李路

【摘 要】 公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是公路病害的出現(xiàn)會(huì)大大阻礙交通的順暢，因此，及時(shí)有效地治理路基路面病害成為了緊迫而重要的任務(wù)。本文介紹了幾種常見的路基的病害類型，著重探討了這幾種病害的治理措施，

【關(guān)鍵詞】 公路 路基 病害 治理措施

一、路基常見的病害

1、路基沉陷

1.1 主要有兩種：一種是路基沉落，另一種是地基的沉陷。

1.2 路基沉落的原因：填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足，荷載、水及溫度的綜合作用。

1.3 地基沉陷的原因：軟弱涂層，例如：泥沼、流沙、或垃圾堆積等，填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)，造成承載力不足，發(fā)生側(cè)面剪裂凸起，地基沉陷從而引起路基沉陷。

2、邊坡病害

常見的有：崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等

2.1 崩塌和落石

2.1.1 崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻地斜坡上崩離翻滾跳躍而下的現(xiàn)象，分為 ①滑移式崩塌；②傾倒式崩塌；③錯(cuò)斷式崩塌；

2.1.2 落石是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，其范圍較剝落嚴(yán)重。產(chǎn)生原因?yàn)椋郝穳q邊坡較陡，巖石破碎和風(fēng)化嚴(yán)重，在振動(dòng)及水的侵蝕和沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動(dòng)。

2.2 滑坡

滑坡是路基山坡山體或巖石，由于長(zhǎng)期受到地面水、地下水活動(dòng)的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重作用下，整體沿著軟弱面向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。坡面沖刷是風(fēng)化的巖層形成一定厚度的殘積層。

2.3 泥石流

泥石流是山坡或溝岸泥沙由于重力的作用而不斷的坍塌、碎落或滑坡而落入溝道，在暴雨的沖擊下形成泥石

3、路基的凍脹與翻漿

潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動(dòng)聚集，引起路基凍脹。春融時(shí)，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。

4、公路沙害

在風(fēng)沙地區(qū)，沙害是公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和沙埋，其中尤其以沙埋為主。

5、其他病害

如：雪崩、溶洞陷落、路基滑動(dòng)、巨型滑坡等，路基破壞原因總結(jié)：不良地質(zhì)水文條件；不良水文與氣候因素；設(shè)計(jì)不合理；施工質(zhì)量不合格。

二、公路工程路基的處理策略

1、路基治理措施

1.1針對(duì)路堤填料的問題而言。在具體的公路建設(shè)之中。需要采用符合規(guī)范的路基土，要絕對(duì)保證路基所用的填土的質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)定的砂礫及塑性指數(shù)和含水量。

1.2 針對(duì)路基質(zhì)量建設(shè)而言，車輛的荷載力，外界的自然條件都是作為考察路基建設(shè)的重要指標(biāo)之一，因此作為公路建設(shè)的設(shè)計(jì)者而言，做好路堤填筑前原地面處理工作是極其必要的。

1.3 針對(duì)壓實(shí)填土路基的工作。在實(shí)際的壓實(shí)過程中，要采用適宜的松鋪厚度、最佳的含水量和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套以來進(jìn)行整體的施工建設(shè)。及時(shí)有效的保證填土路基的壓實(shí)工作得以順利進(jìn)展和運(yùn)行。

1.4 進(jìn)一步完善排水設(shè)施，建立全線的管道、溝渠、橋涵的完整排水體系，將水損壞的危險(xiǎn)降到最低。主要的排水問題主要有漫流、下滲和聚積，針對(duì)這些排水問題所帶來的危害，在地基的整體建設(shè)中，必須保持路面的長(zhǎng)期干燥，路基的穩(wěn)定及堅(jiān)固。另一方面，也需要攔截影響路基穩(wěn)定的地面水。同時(shí)，針對(duì)影響路基建設(shè)的地下水滲透的問題，也需要雙管齊下，疏干、降低水位，將影響地基建設(shè)的地下水并引導(dǎo)到路基范圍以外。

