解除右幅公路封閉狀態(tài)，封閉左幅高速公路，吊裝A1節(jié)塊，解除左幅公路封閉狀態(tài)。

按照此步驟拆除A3、B3節(jié)塊。

②拆除A2、B2頂棚

現(xiàn)場另外配備一臺16t汽車吊，位于29#墩（線路右側），頂棚B3節(jié)塊拆除完成后，在封道情況下，配合線路左側的100t汽車吊，將加工好的2根橫擔分別吊裝至頂棚A2上，臨時焊接固定。同理，將2根橫擔吊裝至B2頂棚上。每塊頂棚上的橫擔用I20工字鋼連接支撐（支撐工字鋼位于吊點位置），使橫擔形成框架結構，增加橫擔的穩(wěn)定性。要保證工字鋼上的吊點位于梁外。工字鋼橫擔與頂棚的縱梁采用鋼帶抱箍進行連接固定，所有焊接施工均在頂棚上方。

現(xiàn)場配備2臺50t汽車吊分別位于高速公路的一側拆除A2、B2節(jié)塊。吊車先位于29#墩側，B2頂棚掛鉤，利用手拉葫蘆臨時通過A2節(jié)塊的2個吊點（與吊裝吊點錯開）將A2節(jié)塊懸吊在系梁上。

封閉右側高速公路，吊裝B2節(jié)塊，將B2節(jié)塊抬升80cm，移動到高速公路外，落至地面上拆解，解除右幅公路封閉狀態(tài)，汽車吊轉移至高速公路左側（30#墩處），A2頂棚掛鉤，吊車受力，拆除臨時手動葫蘆，封閉左幅高速公路，吊裝A2節(jié)塊，解除左幅公路封閉狀態(tài)。

三、結束語

該種跨高速公路橋防護棚架與高速公路橋無聯(lián)系，不破壞高速公路橋的結構，對高速公路車輛通行基本無影響，增加了高速公路橋及防護棚架的安全系數。易拼、易拆，操作便捷、簡易，施工工期短。

參考文獻

[1]王曉晗.吊棚式防護棚架在跨既有鐵路橋梁施工中的應用.國防交通工程與技術，2014.

[2]GB50017-2003 鋼結構設計規(guī)范.

（作者單位：1，2.中鐵十局集團第五工程有限公司）