李秀秀 胡加德

摘 要：貴州省地處祖國(guó)西南地區(qū)，山多人少，村落分散。山村中的農(nóng)民出行不便，城市中的黑車(chē)在政府的嚴(yán)打之下仍然十分猖獗。本文分析了不同人群的出行現(xiàn)狀與實(shí)際需求，針對(duì)現(xiàn)有的出行問(wèn)題，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出了貴州省本土智慧出行的解決方案云平臺(tái)-"黔出行"平臺(tái)。該平臺(tái)主要有兩大功能模塊：農(nóng)村巴士模塊著力解決鄉(xiāng)村出行問(wèn)題，網(wǎng)約車(chē)模塊著力解決城市出行問(wèn)題。平臺(tái)依托互聯(lián)網(wǎng)+、GPS定位、移動(dòng)支付、手機(jī)APP技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采取了"政府企業(yè)管平臺(tái)，平臺(tái)管車(chē)管人"的模式，在解決現(xiàn)有需求的同時(shí)，有效的改善了出行效率。

關(guān)鍵詞：智慧出行 云平臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng)+

1 引言

隨著貴州省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，道路情況日益漸好，并且省內(nèi)省外各區(qū)域之間聯(lián)系加強(qiáng)，使得各個(gè)地級(jí)市以及云貴川湘之間的公務(wù)、旅游、商務(wù)、日常出行等各種出行需求逐步增加。此外貴州的大數(shù)據(jù)、大生態(tài)產(chǎn)業(yè)也給本省帶來(lái)了一定的旅游資源，人流量的增加也同樣考驗(yàn)了當(dāng)?shù)氐慕煌芰?。但是帶?lái)的交通負(fù)荷問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。

2 目前群眾出行存在的問(wèn)題

2.1 農(nóng)村居民出行難

貴州山路居多，居民居住散落。他們的出行大多數(shù)都依靠零零散散的鄉(xiāng)村巴士。而候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)水平低 、行車(chē)速度慢、通達(dá)深度嚴(yán)重不足等弊端一直都存在，側(cè)面也反應(yīng)了相關(guān)部門(mén)的管理體制、服務(wù)模式需要改革，現(xiàn)有的服務(wù)不能滿足當(dāng)下的群眾出行需求[1]。

2.2 黑車(chē)猖獗，政府頭疼

由于人流量增加，出租車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求，導(dǎo)致貴州的黑車(chē)十分猖獗。而黑車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重影響道路交通秩序和安全、乘客的合法權(quán)益。使得乘客人身安全得不到有效保障。所以如何有效協(xié)助政府部門(mén)治理黑車(chē)亂載客現(xiàn)象，也是一個(gè)當(dāng)務(wù)之急的任務(wù)。

3 基于互聯(lián)網(wǎng)的公路智慧出行云平臺(tái)----“黔出行”

3.1 針對(duì)農(nóng)村村民出行的解決方案

黔出行的農(nóng)村巴士模塊是針對(duì)農(nóng)村村民出行提供的一種便利的乘車(chē)方式。APP與縣鄉(xiāng)級(jí)客運(yùn)公司合作，在傳統(tǒng)班車(chē)服務(wù)的基礎(chǔ)上增加移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

黔出行云平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際情況在服務(wù)管理端隨時(shí)增加、減少班次信息。針對(duì)過(guò)年返鄉(xiāng)農(nóng)民工、寒暑假學(xué)生人群等可隨時(shí)開(kāi)設(shè)特殊線路，方便靈活。另外村民可在APP上隨時(shí)查看所需車(chē)次、售票情況、?？空军c(diǎn)、進(jìn)行購(gòu)/退票等。也可隨時(shí)查看車(chē)輛運(yùn)行軌跡、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息。農(nóng)村巴士對(duì)整個(gè)鄉(xiāng)村客運(yùn)交通帶來(lái)的好處可以概括為以下幾點(diǎn)：

1）降低居民候車(chē)時(shí)長(zhǎng)。

居民在候車(chē)的同時(shí)可以在APP上查看車(chē)輛實(shí)時(shí)位置，根據(jù)提示信息可以得知下一輛班車(chē)的位置以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，從而決定出門(mén)等車(chē)時(shí)間，避免居民因候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而誤了行程。

2）提高乘車(chē)用戶體驗(yàn)。

APP具有評(píng)價(jià)司機(jī)、客服反饋功能，在乘車(chē)過(guò)程中遇見(jiàn)困難可及時(shí)向客服人員求助。

3）鼓勵(lì)人們公眾出行。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所提供的交通信息越可靠，越多的民眾對(duì)公眾出行的信賴度就越大[2]，在出行時(shí)往往會(huì)傾向于公車(chē)出行。對(duì)于生態(tài)環(huán)境也是一種保護(hù)。

3.2互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)

