安軍

摘 要：隨著科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，我國各個(gè)領(lǐng)域都取得了不小成就，建筑行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和契機(jī)。要想有效提高公路橋梁施工效率和質(zhì)量，必須要提高填石路基施工技術(shù)。本文將主要圍繞填石路基施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，并提出強(qiáng)化其在公路橋梁施工中應(yīng)用的合理對策以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；填石路基；施工技術(shù)

引言

近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)上升，為公路橋梁工作帶來全新的生命力，其身為交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，在運(yùn)輸領(lǐng)域中有著至關(guān)重要的意義。所以，在公路橋梁搭建時(shí)，相關(guān)人員一定要積極改善和研究填石路基施工技術(shù)，讓其充分發(fā)揮提高整體工程質(zhì)量的實(shí)際價(jià)值，同時(shí)，還要特別對建筑材料以及負(fù)荷水平加以關(guān)注。

一、填石路基施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）基本現(xiàn)狀

縱然填石路基施工技術(shù)由于以往本身所特有的優(yōu)勢普遍被運(yùn)用在各種公路橋梁的施工作業(yè)中，但因?yàn)槠涫┕ひ?guī)范的不健全和施工現(xiàn)場監(jiān)管工作匱乏，對相關(guān)工程質(zhì)量帶來了十分嚴(yán)重的不良后果。路基作為最基礎(chǔ)的施工項(xiàng)目，其施工效率和水平直接關(guān)系著整個(gè)工程的可靠性及穩(wěn)定性。因?yàn)槟壳拔覈鴮μ钍坊┕ぜ夹g(shù)的運(yùn)用依然缺少正確認(rèn)知，而且相關(guān)技術(shù)也比較落后，所以要想真正推動(dòng)公路橋梁工程質(zhì)量的提高，相關(guān)人員一定要在實(shí)際施工作業(yè)中，非常精確的了解此技術(shù)的本身優(yōu)勢和劣勢[1]。

（二）關(guān)于施工質(zhì)量方面的需求

公路橋梁工程的施工質(zhì)量，受施工所用建材的質(zhì)量好壞所左右。所以，一定要保證施工材料滿足工程搭建的規(guī)范和需求，只有在此基礎(chǔ)上，才能有效開展填石路基作業(yè)。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，將硬石材料和軟石材料做對比，前者出現(xiàn)形狀改變的機(jī)率較大，這便在一定程度上體現(xiàn)出石料的軟硬條件，是決定公路橋梁壓實(shí)工作質(zhì)量好壞的關(guān)鍵要素。所以，在填石路基施工過程中，一定要嚴(yán)禁遵循其施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，均衡開展硬、軟石料的配備，為填石路基的有效施工奠定良好基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，在運(yùn)用填石路基施工技術(shù)時(shí)，必須要加強(qiáng)以下幾種作業(yè)的實(shí)施。

第一，填石路基施工中應(yīng)用的石料強(qiáng)度需要在15Mpa以上，并且其粒徑要小于層厚的三分之二。依據(jù)實(shí)際的施工質(zhì)量需求通常一級公路和高速公路的鋪設(shè)高度要控制在半米以內(nèi)，而其余級別的公路要超過一米。

第二，若在施工進(jìn)程中沒有清晰的設(shè)計(jì)規(guī)范，在填石路高度小于六米時(shí)，其碼砌的高度一定要超過一米；若高度大于六米時(shí)，那么其現(xiàn)實(shí)碼砌的高度一定要超過兩米。

第三，在開展分層填筑作業(yè)時(shí)，石料的輸送線路一定要安排單獨(dú)人員監(jiān)管，利用水平分層的形式依據(jù)由低到高、從兩端靠近中央的形式，使用相關(guān)機(jī)械開始填平。

第四，若在施工進(jìn)程中由于石料粒徑過大、填層過高或者級配較差等原因致使縫隙變大，便要分層依次的朝縫隙中填入石屑、石渣等，并通過壓力水漿沖擊縫隙所在地方，當(dāng)間隙不見時(shí)終止。

第五，若使用人力鋪設(shè)，那么石塊的粒徑一定要超過三十厘米，并且要使用率先加入大塊石塊，再應(yīng)用小塊石塊補(bǔ)平的形式，保證石料填充的緊密性滿足施工質(zhì)量的需求。若人為鋪設(shè)石料的粒徑小于25厘米，便可使用直接逐層填充、壓實(shí)的形式。

第六，若填石路基施工技使用的是風(fēng)化效果比較明顯的軟性巖石，那么一定要依據(jù)依據(jù)土質(zhì)路堤施工的質(zhì)量需求驗(yàn)證相關(guān)CBR能否滿足實(shí)際需求，若其驗(yàn)證值不滿足實(shí)際需求，便要立刻終止此種材料的應(yīng)用，以此確保填石路基工程質(zhì)量。

（三）填石路基施工的屬性

填石路基的屬性通常體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先是相同種類的材料若級配有所差異，其密度也會(huì)隨之產(chǎn)生相應(yīng)不同，所以，一定要依據(jù)實(shí)際施工中的試驗(yàn)信息制定材料的標(biāo)準(zhǔn)。其次，因?yàn)槭┕みM(jìn)程中需要應(yīng)用較多的石塊，所以填石路基的改變通常較小，僅花費(fèi)較少的時(shí)間便可進(jìn)行變形。然后，若石塊布置不均衡，不但能發(fā)生離析情況，改變路基的壓實(shí)密度，并且在路基壓實(shí)作業(yè)中還會(huì)造成石塊粉碎的后果，為路基的安全性帶來不良影響。最后，若石塊不能維持長期的可靠性，那么便會(huì)在伴隨時(shí)間的流失進(jìn)而產(chǎn)生石塊顆粒可靠性減少、風(fēng)化等問題[2]。

