郭賀洋　承姿辛

摘 要： 隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排日益提高的要求，發(fā)展、推廣新能源汽車，成為了我國(guó)降低污染排放的重要舉措；如何持續(xù)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車技術(shù)突破與創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建具有具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車行業(yè)，投產(chǎn)出符合環(huán)境要求與大眾需求的新能源汽車是發(fā)展中需要重點(diǎn)探究的問(wèn)題。因此，本文主要論述了新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀，并就我國(guó)新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展提出思考與展望。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；特點(diǎn)；發(fā)展目標(biāo)；發(fā)展展望

前言

作為世界汽車產(chǎn)銷的第一大市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售具有重要的影響與價(jià)值。發(fā)展新能源汽車，是降低汽車污染排放的有效措施，也由此得到了國(guó)家各項(xiàng)政策的大力支持。雖然我國(guó)新能源汽車的發(fā)展具備一系列發(fā)展的便利與平臺(tái)以及政策優(yōu)惠，但在技術(shù)創(chuàng)新、量產(chǎn)規(guī)模、商業(yè)投產(chǎn)等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在不小差距，深入探究我國(guó)新年能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出針對(duì)性的發(fā)展優(yōu)化措施，刻不容緩?；谶@樣的發(fā)展現(xiàn)狀及研究目標(biāo)，本文結(jié)合我國(guó)新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)及目標(biāo)，就新能源汽車開發(fā)與發(fā)展總結(jié)如下。

一、新能源汽車種類及特點(diǎn)

新能源汽車種類覆蓋范圍較廣，根據(jù)能源動(dòng)力來(lái)源，包括了電動(dòng)汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車、替代能（乙醇、天然氣等）源汽車等。目前，在市場(chǎng)上的新能源汽車應(yīng)用較為成熟和廣泛的為電動(dòng)汽車。因此，在本文的論述中，主要以純電動(dòng)汽（BEV）、混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCEV）這三類新能源汽車展開分析[1，2]。

純電動(dòng)汽車，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車；驅(qū)動(dòng)電機(jī)（直流有刷、無(wú)刷、永磁、電磁，交流步進(jìn)等），動(dòng)力電池（鉛酸、鋅碳、鋰電池等）、調(diào)速控制器、車載充電器是其與燃油汽車最大的不同，這四大部件的品質(zhì)差異決定了純電動(dòng)汽車的價(jià)值、效率高低及用途；同時(shí)也決定了整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。目前市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，動(dòng)力來(lái)源也較為直接便捷，只要有電力供應(yīng)地方便能進(jìn)行充電服務(wù)；但是由于蓄電池能量密度受限，電池價(jià)格較為昂貴，也還未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時(shí)相對(duì)燃油汽車的續(xù)航能力、行駛速度等都有一定的差距，使得長(zhǎng)距離行駛的純電動(dòng)車開發(fā)及應(yīng)用仍有較大的制約?；旌蟿?dòng)力汽車包括串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車三種形式，混合動(dòng)力汽車能讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，進(jìn)而降低成本。但是混合動(dòng)力汽車在長(zhǎng)距離的高速駕駛過(guò)程中，動(dòng)力基本來(lái)源于燃油供給，并不能達(dá)到省油，降低能耗的作用。燃料電池汽車是以燃料電池作為動(dòng)力電源，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程為清潔、無(wú)污染的，同時(shí)在能力轉(zhuǎn)化效率方面也顯著優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)；無(wú)論是能源利用還是環(huán)境保護(hù)，燃料電池汽車都是汽車的理想能源動(dòng)力來(lái)源與供給，燃料電池汽車也由此成為了世界各大著名汽車制造廠爭(zhēng)相進(jìn)入的探索、開發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域，開始以燃料電池為動(dòng)力的汽車、客車示范探究項(xiàng)目。燃料電池汽車降低了溫室氣體的排放，基本實(shí)現(xiàn)了零污染，兼具效率高、能量密度大、功率大、供電時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，但目前制約燃料電池投產(chǎn)的主要有成本高、關(guān)鍵零部件的技術(shù)匱乏、制氫儲(chǔ)氫和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套不到位等因素，這些問(wèn)題使得燃料電磁企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)仍任重而道遠(yuǎn)。

