王康耀

摘要：本文講述了在地鐵線路維護(hù)工作當(dāng)中的鋼軌打磨技術(shù)，主要對地鐵當(dāng)中的鋼軌打磨技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)的分析，使用該項(xiàng)技術(shù)，可以將地鐵軌道表面上的不平順的東西進(jìn)行去除，還可以不斷的提高，對軌道進(jìn)行不斷的矯正。開展此項(xiàng)工作，以期將鐵路的正常運(yùn)行進(jìn)行保證，保證鐵路運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨；城市軌道；交通系統(tǒng)

1打磨作業(yè)的種類

1.1預(yù)打磨

在地鐵開通之前，消除鋼軌表面當(dāng)中的鐵銹和脫碳層以及工程列車碾壓出現(xiàn)的一些不良痕跡，這就是預(yù)打磨工作。開展預(yù)打磨工作可以將鋼軌上的影響列車運(yùn)行的因素進(jìn)行消除，可以讓列車在行駛的過程當(dāng)中，更加的平順，這樣會(huì)將車輪產(chǎn)生不良磨損的情況進(jìn)行相關(guān)的避免。開展預(yù)打磨工作，可以將鋼軌表面的磨損進(jìn)行消除，如圖1：

還可以防止出現(xiàn)軌道傾斜的情況，一面出現(xiàn)位置上的誤差。開展這項(xiàng)工作可以將鋼軌預(yù)列車最好的接觸面條件進(jìn)行保持，這樣還可以將運(yùn)行動(dòng)載荷不斷的減小，將鋼軌的損傷過程進(jìn)行不斷的延長，將鋼軌的使用壽命進(jìn)行加長，節(jié)省相關(guān)企業(yè)的成本。

1.2預(yù)防性打磨

在鋼鐵軌道上的裂紋進(jìn)行擴(kuò)展之前，就要對裂紋出現(xiàn)的地方進(jìn)行打磨，這樣可以防止裂紋的不斷擴(kuò)散，如圖2：

將產(chǎn)生接觸疲勞型波磨的情況進(jìn)行防止和避免，這種工作就是預(yù)防性打磨。預(yù)防性打磨工作就是不斷的降低橫斷面的矯正量。開展這項(xiàng)工作可以將內(nèi)圓角疲勞破損進(jìn)行不斷的減少，保證列車在和鋼軌進(jìn)行接觸時(shí)，保持的狀態(tài)是最好的，這樣就可以防止產(chǎn)生和發(fā)展接觸疲勞型波磨，對鋼軌起到一種保護(hù)作用。

1.3保養(yǎng)性打磨

保養(yǎng)性打磨就是說對鋼軌的斷面進(jìn)行打磨，不斷將其打磨成為和輪軌進(jìn)行接觸的最佳幾何形狀，這樣列車在行駛的過程當(dāng)中，才可以更好的運(yùn)行，將運(yùn)行的穩(wěn)定性進(jìn)行保證。開展保養(yǎng)性打磨工作還可以將波磨的情況進(jìn)行延緩，將鋼軌的磨損程度進(jìn)行不斷的降低，將側(cè)磨進(jìn)行不斷的減少。

1.4矯正性打磨

開展矯正性打磨工作就是對鋼軌上面已經(jīng)形成的缺陷進(jìn)行打磨，對鋼軌進(jìn)行一些矯正，這樣才可以將鋼軌的正常運(yùn)行進(jìn)行保證，保證在列車運(yùn)行的過程當(dāng)中，不會(huì)發(fā)生一些安全事故，保證列車運(yùn)行的安全性。

