在4月21日的2018年度C-NCAP第一批車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)上，當(dāng)C-NCAP管理中心主任于凱先生宣布領(lǐng)克01的C-NCAP成績(jī)?yōu)?0.1分的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)一片驚嘆之聲。大家很清楚，60.1分對(duì)于領(lǐng)克01意味著什么。2015年版C-NCAP管理規(guī)則開(kāi)展至今，進(jìn)行評(píng)價(jià)的車(chē)型已達(dá)102款，還從未有車(chē)型獲得過(guò)5+星級(jí)評(píng)價(jià)。領(lǐng)克品牌推出的首款車(chē)型，成績(jī)能夠力壓奔馳E300L、寶馬5系等車(chē)型，確實(shí)值得點(diǎn)贊。

上一次在C-NCAP測(cè)試中引起轟動(dòng)的車(chē)型是觀致3，那是在2015年4月，其在2012年版規(guī)則下獲得首個(gè)5+星級(jí)評(píng)價(jià)。這兩款車(chē)都有一些共同之處，比如都是“Made in China”，都在尋求高端突破，都花了大量的人力、物力和財(cái)力來(lái)塑造產(chǎn)品力……不過(guò)，兩者現(xiàn)在的境遇則是大相徑庭。觀致汽車(chē)如今的銷(xiāo)量十分慘淡，旗下的車(chē)型在街上的能見(jiàn)度甚至比勞斯萊斯還要低；而領(lǐng)克01則是“市場(chǎng)寵兒”，在剛剛過(guò)去的3月份，其銷(xiāo)量在8000輛以上。

導(dǎo)致觀致銷(xiāo)量慘淡的原因有很多，比如品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品線、銷(xiāo)售渠道等，但是與合資品牌不相上下的售價(jià)，一直是觀致打不開(kāi)市場(chǎng)局面的重要原因。你在試圖說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者選擇一個(gè)他們從未聽(tīng)過(guò)、價(jià)位卻和主流同級(jí)別合資車(chē)型不相上下的品牌，這太難了。而當(dāng)時(shí)觀致還雄心勃勃地想要同時(shí)打入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。作為一個(gè)中國(guó)企業(yè)，如果在國(guó)內(nèi)不能取得成功，想在歐洲市場(chǎng)立足幾乎是不可能的?？偟膩?lái)說(shuō)，觀致缺乏積累，這里說(shuō)的不只是技術(shù)層面，還有市場(chǎng)層面，從而導(dǎo)致其定位不準(zhǔn)，走了很多彎路，至今仍然難以解決生存問(wèn)題。

和觀致相比，領(lǐng)克有理由說(shuō)：我們不一樣。的確，領(lǐng)克是厚積薄發(fā)之作。從近幾年的業(yè)績(jī)和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，吉利已經(jīng)證明了自己從設(shè)計(jì)到研發(fā)的能力，消費(fèi)者認(rèn)可吉利品牌的蛻變和進(jìn)化。另外領(lǐng)克還有一個(gè)其他自主品牌都難以比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是它還可以倚靠沃爾沃這棵大樹(shù)，可以少走很多彎路。同時(shí)，領(lǐng)克在創(chuàng)立之初，就將服務(wù)放在比較重要的位置，提供了終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)Wifi流量這三大核心服務(wù)，這在目前的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是絕無(wú)僅有的。

不過(guò)，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。從品牌發(fā)布到領(lǐng)克01上市，領(lǐng)克可以說(shuō)是一直頻頻招黑。有人說(shuō)其只是吉利換了個(gè)殼，也有說(shuō)其用的是沃爾沃淘汰的技術(shù)。此次領(lǐng)克01在C-NCAP碰撞測(cè)試取得創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)后，網(wǎng)絡(luò)上也不乏質(zhì)疑聲，懷疑其真實(shí)性。實(shí)際上，當(dāng)你了解領(lǐng)克的研發(fā)背景后，你會(huì)明白這樣的成績(jī)并不是偶然。領(lǐng)克基于沃爾沃40系列同平臺(tái)的CMA產(chǎn)品架構(gòu)，由吉利歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)研發(fā)，其中多數(shù)研發(fā)人員也來(lái)自沃爾沃。而沃爾沃在安全性方面，無(wú)疑是很有話語(yǔ)權(quán)的。在去年的Euro NCAP測(cè)試中，XC60在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率達(dá)到98%，這是一個(gè)十分驚人的成績(jī)；此外，它在安全輔助系統(tǒng)還得到了95%的得分率，也是近兩年Euro NCAP測(cè)試的最高得分。而即便是吉利旗下的博瑞和博越，在近年來(lái)的C-NCAP測(cè)試中也取得了很高的成績(jī)?？梢哉f(shuō)，安全逐漸成為吉利汽車(chē)的一大標(biāo)簽。所以，在定位更高的領(lǐng)克01取得5+星級(jí)時(shí)，雖然對(duì)這樣的結(jié)果有些驚奇，但仔細(xì)想想也并非偶然。

在領(lǐng)克獲5+星級(jí)評(píng)價(jià)的時(shí)候，我突然想到了10年前的吉利汽車(chē)。那是在2006年，吉利自由艦在C-NCAP測(cè)試中只得到2星級(jí)的評(píng)價(jià)，這是一個(gè)被很多吉利人視為“恥辱”的結(jié)果。不過(guò)，也正是這樣的結(jié)果讓吉利開(kāi)始重視技術(shù)，從自身找問(wèn)題，不斷奮發(fā)圖強(qiáng)，才有了如今年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的成績(jī)，也才有了如今的領(lǐng)克。對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，站在更高的起點(diǎn)上，能夠在嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試中取得佳績(jī)，同時(shí)能有8000+的市場(chǎng)表現(xiàn)，是其邁出的第一步。總的來(lái)說(shuō)，雖然現(xiàn)在不能說(shuō)領(lǐng)克就一定會(huì)成功，但幾乎可以肯定的是不會(huì)落到觀致如今的慘淡局面，因?yàn)樗幍谋尘安煌?，時(shí)代也不同了。發(fā)展了這么多年，自主品牌也該有幾個(gè)真正的高端品牌了，不是嗎？