李嘉琨 周冰妍 勒志成 張蕾

摘要：本文就供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，對(duì)江蘇省物流業(yè)技術(shù)方面的創(chuàng)新進(jìn)行研究分析，明確物流技術(shù)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的作用。以及發(fā)現(xiàn)當(dāng)前江蘇省物流技術(shù)所存在的問題，并提出相關(guān)對(duì)策。從而能夠推動(dòng)物流業(yè)“降本增效”，提升物流業(yè)發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；物流；技術(shù)；創(chuàng)新

基金項(xiàng)目：2017年東南大學(xué)成賢學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（編號(hào)：ycx1758）

一、前言

物流業(yè)如今已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。但是，物流業(yè)的發(fā)展受著很多的限制，最重要的就是物流成本高昂，成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。2015年11月，中央財(cái)經(jīng)小組第十一次會(huì)議上提出要著力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革和城市工作。物流業(yè)也積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革從而達(dá)到“降本增效”的目的，以此來推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

2016年江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用10973.6億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，其中運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的51.0%；保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的38.4%。由此可見，在運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用中占GDP比重大。成為江蘇省物流業(yè)成本的重頭。

（一）供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的內(nèi)涵

2015年11月，在中央財(cái)經(jīng)小組會(huì)議上提出了“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，即：關(guān)注供給的質(zhì)量和數(shù)量，從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大有效供給，用改革推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正資源配置方式，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求的適應(yīng)能力，從而提高供給的效率。從更實(shí)際的層面來說就是要提升企業(yè)的創(chuàng)造能力，逐步淘汰落后企業(yè)，形成最優(yōu)的資源配置，以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)良好健康的發(fā)展。

（二）供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的具體措施

2016年1月，在中央財(cái)經(jīng)小組第十二次會(huì)議上提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“三去一降一補(bǔ)”的具體措施：去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，從而形成有效的供給，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在技術(shù)層面上，提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，從而切實(shí)降低企業(yè)的成本。推動(dòng)企業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、物流技術(shù)創(chuàng)新對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進(jìn)作用

（一）降成本作用

技術(shù)的發(fā)展能夠有效推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，在一定程度上能夠提高效率，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，在提高效率的同時(shí)可以更好地降低企業(yè)的成本。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景，大方針的引導(dǎo)下，物流技術(shù)的創(chuàng)新能夠更好地發(fā)揮主動(dòng)性，更有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的研究與實(shí)踐。與其同時(shí)，在技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展下，物流業(yè)的運(yùn)作能力也會(huì)得到加強(qiáng)，從而提升工作效率，有效地降低物流過程的成本，達(dá)到降本增效的目的。

（二）補(bǔ)短板作用

對(duì)于物流業(yè)中的短板問題就在于技術(shù)方面。許多物流企業(yè)并沒有引入相關(guān)的物流技術(shù)設(shè)備，比如運(yùn)輸中的GPS定位系統(tǒng)，車輛調(diào)度系統(tǒng)等。大大降低了物流企業(yè)的運(yùn)作效率，通過對(duì)物流技術(shù)的創(chuàng)新，加大投資力度，推動(dòng)技術(shù)設(shè)備的普及化，有效地提高物流業(yè)的整體能力。從而彌補(bǔ)物流短板問題。

（三）去庫存作用

物流業(yè)中庫存成本占物流整體成本的絕大部分。以江蘇省為例在2016年庫存（保管）費(fèi)用比重占到了全部成本的38.4%。在物流技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，如建立立體倉庫，中轉(zhuǎn)倉庫與存貨倉庫進(jìn)行區(qū)分設(shè)置，高效利用RFID射頻技術(shù)，提高倉庫的利用效率與周轉(zhuǎn)率，從而降低庫存成本。

三、在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下江蘇省物流業(yè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)技術(shù)應(yīng)用

中國(guó)郵政快遞（EMS）作為中國(guó)郵政的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)。是全國(guó)快遞行業(yè)無死角化的領(lǐng)先企業(yè)。目前以南京郵政快遞為例，南京郵政進(jìn)行的是人工分揀與半自動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行貨物的分揀。當(dāng)快件進(jìn)入分揀中心后，將快件送上傳輸帶。通過RFID技術(shù)對(duì)條碼的掃描，確定目的地后，進(jìn)行分區(qū)傳送帶，最后由人工進(jìn)行裝袋與包裝。等待送到目的地。

申通快遞是目前中國(guó)快遞業(yè)自動(dòng)化技術(shù)程度較高的物流企業(yè)。在2017年，申通快遞引入了“小黃人”自動(dòng)分揀機(jī)器人，通過對(duì)5kg以下的小型快件的分揀。通過自帶的掃描器將快件進(jìn)行掃描，然后稱重后根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的路線規(guī)劃，將快件以最短的路徑投入到所送達(dá)的目的地的分揀口內(nèi)，完成其分揀。通過自動(dòng)分揀機(jī)器人的使用，可以達(dá)到24小時(shí)全天候分揀，從而精簡(jiǎn)人員，減少人力的輸出，從而提高了快遞分揀的速度，也提高了分揀的效率。與此同時(shí)，由于分揀機(jī)器人掃描系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)相連接，在當(dāng)今大數(shù)據(jù)的應(yīng)用中，通過對(duì)分揀數(shù)據(jù)的挖掘進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，有利于企業(yè)對(duì)分揀環(huán)節(jié)的更優(yōu)化處理。

