曲卓越

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路施工項目數(shù)量增加迅速，而公路橋梁施工作為重要的道路工程組成部分對交通安全等方面都有著關(guān)鍵的作用。在實際的公路橋梁過渡段作業(yè)中，軟土路基路面施工直接關(guān)系到道路的運行安全，本文從軟土路基路面施工常見問題和原因?qū)κ┕ぜ夹g(shù)進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；軟土路基路面；施工技術(shù)

前言

現(xiàn)階段，公路橋梁施工工程逐年增加，社會區(qū)域活動的流動性提高對施工提出了新的要求，尤其是對過渡地段的軟土路基路面施工。軟土路基路面施工工程量大且施工處理結(jié)果直接影響工程質(zhì)量和使用周期。故而，加大對軟土路基路面在公路橋梁中施工技術(shù)研究力度并提升技術(shù)施工的效果是關(guān)鍵。

1.公路橋梁過渡段軟土路基路面施工問題和成因

公路橋梁建設(shè)中，過渡地帶施工質(zhì)量對道路的安全性和舒適性等有著至關(guān)重要的作用，加上施工現(xiàn)場常會遇見軟土地基情況，一旦在路基路面的施工中出現(xiàn)問題就會導致公路路面局部下陷或整體沉降以及橋頭跳車等問題，造成車輛交通事故。為了有針對性的有效解決這些問題，對軟土路基以及出現(xiàn)的施工問題和成因進行了解使前提條件。軟土路基指的就是公路施工中遇見的不良地質(zhì)環(huán)境，主要土壤組成是軟土、淤泥、泥炭質(zhì)土等，通常是由沿海的內(nèi)陸平原等沖擊而成的細顆粒土組成，孔隙比大于1，天然含水量大于等于液線、壓縮性高、透水性差、強度低，對公路橋梁過渡段施工造成了不小的阻礙。經(jīng)過施工部門的調(diào)查報告，常出現(xiàn)的軟土路基路面施工問題可歸納為三種形式[1]。

其一，沉降程度不同。公路橋梁在設(shè)計的過程中，會布置橋墩減輕上部橋梁的沖擊力并承接全部的壓力，而區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系和交通工具的發(fā)展增加了來往的車輛數(shù)量，橋梁承受的壓力也隨之上升，作為主要壓力承受方的橋墩也會在長期的承壓和磨損中承受力下降，導致地基下陷，加之軟土路基的補充材料性質(zhì)不同，沉降的程度也會出現(xiàn)差別。二是軟土路基路面施工之前需要對地基進行填充處理以提高區(qū)域內(nèi)路面的承壓性能，但由于路面材料在使用中會受到外界自然環(huán)境和交通的影響，若同一區(qū)域受到的壓力過大就會在前期出現(xiàn)路面變形，進而在該位置路基下陷直到在多次強壓的作用下使整條作業(yè)線坍塌。三是公路橋梁施工需要在一部分位置進行橋臺填土作業(yè)，但施工技術(shù)的復(fù)雜和難度大，使得施工質(zhì)量無法達到標準，同時過渡橋頭的搭板在使用過程中受彈性支撐影響，周邊區(qū)域的路基承受的應(yīng)力降低，連接處就會出現(xiàn)層次階梯樣式的縫隙，增大往來車輛的行駛阻力加大橋梁的壓力。之所以會出現(xiàn)這些問題，原因有兩點分別是軟土路基路面處理工作不到位和對施工環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用掌握不佳。

2.分析軟土路基路面施工技術(shù)在公路橋梁過渡段應(yīng)用

公路橋梁過渡段的軟土路基路面在施工的過程中，往往會出現(xiàn)路基下陷、坍塌、路面變形等問題，對公路交通安全造成消極的影響，想要保證工程施工的質(zhì)量得以保障，需要從以下幾點技術(shù)的應(yīng)用出發(fā)做好各個環(huán)節(jié)的作業(yè)工序。

2.1做好施工前期設(shè)計工作

公路橋梁過渡段施工與其他部位的施工不同，涉及到的技術(shù)措施和處理工作繁多，只有在前期對各環(huán)節(jié)的工作做好設(shè)計才能避免在實際施工中出現(xiàn)工序紊亂、材料準備不足等問題。工程前期設(shè)計階段包括了圖紙設(shè)計、橋梁搭板和施工技術(shù)的選擇三個內(nèi)容，從圖紙設(shè)計來看需要設(shè)計人員對實際的施工現(xiàn)場進行考察，判斷出軟土路基的類型有針對性的設(shè)計過渡段施工圖紙。從橋梁搭板來看，側(cè)重于長度和強度。當前，我國橋梁施工中的搭板規(guī)格并沒有明確的要求，也就是需要施工人員根據(jù)實地情況和經(jīng)驗設(shè)計，可以把路橋建成后的最大承載力和橋頭的沉降作為設(shè)計參考數(shù)據(jù)，保證搭板施工的質(zhì)量。最后，橋梁過渡段施工技術(shù)大體上與道理施工技術(shù)相同，需要選擇的施工技術(shù)主要是軟土路基的填充，常見的技術(shù)形式有置換處理方法、擠密處理方法和排水固化三種[2]。

