劉芳芳

摘要：我國鐵路快速的發(fā)展，為鐵路電氣化企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。鐵路行業(yè)發(fā)展電氣化是時代的需求，隨著不斷擴(kuò)大電氣化鐵路的規(guī)模，鐵路也不斷提升了運載量，鐵路電氣化工程存在很多的優(yōu)勢，鐵路電氣化工程具有流動性大施工周期短的特征，也是一項非常系統(tǒng)復(fù)雜的工程，電路的質(zhì)量是發(fā)展鐵路電氣化需要面臨的較大技術(shù)問題，電路質(zhì)量不僅會制約電力鐵路的未來發(fā)展，還會造成鐵路運輸安全事故，所以本篇文章講述了材料設(shè)備對鐵路電氣化工程的影響，我們要加快研發(fā)進(jìn)度進(jìn)而更好的確保鐵路的高質(zhì)量運行情況。

關(guān)鍵詞：鐵路；電氣化；施工；材料設(shè)備

鐵路是人們出行重要的交通方式，隨著我國不斷的研發(fā)高新技術(shù)，我國已經(jīng)走向電氣化發(fā)展的道路。鐵路電氣化工程主要是運用電力牽引技術(shù)（Electric traction technology）取代傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車以及內(nèi)燃機(jī)車，進(jìn)而大大的提升了鐵路的速度以及運輸能力，并且使鐵路更加的節(jié)能環(huán)保。隨著不斷提升鐵路電氣化水平，大大的增加了鐵路電氣化工程的總量，隨之帶了一系列新的技術(shù)難題，影響了鐵路運輸?shù)陌踩约拌F路行業(yè)的未來。所以我們要樹立起創(chuàng)新意識，不斷的進(jìn)行研發(fā)新的鐵路材料以及設(shè)備，從而更加適應(yīng)新技術(shù)，不斷的提升電力鐵路的運輸規(guī)模是我國運輸行業(yè)向前發(fā)展的主要趨勢，我們需要積極解決鐵路電氣化發(fā)展過程中的電能質(zhì)量技術(shù)問題，避免這個問題阻礙電氣化鐵路向前發(fā)展的步伐。

1. 鐵路電氣化工程的現(xiàn)狀

匹配于現(xiàn)階段我國鐵路電氣化的主要施工問題予以分析，問題大多集中于：常規(guī)模式下的施工體系通常缺乏施工有效性，即常規(guī)鐵路電氣化施工組織管理模式，一般以工程指揮部為基點，負(fù)責(zé)相關(guān)電氣化工程項目的鐵路建設(shè)都會遵循此類體系，次體系通過上級政府系統(tǒng)與相關(guān)組織建設(shè)企業(yè)等所構(gòu)建。項目處在此建設(shè)管理系統(tǒng)中，此系統(tǒng)存在的問題即政企邊界模糊、缺乏響應(yīng)的職責(zé)性。換而言之政企模棱兩可，同時職責(zé)無法落實到點，其主要側(cè)重于政府系統(tǒng)參建，一般對鐵路電氣化建設(shè)工程過多的掌控，經(jīng)掌控舉措改變了工程建設(shè)的以往進(jìn)度。同時，政府并沒有對項目的收益起到促進(jìn)作用，因此造成項目質(zhì)量以及施工進(jìn)度、投資等的管理責(zé)任無法落實。而且，針對建筑單位來說，現(xiàn)場管理負(fù)責(zé)工作者并不掌握決定權(quán)，若發(fā)生無法協(xié)調(diào)的工程問題那么就要層層上報，更有甚者會直接影響工程施工進(jìn)度。而這樣的4級管理體系問題在于管理僅側(cè)重于局、處、段、隊幾方面。換而言之，鐵路電氣化工程建設(shè)項目的實施主要經(jīng)此體系予以協(xié)調(diào)并管理指揮，但是處在此項目體系管理機(jī)制中，相關(guān)組織系統(tǒng)管理職能的發(fā)揮常會因管理層次繁瑣而出現(xiàn)各系統(tǒng)溝通出現(xiàn)問題。所以，此體系會從根本造成技術(shù)溝通反饋以及施工技術(shù)本管理的執(zhí)行效果欠佳。同時一些工作者綜合素養(yǎng)不高。整個項目的常規(guī)建設(shè)直至項目的運營，都要通過大量的人力資源去實施，只有所有人員都具有高效性，那么才可以在施工技術(shù)與管理上掌握工程的施工安全質(zhì)量，同時可以確保施工效率的穩(wěn)定。不過現(xiàn)階段，鐵路電氣化施工隊伍中，有一大半的施工人員整體素養(yǎng)偏低，這些工作者無法很好的掌握施工技術(shù)，因此在一定程度上導(dǎo)致了施工進(jìn)度的延誤及施工有效性受滯。