2鋼軌打磨作業(yè)周期

2.1預(yù)打磨

開展預(yù)打磨工作的過程當(dāng)中，就是要和線路平面的集合形狀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，對鋼軌進(jìn)行打磨，有兩種方式，一種是直線段，另一種是曲線段。對直線段方式進(jìn)行應(yīng)用，就是應(yīng)用除銹的方式對鋼軌進(jìn)行打磨。采用曲線段的方式就是使用將輪軌關(guān)系進(jìn)行改變的方式。直線打磨的量一般控制在0.2-0.3mm，而曲線打磨量就是控制在0.3-0.5mm。在對鋼軌進(jìn)行打磨的過程當(dāng)中，要先從鋼軌內(nèi)側(cè)的四十五度開始，之后再順延到八度，然后再從鋼軌外側(cè)的三十五度向外側(cè)八度延伸，最后對鋼軌頂部的-8度到8度進(jìn)行打磨。每個(gè)磨石在遞減的過程當(dāng)中 開展磨順工作，保證地鐵運(yùn)行過程當(dāng)中的流暢性，將鋼軌的使用壽命進(jìn)行一定的延長。還可以將地鐵在運(yùn)行的過程當(dāng)中的噪音進(jìn)行不斷的減小，這樣就會(huì)將地鐵對周邊環(huán)境的影響進(jìn)行減少。

2.2預(yù)防性打磨

在地鐵開通運(yùn)營差不多十個(gè)月之后，一般減震器扣件等地發(fā)揮那個(gè)小半徑曲線就會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)磨或者磨波的問題。地鐵在運(yùn)行的過程當(dāng)中，噪音相對來說比較大，為了將波磨和側(cè)磨加速發(fā)展的情況進(jìn)行避免，而且將服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行整體的提升，那么就需要預(yù)防性的打磨這些小半徑曲線地段。開展打磨工作可以一次性的消除波磨和側(cè)磨等病害。打磨模式組合要針對兩種情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，一種是有計(jì)軸器，另一種是無計(jì)軸器。有計(jì)軸器就是說對磨頭橫移量進(jìn)行設(shè)定，將磨頭的位置進(jìn)行改變，這樣可以將誤打計(jì)軸器的情況進(jìn)行避免。要將打磨車的速度進(jìn)行控制，一般控制在一小時(shí)六千米，打磨量要和波磨的深度進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。在開閘打磨工作的過程當(dāng)中，要將積塵系統(tǒng)進(jìn)行開啟，對打磨的過程當(dāng)中產(chǎn)生的一些粉塵以及鐵屑進(jìn)行收集，將噴水系統(tǒng)進(jìn)行開啟，這樣可以將道床進(jìn)行濕潤，將粉塵污染進(jìn)行有效的降低。在結(jié)束作業(yè)之后，要對道床進(jìn)行及時(shí)的沖洗，將粉塵對下水都造成阻塞的情況進(jìn)行避免。

2.3矯正性打磨

開展矯正性打磨，可以將在鋼軌上面的缺陷進(jìn)行消除。但是使用這種方式，相對來說不是很經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樾枰獙撥壉砻嫔系拇罅拷饘龠M(jìn)行去除，打磨過程也需要很長的時(shí)間，這回將鋼軌的使用壽命進(jìn)行減少。但是，為了將鋼軌在短期時(shí)間內(nèi)的有效性進(jìn)行保證，所以必須開展矯正性打磨，尤其是在更換鋼軌的預(yù)算比較緊張的情況下。但是鋼軌如果是這種狀態(tài)，就會(huì)發(fā)生列車限速的情況，一般線路維修的比較好的地鐵，是不會(huì)使用這種方式的。

3總結(jié)

在地鐵當(dāng)中應(yīng)用鋼軌打磨技術(shù)的歷史并不是很長，只有十幾年，但是其發(fā)揮的作用是不可忽視的。社會(huì)正在不斷的發(fā)展和進(jìn)步，人們的整體素質(zhì)也正在不斷的提高。要將鋼軌打磨工作進(jìn)行不斷的重視，將磨軌車的功能進(jìn)行充分的發(fā)揮。在之后的過程當(dāng)中，要將打磨技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，將打磨水平進(jìn)行不斷的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]付振林.淺析鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，（22）：220-220.

[2]楊永飛.鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2016，23（6）：79-80.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）