包崇美

2018年4月21日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在濟南發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結(jié)果。本次發(fā)布結(jié)果的13款車型中，包括1款A(yù)類車，2款B類車，10款SUV車型，試驗車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型4S店直接購買，購車費用支出共計約704.90萬元。最終，有2款車型獲得4星級評價，其余車型均獲得5星及以上的評價。本批車型涌現(xiàn)了不少高分，獲得58分以上的車型多達6款，奔馳E 300L、馬自達CX-5和雷諾科雷傲這3款合資車型分別得到59.4分、58.9分和58.1分;名爵6、長安CS55這2款自主品牌車型則是分別得到58.0分和58.6分;領(lǐng)克01更是以創(chuàng)紀錄的60.1分獲得2015年版規(guī)則實施以來首個5+星級評價。下面，筆者對本批車型進行簡要綜述。

領(lǐng)克01：論學霸，我不是針對誰

作為一款全新高端品牌的首款車型，領(lǐng)克01自發(fā)布以來便備受關(guān)注。不過所謂“人紅是非多”，圍繞這款車的爭論從來沒有停止過。就在領(lǐng)克01進行C-NCAP碰撞測試期間，網(wǎng)上也不乏對其安全性能的質(zhì)疑之聲。而當其成績出來時，現(xiàn)場是震驚的。60.1分——這意味著它打破了2015年版規(guī)則的得分紀錄，成為首款在現(xiàn)版規(guī)則下獲5+星級的車型，大有蓋過奔馳、寶馬風頭之勢。從具體得分情況看，它在正面100%碰撞試驗中得到了17.72分，近乎于滿分，其中在較難得分的前排假人胸部得到滿分。值得一提的是，領(lǐng)克01在鞭打試驗中得到了滿分，是2015年版規(guī)則實施以來在該試驗工況中首次出現(xiàn)滿分的情況。

奔馳E 300L：沖著寶馬5系而來？

在上一批C-NCAP測試中，寶馬5系得到59.5分，刷新了當時2015年版規(guī)則的得分紀錄，出盡了風頭。不知道是巧合還是有意為之，和寶馬5系一直是死對頭的奔馳E級緊接著也進行了C-NCAP碰撞測試，最終得到59.4分。兩款重量級車型的成績相差了0.1分，可謂是不分伯仲。本次進行測試的車型為奔馳E 300L豪華型，試驗車購買價格為49.98萬元。它在兩次正面碰撞測試中的得分率都在97%以上，在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分。相對而言，其鞭打試驗失分較多，得到3.18分。從以往的測試情況看，這成績只是中等水平。如果鞭打試驗成績進一步提升，其獲5+星級還是很有希望的。

馬自達CX-5：當“技術(shù)狂”專注于安全，結(jié)果……

馬自達是業(yè)界知名的“技術(shù)偏執(zhí)狂”代表，致力研發(fā)的創(chuàng)馳藍天技術(shù)在諸多方面有其獨特優(yōu)勢。當這個品牌專注于汽車安全時，我們會發(fā)現(xiàn)，這就是個“學霸”級的存在。在此次碰撞測試中，馬自達CX-5 58.9分的成績力壓諸多合資SUV車型。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)比較突出，得到17.26分（滿分18分），得分率達到95.9%。其中，其后排女性假人得到1.99分（滿分2分），接近于完美，這比較不易。另外，其鞭打試驗成績特別突出，得到3.99分，距離滿分只差了0.01分。在2015年版規(guī)則測試的89款車型（截至2017年第4批）中，鞭打試驗平均得分率為80.8%，從這樣的對比可以看出其不凡之處。

長安CS55：成績在意料之中？

對于像奔馳E級、寶馬5系這樣的豪華車型能夠在C-NCAP碰撞測試中獲得59分以上的高分，我們很多人對此是不會感到意外的，因為大家都明白“一分錢一分貨”的道理。而對于在10萬級別的自主品牌車型來說，能夠在2015年版規(guī)則下獲得58分以上的高分，是有些意外的。不過，在對長安汽車工程研究總院副院長趙會的采訪中，他對于這樣的結(jié)果并不感到意外，因為他們對這款車在安全研發(fā)方面投入很大，有這樣的自信。在如此價位的車型中，長安CS55可以說是將被動安全性做到了極致。

雷諾科雷傲：成績更“傲”

在2017年的測試中，東風雷諾的的首款本土化產(chǎn)品——科雷嘉就曾以57.6分的成績獲5星級評價。憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，這款車還獲得了緊湊型SUV級別“2018年度安全車”獎。如今，科雷傲的成績更加“傲人”，得到58.1分。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為出色，得到17.48分。前排假人胸部是比較難得分的部位，行業(yè)平均得分率不足75%，而該款車在該部位得到了滿分，可見其在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配方面達到了很高的水平。

名爵6：要做當紅“主爵”，得有點兒真本事

上海汽車集團股份有限公司旗下的榮威i6在2017年的C-NCAP測試中曾以0.3分之差無緣5星級，此次該車企旗下又有一款車型——名爵6進行測試，最終的結(jié)果有些出乎意料，得到58.0分的高分，多出5星級標準（54分）4分。該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)比較突出，得分率達到93.8%，其中前排假人小腿部位得到滿分，這實屬不易。從名爵6的表現(xiàn)可以看出，上汽乘用車在安全開發(fā)方面還是下了很大決心的，并卓有成效。