2.2選擇合適的填充材料，做好路基處理工作

公路橋梁過渡段的軟土地基處理工作是進行后續(xù)工作的前提，需要施工人員選擇按照實際的施工狀況選擇合適處理技術(shù)和合適的填料。第一，填料的選擇。對于工作程序較為復(fù)雜的橋梁過渡段軟土地基處理而言，填料種類的選擇必須對土壤性質(zhì)和含量進行檢測。相關(guān)人員在測定土壤時，先要對土壤的含水量是否達到液線和最大可塑性檢測，以便選擇適宜的填料，接著對不同種類土壤的進行采樣調(diào)查和實驗，使用功能同樣壓強的壓路機在同等的壓力效果下對土壤壓實度排序，壓實的次數(shù)和填充的厚度也是需要實驗的因素，一般而言壓實度較強，技術(shù)指標綜合度較高的土壤是首要選擇的填料類型。

第二，選擇合適的軟土路基路面施工技術(shù)。軟土路基路面施工技術(shù)得病主要形式有三種，施工方式上略有不同但主要的效用都是增加路基的承載力并加固。一是置換處理方法，也就是直接使用優(yōu)質(zhì)土壤進行替換，用這種形式保證土壤質(zhì)量和降低沉降量，又可以向下分成換填土和拋石擠淤法兩種方式，對于橋梁過渡段施工中淺層的軟土路基的施工效果最好。換填土技術(shù)方法在使用時先要將路基中的軟土挖除，再填充強度、抗剪性能高的碎石、礦渣和優(yōu)質(zhì)土等，適用于淤泥、濕陷性黃土、雜填土和凍土等類別的軟土路基樣式中，需注意地是換填的深度在三米左右。而拋石擠淤法軟土路基施工方法，較之前者施工效率更高、污染程度調(diào)、成本投入少，利用擠壓方式將淤泥等排除，主要應(yīng)用于3-4米的軟土層、輕度小的軟土路基中，處理完成后施工人員要用碾壓器對片石壓實達到置換的效果。二是擠密處理方法，有加筋法和強夯法兩種。加筋法指在公路橋梁軟土路基施工中鋪設(shè)平行的土木合成材料，使用過程中要注意添加的筋體質(zhì)量等問題，降低軟土地基中沉降不均的發(fā)生幾率。強夯法是從10米以上的高度范圍內(nèi)用重達40噸左右的重物夯實路基，在填土、濕陷性黃土等軟土土質(zhì)構(gòu)成的路基中有良好的處理效果。此外，預(yù)壓法要可以在橋梁過渡段軟土路基路面施工取得良好的效果，應(yīng)用時在土基上增加一定的靜荷載，等土體沉降穩(wěn)定和壓實后在卸掉荷載，再使用重物對地基進行預(yù)壓，表面鋪設(shè)一層砂墊層將路基中含有的水分排干。三是排水固化方法，要注意合成材料、砂井和袋裝砂井三個部分，以免材料質(zhì)量行業(yè)延展性能出現(xiàn)問題[3]。

2.3橋臺結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

公路橋梁過渡段的軟土路基路面施工中，對橋臺結(jié)構(gòu)的施工是最關(guān)鍵的步驟之一，結(jié)構(gòu)施工完畢后需要盡快進行后續(xù)的過多連接路面和公路的公路堤壩建設(shè)。施工需要遵守三點原則，一是過渡段和公路路堤的填充和壓實工作要保證選用的壓路機械型號和壓力相同，防止路面在填筑和壓實工序中發(fā)生沉降不均的問題，遵循一致性原則。二是遵守同步性原則，保證橋梁和公路的轉(zhuǎn)接處和過渡連接部位的施工同時進行。三是遵守防范性原則，對影響橋梁過渡段軟土路基路面沉降和壓實效果的潛在危險因素提前防范。例如，某個公路橋梁過渡段施工項目長為700米，線路起始樁設(shè)置的裝好為dk1+110到dk1+740，呈直線的狀態(tài)軟土路基填土4.5米左右，降雨量和溫度偏高。在進行橋臺結(jié)構(gòu)施工時，先要對路基的填充情況進行檢驗，選擇同一型號的壓路機進行壓實處理，接著對連接處的周邊區(qū)域同時進行路面施工，最后對施工效果進行檢驗，以免在使用中出現(xiàn)問題。

3.結(jié)語

公路橋梁過渡段施工中軟土路基是常見的施工環(huán)境，路基和路面的處理工作關(guān)系到工程的整體效果。因此，施工過程中要根據(jù)實際情況從做好施工前期設(shè)計工作、選擇合適的填料和地基處理技術(shù)以及橋臺結(jié)施工出發(fā)，保證公路橋梁過渡段的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]吳文星.淺談加強路橋施工中的軟土路基處理[J].江西建材，2018，9（01）：104+107.

[2]楊永生.公路橋梁路基連接段病害防治措施分析[J].四川建材，2017，43（12）：207+209.

[3]王新強.公路橋梁施工中軟土路基施工技術(shù)研究[J].交通世界，2016，16（19）：42-43.