二、新能源汽車發(fā)展目標(biāo)及優(yōu)勢(shì)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)的新能源行業(yè)經(jīng)過(guò)了“十二五”的蓬勃發(fā)展，技術(shù)及應(yīng)用在許多領(lǐng)域均與國(guó)際領(lǐng)先水平接軌；經(jīng)過(guò)了起步階段的戰(zhàn)略興起，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展市場(chǎng)增速逐步加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車超過(guò)30W輛。由此可見(jiàn)，我國(guó)新能源汽車正朝著量產(chǎn)百萬(wàn)量級(jí)發(fā)展，進(jìn)而形成更加完備的新能源汽車生產(chǎn)、制造產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生巨大的示范和應(yīng)用效應(yīng)。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要相應(yīng)政策配套實(shí)施與支持。到目前為止，中國(guó)十二個(gè)部委已相繼出臺(tái)政策20多項(xiàng)，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠，以及新能源汽車國(guó)家科技計(jì)劃重大項(xiàng)目、充換電優(yōu)惠電價(jià)、電動(dòng)汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系等政策，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在朝著形成完備的、系統(tǒng)的支撐新能源發(fā)展的政策體系而發(fā)展。同時(shí)，在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車的技術(shù)探究需朝著突破性發(fā)展，在“中國(guó)制造2025”的發(fā)展目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以市場(chǎng)為導(dǎo)向，圍繞著企業(yè)為主體，以產(chǎn)學(xué)研為結(jié)合的技術(shù)探究和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)為核心，實(shí)現(xiàn)新能源汽車自主生產(chǎn)的量產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)突破，打破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)的國(guó)外壟斷，爭(zhēng)取與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量能夠穩(wěn)步進(jìn)步并實(shí)現(xiàn)超越，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)新能源汽車自主品牌的建立無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng)業(yè)發(fā)展、宏觀規(guī)劃、戰(zhàn)略路線選擇，還是在技術(shù)工程轉(zhuǎn)化、市場(chǎng)拓展操作等都朝著更高創(chuàng)新目標(biāo)發(fā)展[1-4]。而在互聯(lián)網(wǎng)+的當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)平臺(tái)也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段，有望率先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大突破。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)思考

新能源汽車的發(fā)展，具有良好的前景和平臺(tái)、政策支持；但發(fā)展中也勢(shì)必面臨諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。因此，本文就我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的在未來(lái)發(fā)展中如何保持持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步提出以下幾點(diǎn)思考[3-5]。

（1）憑借技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、合理性價(jià)比滿足各層次用戶需求，持續(xù)開發(fā)、拓展、壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)規(guī)模。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中一定會(huì)面臨不確定性多、產(chǎn)品投產(chǎn)不成熟等諸多問(wèn)題，但是一切發(fā)展的基礎(chǔ)都需要以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化立足，才能促使商業(yè)化的發(fā)展符合客戶需求，取得重大的應(yīng)用突破。

（2）優(yōu)化新能源汽車的扶持政策的制定，構(gòu)建更加完備、高效的支持機(jī)制。新能源汽車的扶持政策需要放開思路，用新思維、新眼光、新思路來(lái)解決目前政策落實(shí)中凸顯的問(wèn)題，防止由于當(dāng)下新能源汽車補(bǔ)貼逐年降低給產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成滑坡和逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而研究出更有力、更節(jié)約、更有效的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。

（3）逐漸形成國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際著名汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)與合作融合發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)，形成一支具有創(chuàng)新特質(zhì)的國(guó)家自主新能源汽車品牌。在新能源汽車領(lǐng)域的布局和競(jìng)爭(zhēng)剛進(jìn)入初步階段，我國(guó)的汽車廠商，既要認(rèn)識(shí)到自身與國(guó)際水平間的差距，也要加大技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)投入上的研究，敢于創(chuàng)新，力爭(zhēng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)跑者，形成具有中國(guó)創(chuàng)造的新能源汽車體系。

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車的發(fā)展，是一項(xiàng)涵蓋盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系等多方面的系統(tǒng)工程，發(fā)展之路可謂是任重而道遠(yuǎn)。因此，在新能源汽車的探究中，我們需要綜合考量各個(gè)影響因素，持續(xù)做好技術(shù)攻克，構(gòu)建完善的研發(fā)和產(chǎn)銷機(jī)制，確保我國(guó)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)健進(jìn)步與發(fā)展。

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