趙潔

有人全程領(lǐng)跑，有人半途折戟，還有人忙著一路混戰(zhàn)，科西嘉島的‘山路十八彎還真是彎彎有故事……

領(lǐng)跑的人永遠(yuǎn)不知道自己身后的風(fēng)景，這句話送給奧吉爾，大概再合適不過了。法國站上，奧吉爾從比賽一開始就確立了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，一路順風(fēng)順?biāo)?，毫無懸念地領(lǐng)跑全程，最終輕輕松松地舉起冠軍獎杯。而其身后則是另一番景象，有人意外不斷，有人艱難前行，還有人陷入一片混戰(zhàn)……

法國站是本賽季的第4站比賽，也是今年的首場全柏油賽事。比賽地依舊設(shè)在科西嘉島的山區(qū)，全部由連續(xù)的彎道組成，因而又有“萬彎拉力賽”的名號。狹窄多彎的小道和起伏不平的路面成為科西嘉賽道的顯著標(biāo)志，而路邊尖利的石塊和路肩則讓車手們不得不打起十二萬分的精神，稍有疏忽，就將釀成大錯。除此之外，本賽季有近三分之二的賽段和去年不同，只有兩個賽段和上賽季完全一樣，這無疑又給車手們添了點兒麻煩。根據(jù)賽程安排，本賽季的法國站共12個賽段，全長333.48km，其中SS11賽段達(dá)到了55.17km，也成為法國站自1986年以來最長的賽段。

對于勒布和奧吉爾來說，法國站的意義自然更是不同，沒有什么比在家鄉(xiāng)父老面前噴灑冠軍香檳更完美的打開方式。至于誰的勝算更大？似乎難分伯仲，勒布曾在這里創(chuàng)下一場比賽包攬所有賽段最快成績的記錄，而奧吉爾的速度也無需質(zhì)疑。上一站墨西哥站的比賽上，勒布意外失利，和奧吉爾的較量先失一手，現(xiàn)在能否扳回一句，也成為賽前人們熱議的話題。

不過讓我們意外的是，這個懸念并沒有維持多久。周五比賽剛開始的SS1賽段，大家就開足了火力，力圖占得先機(jī)。奧吉爾雖然小有失誤，但好在影響不大，很快便確立了自己領(lǐng)跑的優(yōu)勢。勒布緊隨其后，兩人間僅有9.7s差距。就在我們以為之后會是一場精彩的貼身肉搏時，劇情卻戛然而止。SS2賽段，勒布因為車速過快沖出了賽道，賽車卡在路邊。更郁悶的是，就在熱心老鄉(xiāng)幫忙推車時，賽車直接滑進(jìn)近2m深的溝渠里動彈不得，只得無奈退出了周五的比賽。之后的兩天，“九冠王”雖全力拼殺，拿下一個個最快成績，但卻于事無補(bǔ)，最終，無力回天的勒布僅排在第14位。從墨西哥的高原賽道到法國站的山路十八彎，勒布的運氣似乎總是欠了那么點兒。

沒有了最大的對手，奧吉爾也跑得更加輕松，周五當(dāng)天先后拿下3個賽段的最快成績，牢牢占據(jù)著全場第一的位子。盡管在最后一個賽段中，奧吉爾有意放慢了自己的速度，但仍與身后的諾伊維爾拉開了足足33.6s的差距。之后兩天的比賽，握有大把領(lǐng)先優(yōu)勢的奧吉爾改走穩(wěn)妥策略，不求最快，但求最穩(wěn)，始終把控著比賽的節(jié)奏，最終，奧吉爾以大幅領(lǐng)先的巡航速度率先完成了比賽，毫無懸念地將法國站桂冠收入囊中，成為整場比賽最大的贏家。

奧吉爾一路如閑庭信步，而其身后卻是一片混戰(zhàn)。諾伊維爾和米克為爭第二把交椅展開爭奪。周六的比賽中，米克幾次想要反超未果，兩人的總成績一度并列，可惜在當(dāng)天最后一個賽段中，米克發(fā)生致命失誤，由于沒有聽清導(dǎo)航的路書，沖進(jìn)了路邊的灌木叢，不得不退出了比賽。而小將拉匹和隊友塔納克的則突然小宇宙爆發(fā)，在諾伊維爾和米克纏斗之時，不聲不響地追擊者前方的諾伊維爾。SS10賽段，塔納克終于以0.1s的微弱優(yōu)勢完成反超，力壓諾伊維爾升至全場第二。拉匹落后諾伊維爾10.3s，暫居第四。

最后一天的比賽中塔納克表現(xiàn)驚艷，在SS11賽段力壓諾維維爾13.2s之多，至此亞軍的位置再無懸念。諾伊維爾和拉匹亂中出錯，先后撞到路肩石塊，諾伊維爾僥幸逃過一劫，保住了自己領(lǐng)獎臺的位置。而拉匹則沒那么幸運，因為爆胎不得不停車換胎，損失了近2分鐘的時間，總成績也跌落至全場第七，雖然拿到了5分的車手積分獎勵，但也只能以第6的成績結(jié)束法國之戰(zhàn)。