當(dāng)前，申通快遞也致力于建設(shè)倉配一體化工程，以南京市為例，申通快遞會(huì)先到達(dá)南京中轉(zhuǎn)部，再由南京中轉(zhuǎn)部發(fā)出到達(dá)南京某區(qū)，再由負(fù)責(zé)某區(qū)的派送員來進(jìn)行派送，避免、減少爆倉及不規(guī)范分揀造成的丟件。并且，在“最后一公里”配送的環(huán)節(jié)中，智能快遞柜的出現(xiàn)使得快遞丟件的情況大大降低。同時(shí)也使得快遞人員的勞動(dòng)量降低，提高了配送的效率。優(yōu)化了供給模式，從而使申通快遞在“降本增效”的目標(biāo)上不斷前進(jìn)。

菜鳥驛站作為快遞“最后一公里”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在最近的時(shí)段里。南京市菜鳥驛站引入了證件掃描儀，將客戶證件和面單條碼一同掃描進(jìn)入電腦，形成簽收信息和簽收證據(jù)。與傳統(tǒng)粗獷型的菜鳥驛站相比，技術(shù)型的菜鳥驛站無須取件員簽字，同時(shí)有效地解決了紙質(zhì)單據(jù)保管的局限性等。前期繁雜的中間環(huán)節(jié)在此只縮減成一個(gè)掃描入機(jī)的環(huán)節(jié)，大大降低了人工成本，提高了菜鳥驛站的簽收效率。

（二）運(yùn)輸物流技術(shù)應(yīng)用

目前南京空港工業(yè)園、無錫空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，正在積極引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念及信息技術(shù)，目的是要積極打造“空港物流城”的品牌，發(fā)展航空物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性高端產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)集散中心，形成空港物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

蘇州，無錫，常州三地作為目前物流集散地，積極與南京等城市建立物流配送網(wǎng)絡(luò)化模式，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，運(yùn)送車貨匹配系統(tǒng)等物流技術(shù)，加強(qiáng)在運(yùn)輸方面效率的提升，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的不斷更新。

江蘇從2016年開始加強(qiáng)了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)多條以集疏運(yùn)建設(shè)為特點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)示范點(diǎn)建設(shè)，逐漸建立起了以鐵路、公路、水路和航空為主體的多式聯(lián)運(yùn)立體交通網(wǎng)絡(luò)模式，從而實(shí)現(xiàn)了全省多式聯(lián)運(yùn)箱量不斷攀升。

四、江蘇省在物流技術(shù)方面存在的問題

（1）技術(shù)應(yīng)用范圍較小。由于物流技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)需要大量的資金支持。因此需要資金實(shí)力雄厚的企業(yè)引入，而一般的小規(guī)模物流企業(yè)只能引入一些較為簡(jiǎn)單的物流技術(shù)設(shè)備如：RFID射頻技術(shù)設(shè)備。從而在一定程度上會(huì)阻礙小型企業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下對(duì)成本降低的效果。

（2）專業(yè)性人員不足。新物流技術(shù)設(shè)備的引入對(duì)于員工而言需要一定的適應(yīng)期，對(duì)于目前物流行業(yè)而言，專業(yè)性人員匱乏，普通非專業(yè)員工在一定時(shí)期內(nèi)無法適應(yīng)新技術(shù)的應(yīng)用，甚至由于徹底無法適應(yīng)而離職。從而延長(zhǎng)了企業(yè)在新技術(shù)使用的時(shí)間，大大降低推進(jìn)的效率，沒有形成有效的供給。

（3）政府與企業(yè)合作聯(lián)系不夠。新技術(shù)的研制與發(fā)展離不開政府的支持。當(dāng)前，許多物流技術(shù)的應(yīng)用都是企業(yè)自主引進(jìn)，甚至有些企業(yè)存在著一定的盲目性，并沒有結(jié)合企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的引入。政府的引導(dǎo)作用在一定程度上有所欠缺。使企業(yè)在技術(shù)“補(bǔ)短板”環(huán)節(jié)中發(fā)展較為困難。

五、在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下促進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)對(duì)策略