眾所周知鐵路建設(shè)，其主要投入成本取決于施工建材，也就是項目施工全程建設(shè)中的材料投資。對鐵路電氣化項目建設(shè)來說，其材料投資的費用會從根本影響整個工程費的，甚至可以超過七成以上，因此我們可以分析出，鐵路電氣化項目施工管理的重要性。不過現(xiàn)階段，鐵路電氣化施工對物流建設(shè)管理，更側(cè)重于計劃編制、采購程序與搬運等基木流程，但是整個管理環(huán)節(jié)，下級建設(shè)企業(yè)也要逐層上報，得到批準(zhǔn)才可以予以下一步工作。所以，此類管理體系下，各層管理人員無法精準(zhǔn)的獲取物料以及物資信息。

2材料設(shè)備對鐵路電氣化工程的影響

在鐵路進(jìn)行運作的時候牽引網(wǎng)大地以及車道鋼軌呈現(xiàn)回路，在鋪設(shè)電纜以及通信光纜時需距離路面一米處，以便于能實時掌握鐵路機(jī)車的實際情況。當(dāng)接觸網(wǎng)帶電流時就會產(chǎn)生磁場，此時鋼軌產(chǎn)生感應(yīng)電壓以及感應(yīng)電流，直接影響到通信效果。牽引電流（Propulsion Current）作為鐵路機(jī)車發(fā)動的能源，當(dāng)電流經(jīng)由接觸網(wǎng)會產(chǎn)生交變磁場，直接影響到通信設(shè)備，破壞傳遞信息的功能。不論是鐵路正常運行還是鐵路故障磁場都存在高感應(yīng)電流以及電壓，存在安全危機(jī)。當(dāng)電氣化鐵路和通信線路接近的時候，會讓接觸網(wǎng)與大地間產(chǎn)生電容，并且會和接觸網(wǎng)之間構(gòu)成回路，這就是電影響。在鐵路電氣化系統(tǒng)中，大地作為傳輸電流導(dǎo)線的作用，并與大地會形成電流就會影響到地下的通信設(shè)備。所以我們在進(jìn)行通信設(shè)備防損工作時，需做好電纜線路進(jìn)入前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)強(qiáng)電流來的時候也能迅速將強(qiáng)電流直接導(dǎo)入到大地之中，實現(xiàn)保護(hù)通信設(shè)備。在通信設(shè)備集中的地方，需設(shè)置好工作地線、保護(hù)地線以及屏蔽地線等。

在鐵路電氣化工程的所有成本內(nèi)，鐵路電氣化工程的材料資金比例相對較高，超過三十個百分點，我們要對材料費予以控制，進(jìn)而降低成本，料費單價要控制在預(yù)算范圍。鐵路電氣化施工在提報材料計劃過程中，盡可能降低不必要的浪費，電纜長度一定要等房建電源引入口完成后，再予以實際的測量，進(jìn)而得出精準(zhǔn)的長度，相關(guān)型號的電線電纜要依附于實際長度需要，再到廠家定做，任何型號的電纜都要根據(jù)實際尺寸作成一盤，這樣可以方便工程使用，同時還可以節(jié)約資源，定貨過程中要標(biāo)注電纜生產(chǎn)長度與型號，同時要根據(jù)其規(guī)格與指標(biāo)予以分類放置，項目部所有材料計劃都通過物資科予以整合，擇取廠家實行招標(biāo)采購，在選購中要多對比，從中擇取價格優(yōu)惠、質(zhì)量高的產(chǎn)品。

3結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展，使之更好的提升了我國鐵路電氣化水平。隨之也會面臨許多挑戰(zhàn)，大部分既有的鐵路線路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代的運營需求，所以我們要大規(guī)模改造電氣化鐵路，提升各方面的要求，因為既有線路施工難度變大并具安全風(fēng)險，容易引發(fā)安全事故，有許多因為安全管控力度不足所造成的安全事故發(fā)生，嚴(yán)重影響了鐵路運輸和損失了施工單位的效益。材料設(shè)備對鐵路電氣化的發(fā)展有直接影響，我們需及時采取相應(yīng)的解決措施，不斷的提升安全管理水平并不斷的優(yōu)化施工方案，進(jìn)而才能大大的降低風(fēng)險，確保安全，并合理控制安全風(fēng)險，合理分析電氣化工程的材料設(shè)備，為我國鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]耿李?。惶﹪F路發(fā)展研究（1945-2015）-戰(zhàn)后泰國鐵路發(fā)展的探索[D]；云南師范大學(xué)；2016年.

[2]夏永濤；神朔鐵路大柳塔至神池段電氣化改造項目管理研究[D]；華北電力大學(xué)（河北）；2016年.

[3]顧博淵；特殊地質(zhì)條件下特長公路隧道設(shè)計階段安全風(fēng)險評估技術(shù)研究[D]；長安大學(xué)；2015年.

[4]楊娜；基于模糊影響圖的鐵路電氣化改造施工安全風(fēng)險評價[D]；西南交通大學(xué)；2015年.

（作者單位：中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司）