貴州省的出租車(chē)行業(yè)一直供不應(yīng)求。就貴陽(yáng)而已，目前公共交通只有公交車(chē)，地鐵也只開(kāi)通了部分段路。而出租車(chē)拒載現(xiàn)象嚴(yán)重，不打表，亂抬價(jià)使得出租車(chē)服務(wù)的口碑較差，乘車(chē)需求一直供不應(yīng)求，繼而滋生的黑車(chē)現(xiàn)象是層出不窮。

黔出行平臺(tái)和傳統(tǒng)出租車(chē)公司合作，平臺(tái)提供所有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)公司（如老兵車(chē)）提供出租車(chē)和駕駛員信息，駕駛員手機(jī)安裝黔出行司機(jī)端APP使用出租車(chē)叫車(chē)接單業(yè)務(wù)。這樣可以對(duì)出租車(chē)、駕駛員、日常訂單進(jìn)行有效管理，同時(shí)實(shí)時(shí)收集群眾反饋意見(jiàn)，提高用戶滿意度。并且不影響出租車(chē)（接入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的）司機(jī)正常掃街，極大的減少了空車(chē)率。由于平臺(tái)有評(píng)價(jià)機(jī)制和乘客實(shí)時(shí)查看行駛軌跡等功能，也提高了駕駛員的服務(wù)素質(zhì)，減少了繞路，拒載，甩客等現(xiàn)象。用戶也可以選擇實(shí)時(shí)叫車(chē)、拼車(chē)、提前預(yù)約等功能按需所取，企業(yè)與乘客互惠互利，實(shí)現(xiàn)雙贏的目的。

黔出行平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)方式在滴滴網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，采用“政府企業(yè)管平臺(tái)，平臺(tái)管車(chē)管人”的營(yíng)運(yùn)模式。對(duì)于政府部門(mén)而言，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)管理模式，在規(guī)范網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，借助黔出行現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)，采用“政府企業(yè)管平臺(tái)，平臺(tái)管車(chē)管人”的全新管理模式，對(duì)網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)（接入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的）、駕駛員進(jìn)行全面的管控。 而這種模式也可以幫助政府實(shí)現(xiàn)更加有效安全的現(xiàn)代化管理[5]。這種模式帶來(lái)的好處有：

1）方便政府管理調(diào)控。

政府只需要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行管理和調(diào)控。通過(guò)平臺(tái)這個(gè)合理的“介質(zhì)”，達(dá)到有效管理的目的。

2）保證出行安全且有跡可尋。

平臺(tái)會(huì)自動(dòng)記錄每筆訂單中的司機(jī)、車(chē)輛、乘客、路線等訂單詳情信息。一旦發(fā)生意外事故或者投訴，可以實(shí)時(shí)追溯事實(shí)，有相應(yīng)的技術(shù)來(lái)保障每一次出行。另外平臺(tái)在政府部門(mén)的管理下，也不會(huì)出現(xiàn)泄露用戶隱私信息的現(xiàn)象，保障用戶隱私安全，提高用戶滿意度。

3）提高司機(jī)的服務(wù)意識(shí)。

平臺(tái)的服務(wù)管理系統(tǒng)中司機(jī)的評(píng)分機(jī)制直接和獎(jiǎng)金相掛鉤，通過(guò)評(píng)分高低來(lái)劃分獎(jiǎng)金等級(jí)，使司機(jī)自覺(jué)維護(hù)服務(wù)水平和行車(chē)安全；同時(shí)也減少了甩客、拼客、不打表亂要價(jià)現(xiàn)象。

4）優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高資源利用率。

平臺(tái)鼓勵(lì)拼車(chē)、預(yù)約等出行方式，減少了空車(chē)率，也降低了人們的候車(chē)時(shí)長(zhǎng)，減少車(chē)輛燃油能源成本，創(chuàng)造了真正的“綠色出行”。

4 結(jié)束語(yǔ)

在科技高速發(fā)展的今天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。本文針對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)村、城市兩種環(huán)境下的出行群體，給出了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案云平臺(tái)—“黔出行”平臺(tái)。它采取了“政府企業(yè)管平臺(tái)，平臺(tái)管車(chē)管人”的模式，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代平臺(tái)的自我監(jiān)管和調(diào)節(jié)能力，也使政府實(shí)現(xiàn)有效管理，提升了公眾滿意度。

參考文獻(xiàn)：

[1].張緒明. 貴州公路交通的可持續(xù)發(fā)展[J]，貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) （自然科學(xué)版），2008年，第37卷第2期：79.

[2]. 王江波，姚振同，茍愛(ài)萍. 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公眾交通出行中的應(yīng)用研究綜述[J]，四川建筑，2016年，第36卷第2期：21.

[3]. 韋結(jié)余，薛瀾，周源. 基于“互聯(lián)網(wǎng) + 交通”的移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展的政策建議[J]，現(xiàn)代管理科學(xué)，2017年，第3期：9.

貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目