哈弗H6：測試表現(xiàn)給眾多消費者吃了定心丸

哈弗H6在國內(nèi)SUV市場曾長期占據(jù)銷量冠軍的位置，雖然最近被另一款“神車”逆襲，但仍然寶刀不老，擁有眾多擁躉。在此次C-NCAP碰撞測試中，哈弗H6以57.9分的成績獲5星級評價，這樣的成績勝過了很多合資品牌車型，安全性能可以讓很多消費者放心了。哈弗H6配備的安全帶、安全氣囊均由奧托立夫提供，ESC則是出自博世;同時，其駕駛席座椅還配備了同級別車型比較少見的主動式頭枕。從其得分情況看，它在兩次正面碰撞測試中的得分率都在92%以上，在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分。另外，其前、后排假人得分都比較均衡，最終令其總成績達到57.9分。

大眾邁騰：表現(xiàn)中規(guī)中矩

作為合資B級車銷量的前幾名，邁騰在國內(nèi)頗受歡迎。現(xiàn)款邁騰基于MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺打造，仍然有著較高的市場關(guān)注度。談起這款車的外觀、內(nèi)飾抑或是性能表現(xiàn)，大多數(shù)人對其印象都是中規(guī)中矩，說不上太好或太壞。在此次C-NCAP測試中，邁騰得到56.9分，其表現(xiàn)正如其性格——中規(guī)中矩。除了正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，本次進行測試的邁騰還配備了駕駛員側(cè)膝部氣囊，為腿部提供了多重保護。該款車在后排保護方面比較重視，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，同時其安全帶具有預(yù)張緊和限力功能。在正面100%碰撞試驗中，后排女性假人共得到1.72分（滿分2分）;在正面40%偏置碰撞試驗中，后排女性假人共得到1.92分（滿分2分）。從以往的測試情況看，這樣的后排成績還是比較突出的。

雪鐵龍?zhí)煲軨5：沒有明顯短板

C4世嘉曾在2016年的C-NCAP測試中得到56.1分;如今，級別更高的天逸C5在本批C-NCAP測試中得到56.8分，成績略有提升。其配備的安全帶、安全氣囊均出自很有被動安全經(jīng)驗的奧托立夫，ESC則是由博世提供;前、后排安全帶都具有預(yù)緊和限力功能。它在兩次正面碰撞測試中的得分率在90%左右，在側(cè)面碰撞測試中得到了滿分，鞭打試驗得分率達到84.5%?？傮w來說，它的表現(xiàn)比較均衡，沒有明顯短板。

奔騰X40：追求性價比的同時不降低安全標準

本批13款車型的選取嚴格按照管理規(guī)則的規(guī)定，為兩年內(nèi)的新車型，并且選取該車型中銷量最大的配置進行試驗和評價。奔騰X40雖然是自主申請，但此次測試的車型并不是高配車型，而是銷量最高的奔騰X40網(wǎng)紅版1.6MT豪華型。測試車型配備了ESC，但沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾、乘員側(cè)安全帶提醒裝置，因而只得到1分的加分。在加分項只得到1分的情況下，奔騰X40還能以55.4分的成績獲5星級評價，實屬不易。筆者還注意到，本次進行測試的奔騰X40，試驗車購買價格為7.01萬元，是本批13款車型中售價最低的?？梢哉f，奔騰X40以實際表現(xiàn)詮釋了“低價不低質(zhì)”的態(tài)度。

本田冠道：剛剛過線

本田車型在C-NCAP測試中的表現(xiàn)一向比較穩(wěn)定，雖然高分不多，但基本都獲得了5星級評價。在此次C-NCAP測試中，廣汽本田旗下全新旗艦SUV——冠道得到54.2分，比5星級標準多了0.2分。由于本批車型涌現(xiàn)了不少高分，這樣的成績就顯得有些黯淡。畢竟對于這樣一款售價在25萬元左右的車型來說，消費者對其安全性的期待值也就更高。從具體得分看，在兩次正面碰撞測試中，前排假人胸部失分較多;另外，后排得分也還有進一步提升的空間。

風光S560：雖然是4星級，但有值得肯定的一面

風光580曾在2016年的C-NCAP測試中獲得5星級評價，此次S560沒能延續(xù)580的優(yōu)異表現(xiàn)，以51.6分的成績獲4星級評價。不過，這是一款主打性價比的車型，提供了7座車型。這樣一款售價在7萬元左右的車型，能夠在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中取得這樣的成績，有值得肯定的一面。該款車配備了乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ESC，得到2分的加分。從其具體得分情況看，在兩次正面碰撞測試中，前排假人胸部失分較多，影響了總成績。

中華V6：需要加把勁了

之前，在2015年版規(guī)則下，華晨中華品牌還沒有車型進行過C-NCAP測試。此次中華V6進行C-NCAP碰撞測試，是對其車企安全性能開發(fā)能力的檢驗。本次測試中，中華V6得到49.7分，是本批次13款車型中得分最低的，最終獲得4星級評價。從其具體表現(xiàn)看，它在兩次正面碰撞測試中，前排假人胸部失分較多;同時，后排得分比較差，這些都對總成績有很大影響。2015年版規(guī)則的實施已接近尾聲，更嚴格的2018年版規(guī)則即將到來，對于華晨中華品牌來說，在安全性開發(fā)方面，需要加把勁了。