1.5 加強(qiáng)特殊地基的建設(shè)。我們應(yīng)該嚴(yán)肅對(duì)待軟土地基的較強(qiáng)破壞性的問題，因?yàn)橐坏┑鼗淖陨砗奢d力不足，軟土地的地基建設(shè)很容易出現(xiàn)變形和強(qiáng)度不足等諸多問題。針對(duì)這種現(xiàn)象和問題，我們一般處理地基和路堤兩個(gè)位置，就可以有效的解決這種問題的出現(xiàn)。

2、邊坡防護(hù)與加固措施

2.1 植物防護(hù)

植物防護(hù)作為一種常見的防護(hù)方式，是指為減緩雨水對(duì)邊坡的沖刷力度和水流速度，以植物作為加固邊坡土壤的工具，從而實(shí)現(xiàn)防護(hù)邊坡的效果。通常植物防護(hù)一般都是將大面積草或樹木種植到邊坡上，來減輕水土流失，加固邊坡。植物防護(hù)是使用較為普遍的一種方法，因?yàn)檫@種方式不僅可以美化公路環(huán)境，也可以起到固結(jié)邊坡的作用，因此這種相對(duì)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的加固方式被廣泛使用。

2.2 工程防護(hù)

工程防護(hù)與植物防護(hù)的使用對(duì)象不同。以護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、擋土墻等為主要類型的工程防護(hù)是針對(duì)自然環(huán)境較為惡劣、植物難以生長(zhǎng)的地區(qū)，這些地區(qū)往往土壤貧瘠，風(fēng)化嚴(yán)重，常規(guī)的植物加固很難實(shí)行，因此，需要采取人工構(gòu)造物進(jìn)行防護(hù)的措施。

2.3 柔性支護(hù)

柔性支護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要指運(yùn)用三維植被網(wǎng)和鋼繩網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)的措施。

3、路基沉陷對(duì)策

3.1 針對(duì)填料不符合規(guī)范導(dǎo)致路基下沉的現(xiàn)象，在技術(shù)上我們通常采用經(jīng)濟(jì)并操作簡(jiǎn)單的填土復(fù)填法來進(jìn)行科學(xué)有效的防治。這種復(fù)填法對(duì)于路基沉陷的面積，深度都有明確的要求，一般而言面積不得過大，沉陷較淺。

3.2 針對(duì)十米以內(nèi)的路基沉陷，在技術(shù)上我們通常采用粉噴樁法來調(diào)整和防治路基沉降問題。在具體實(shí)際施工，所謂的粉噴樁法對(duì)土樣的含水量，固化劑的劑量，粉噴樁齡期等條件都有著明確的規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守。

3.3 針對(duì)路基填料數(shù)量有限的問題，在技術(shù)上我們通常采用在原來的填料中添加固化劑的方法來調(diào)整和防治路基沉降問題。而這種方法主要是針對(duì)那些在實(shí)際的沉陷中，受條件和時(shí)間迫切限制的路基條件而言的，這種固化劑法在要求不多，在必要的條件下可以采用。

3.4 針對(duì)路基沉陷深度較深，面積較大的問題，在技術(shù)上我們通常采用注漿法。以滲透灌漿，壓密灌漿，劈裂灌漿等為主要形式的注漿法，它通過適當(dāng)?shù)膲毫⑺酀{液填進(jìn)原有路基的空隙之中，這樣做不僅僅可以全新的路基實(shí)體，也可以提高整體路基的質(zhì)量和可承載力。

結(jié) 語

為了能有效根治公路建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列危害現(xiàn)象，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，針對(duì)公路工程路基的病害必須做到，思想上重視，管理上到位，設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位、施工單位要各盡其職，從而方能切實(shí)保障我國(guó)公路工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社.

[2] 方向池，柏松平.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)[J].公路，2002.