1.加大對(duì)物流創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)。積極響應(yīng)黨中央號(hào)召，加大對(duì)科技型人才的培養(yǎng)。高校積極與企業(yè)進(jìn)行合作，定向培養(yǎng)適合于企業(yè)所需的人才。學(xué)生在課堂所學(xué)知識(shí)與企業(yè)所需人才要求相吻合，縮短新型高校人才的適應(yīng)期。與此同時(shí)，高校物流專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)當(dāng)實(shí)行“理論+實(shí)踐”模式，適時(shí)采用“理論3個(gè)月，企業(yè)實(shí)習(xí)3個(gè)月”的培養(yǎng)模式，讓學(xué)生在企業(yè)中對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐，同時(shí)，學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)中可以發(fā)現(xiàn)問題，從而提出解決問題的途徑，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.企業(yè)內(nèi)部對(duì)員工素質(zhì)的提升。當(dāng)下江蘇省物流企業(yè)中，許多基層員工的文化水平不高，學(xué)習(xí)能力弱。從而在企業(yè)人力資源方面對(duì)創(chuàng)新的要求無法得到滿足，從而使企業(yè)創(chuàng)新能力無法提升。針對(duì)這種現(xiàn)象，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)素質(zhì)培訓(xùn)。提高企業(yè)員工的技術(shù)，創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)的能力。從而能夠更好地適應(yīng)企業(yè)與社會(huì)的發(fā)展。雖然在短時(shí)間內(nèi)企業(yè)員工無法真正實(shí)現(xiàn)對(duì)創(chuàng)新能力的提升。但是，由于理論知識(shí)的存在，在實(shí)際操作的過程中，通過實(shí)踐對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)。從而逐步提升創(chuàng)新能力。逐步推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力的發(fā)展。

3.推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一種供應(yīng)鏈模型下的物流行業(yè)。上下游行業(yè)之間的聯(lián)系與合作日益緊密。因此為了加強(qiáng)合作一定會(huì)進(jìn)行信息的共享，從而結(jié)合企業(yè)自身情況促進(jìn)本企業(yè)相關(guān)技術(shù)方面的提升。但是，由于信息目前并沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息資源的共享還存在一定的壁壘。因此，為了提升企業(yè)信息的良好共享，可以建設(shè)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，從而打破壁壘，推動(dòng)物流企業(yè)更好地進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新。

4.加強(qiáng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的研究，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)的二次研究開發(fā)。物流技術(shù)的創(chuàng)新通過企業(yè)自身來進(jìn)行創(chuàng)新是比較困難的。需要政府，企業(yè)，科技創(chuàng)新者三方面的共同合作。政府應(yīng)該制定推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新性扶持政策，加大對(duì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投資。企業(yè)根據(jù)政府的政策，聘請(qǐng)相關(guān)科技創(chuàng)新者對(duì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。與此同時(shí)，在試驗(yàn)過程中，不斷地探索、完善。形成“政、企、智”三方共同創(chuàng)新。與此同時(shí)，在新技術(shù)實(shí)用的過程中，發(fā)現(xiàn)更多的創(chuàng)新點(diǎn)，從而對(duì)該技術(shù)進(jìn)行二次開發(fā)，以不斷完善。

5. 配送環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)。在江蘇省偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于派件量小，無法建立菜鳥驛站，智能快遞柜等“最后一公里”配送系統(tǒng)。只能進(jìn)行派送員進(jìn)行門到門配送。但與此同時(shí)，可能會(huì)存在客戶因?yàn)樘厥庠蚨鵁o法取件的情況。導(dǎo)致派送員無法配送而進(jìn)行二次配送，使得此過程造成人工成本的增加也大大降低了配送的效率。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)連接一種派送時(shí)間選擇軟件，與掃碼槍發(fā)送的是信息連接。當(dāng)掃碼槍掃描快件進(jìn)行配送信息發(fā)布時(shí)，同時(shí)里面設(shè)置了配送時(shí)間選擇連接。如果客戶無法在派送的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行取件，則可以進(jìn)入連接，選擇配送的時(shí)間段后，連接自動(dòng)進(jìn)入后臺(tái)將配送時(shí)間發(fā)送到掃碼槍上，快遞員則可以根據(jù)顧客所選時(shí)間段將相同時(shí)間段的貨品進(jìn)行分類擺放，然后在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行批量化配送。該技術(shù)雖然簡(jiǎn)便，但是通過該技術(shù)可以將偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送效率大大提高，減少了不必要的二次配送，降低了配送的成本。

結(jié)語

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的潮流下，物流技術(shù)的創(chuàng)新仍舊需要不斷地推進(jìn)與發(fā)展，從而提高物流的供給質(zhì)量，將“三去一降一補(bǔ)”措施繼續(xù)推進(jìn)，從而推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。使物流業(yè)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

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[4]吳媛婷. 物流供給側(cè)改革發(fā)展PEST分析[J]. 物流工程與管理， 2016， 38（11）： 22-24

作者簡(jiǎn)介：

李嘉琨，男，東南大學(xué)成賢學(xué)院2015級(jí)物流管理專業(yè)學(xué)生；

勒志成，女，東南大學(xué)成賢學(xué)院2015級(jí)物流管理專業(yè)學(xué)生；

張蕾，女，東南大學(xué)成賢學(xué)院2015級(jí)物流管理專業(yè)學(xué)生；

周冰妍，女，東南大學(xué)成賢學(xué)院2015級(jí)財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生。