二、公路橋梁是哦工中填石路基施工技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用

（一）清理表土

在開展路基建設(shè)前，要復(fù)原中線，處理跛腳附近的全斷面表土，及時(shí)處理路基范疇中的雜物、草皮以及垃圾等，高度控制在30cm內(nèi)。達(dá)到正確的位置后，在鋪設(shè)時(shí)，要參照有關(guān)環(huán)保的需求來開展，在填筑前實(shí)行整平的壓實(shí)度必須要確保在93%以上。

（二）填料的輸送

勘測人員要精準(zhǔn)放樣，畫出坡腳線，確保兩點(diǎn)掛線間的間距要掌控在20m上下，要遵循50m的原則來掌控鋪設(shè)各層的高度，記錄所有車輛的卸料地點(diǎn)，在輸送中，要格外注意挖掘機(jī)和汽車的搭配使用，汽車的卸料環(huán)節(jié)要安排專門人員負(fù)責(zé)。

（三）攤平用料

在卸料完成后，要及時(shí)開展精平以及粗平的處置，所謂精平具體是通過人為力量來進(jìn)行的，用石渣或石屑等添加到石料縫隙中，以此確保縫隙消失不見。粗平則是通過推土機(jī)來進(jìn)行的。經(jīng)過這兩種作業(yè)后，層面的平坦效果才能滿足有關(guān)需求。與此同時(shí)，要嚴(yán)謹(jǐn)掌控填筑層的高度，在攤平后，相關(guān)人員要檢測填料的松鋪高度，通常狀況下，其高度要掌控在50m上下，綜合實(shí)際狀況再實(shí)施補(bǔ)充或者削薄。

（四）邊坡的碼砌

在整平攤料作業(yè)中，一定要同步展開人為邊坡的碼砌，碼砌的石塊大小要超過30cm，在材料選用上，挑選的石塊應(yīng)不具備風(fēng)化特征。根據(jù)策劃的有關(guān)需求來掌控碼砌的寬度，要一同進(jìn)行碼砌邊坡和及建設(shè)路基。

（五）碾壓作業(yè)

由于選用的石渣往往存在著較大的粒徑和質(zhì)量，因此要選用擁有較大重量和較大功效的振動(dòng)壓路機(jī)。在實(shí)際碾壓進(jìn)程中，壓路機(jī)萬萬不可實(shí)施調(diào)頭，在退步工作時(shí)，處于靜壓狀況，此方式能確保碾壓的質(zhì)量滿足有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；而向前工作時(shí)，則屬于震動(dòng)碾壓。若來回前進(jìn)均是震動(dòng)，便會(huì)損壞部分已被壓實(shí)的材料構(gòu)造，從而降低碾壓質(zhì)量。在現(xiàn)實(shí)碾壓進(jìn)程中，兩端需要處于中央的前方，在壓實(shí)的進(jìn)程中，必須開展補(bǔ)縫處理，使用的物質(zhì)不但可以是石屑，還可以是小粒徑的石塊。

（六）嚴(yán)謹(jǐn)掌控施工材料的選用

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，要檢測路基石料的耐壓力度，一同篩選實(shí)驗(yàn)的填料，確保其含石量大于70%。與此同時(shí)，還要嚴(yán)禁掌控材料的強(qiáng)度，確保填料干凈整潔，外表沒有泥、草皮或者廢物雜物等存在。掌控填料的粒徑范圍，確保其壓實(shí)高度在2/3。若所用填料在某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障問題，必須要立刻終止使用。

在鋪設(shè)的寬度和高度中：在入料前，要使用相關(guān)對策來明確填筑的范疇，一般狀況下，使用的對策均是利用竹竿來標(biāo)注油漆線，在把控汽車數(shù)量的同時(shí)，要針對單車方量和測定的填料數(shù)實(shí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼瓶?。對?00m2的面積，運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)為六車。在平鋪的進(jìn)程中，要定期檢測鋪設(shè)的高度，要依據(jù)大于策劃路基邊線50cm的要求來打造鋪設(shè)的寬度。

掌控?cái)備仯和ǔＧ闆r下，在掌控中，使用的是右、左、中標(biāo)尺桿，根據(jù)標(biāo)尺，運(yùn)用推土機(jī)來完成平鋪?zhàn)鳂I(yè)，再運(yùn)用人為的方式對機(jī)械無法兼顧的地方進(jìn)行細(xì)致的整平處理，要確保肉眼觀察時(shí)，基本平坦，憑借人為力量來緊實(shí)石料間隙，通常補(bǔ)充的是細(xì)料。另外，還要安排單獨(dú)人員來負(fù)責(zé)處理非路基的不良物質(zhì)，例如：樹根、垃圾、雜草等[3]。

三、結(jié)論

綜上所述，我國邊疆遼闊，地勢繁雜，相關(guān)人員在應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的過程中，一定要充分結(jié)合實(shí)際情況和工程自身特點(diǎn)，科學(xué)合理的提高公路橋梁工程質(zhì)量。在實(shí)踐中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題，通過不斷的自省和經(jīng)驗(yàn)分享提高技術(shù)水平，為我國建筑事業(yè)做貢獻(xiàn)，真正提高公路橋梁的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]任彪明.貴陽市一級公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017，40（10）：68+70.

[2]張金杰.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：61+63.

[3]張治國.填石路基施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017，（18）：157-158.