周寧 馬三生

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)加快了對(duì)外貿(mào)易進(jìn)程，港口作為構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展水平高低直接決定經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。秦皇島是國(guó)際上最大能源輸出港口之一，全省初步形成了以此為樞紐，黃驊港、唐山港為重點(diǎn)港口的物流體系，但隨著貿(mào)易需求的增加，對(duì)物流體系提出了更高要求，深入到物流體系發(fā)現(xiàn)，秦唐滄港之間尚未形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，且資源整合、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面存在諸多問題，在很大程度上挫傷了秦皇島港口物流整體效益的發(fā)揮，如何提升港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定自身在區(qū)域內(nèi)的核心地位是文章研究的重點(diǎn)。文章從秦皇島港口物流概況入手，采用層次分析法對(duì)秦皇島港口物流體系競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，總結(jié)港口優(yōu)劣勢(shì)及機(jī)遇、威脅，最后在此基礎(chǔ)上探討秦皇島港口物流競(jìng)爭(zhēng)力體系提升措施。

關(guān)鍵詞：秦皇島；港口物流；競(jìng)爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)

秦皇島位于渤海之濱，是國(guó)內(nèi)著名的天然不凍大港，擁有極好的地理優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)出口貿(mào)易發(fā)展提供了極大的支持。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，秦皇島港口吞吐量逐年上漲，截止到2017年超額完成年度生產(chǎn)任務(wù)，港口吞吐量達(dá)到2.3773億噸，較上一年度增長(zhǎng)32.32%，其中煤炭吞吐量占總量的88.5%。面對(duì)日益增加的貿(mào)易往來(lái)，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也達(dá)到白熱化階段，在此環(huán)境下，通過對(duì)秦皇島港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，了解當(dāng)前港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，從宏觀角度看秦皇島發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合港口內(nèi)外環(huán)境分析優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，最后提出提升競(jìng)爭(zhēng)力的建議，從而促進(jìn)秦皇島港口物流體系進(jìn)一步完善。

一、秦皇島港口物流概況

秦皇島港口對(duì)外交通便利，除了國(guó)內(nèi)最大港口，且有沈山、津山等鐵路干線，可以直接到達(dá)北京、天津、沈陽(yáng)等，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成了集合鐵路、公路、航空、管道及海運(yùn)立體化疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，港口進(jìn)出口貨類結(jié)構(gòu)中，內(nèi)貿(mào)進(jìn)口以件雜貨占比為0.3%，煤炭、原油等比例較大，為72.6%[1]。外貿(mào)進(jìn)口主要以小麥、礦石等雜貨為主，比例為6.4%。港口物流是以港口城市為中心，憑借地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步、規(guī)模程度，在特必定范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)送、裝卸及加工等活動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是在特定地理區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二者之間互動(dòng)機(jī)理表現(xiàn)在港口促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。

二、秦皇島港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

港口競(jìng)爭(zhēng)力是綜合概念，在開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，港口企業(yè)整合內(nèi)外部資源，保持可持續(xù)發(fā)展能力所具備的能力。港口競(jìng)爭(zhēng)力涉及硬件設(shè)施、運(yùn)營(yíng)能力及服務(wù)能力等多方面因素。為此針對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)如下：

（一）構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

文章堅(jiān)持系統(tǒng)性、科學(xué)性原則，采用層次分析法，所謂層次分析法，是通過劃分目標(biāo)層、準(zhǔn)則層及方案層對(duì)變量進(jìn)行詳細(xì)的分析，操作簡(jiǎn)單，且能夠充分反映出問題，在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)上構(gòu)建港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說，由三個(gè)層次構(gòu)成，其中目標(biāo)層是指標(biāo)體系B，第一層為準(zhǔn)則層，分別是基礎(chǔ)條件、運(yùn)營(yíng)水平、發(fā)展?jié)摿胺?wù)水平，第二層為指標(biāo)層，具體內(nèi)容如表1。

（二）構(gòu)建模型

為了確保評(píng)價(jià)客觀性，筆者向相關(guān)部門及人員發(fā)放調(diào)查問卷，并確定了各層次指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，如表2。

（三）確定權(quán)重

利用層次分析法對(duì)上述指標(biāo)兩兩對(duì)比，構(gòu)建判斷矩陣，部分權(quán)重結(jié)果如表3。

對(duì)問卷結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，能夠得出各層次指標(biāo)頻分，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，加權(quán)分?jǐn)?shù)為8.87532，在8～10之間，如表4，足以見得秦皇島物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

三、秦皇島港口物流SWTO分析

根據(jù)上述評(píng)價(jià)結(jié)果看，對(duì)港口的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅進(jìn)行補(bǔ)充，得出如下結(jié)論。一是就優(yōu)勢(shì)來(lái)看，港口現(xiàn)有基礎(chǔ)條件、運(yùn)營(yíng)水平權(quán)重較大，能夠反映出秦皇島硬件基礎(chǔ)較好，尤其是煤炭吞吐量占比最大，可見秦皇島在此方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，秦皇島港口可以充分利用該方面優(yōu)勢(shì)，將此作為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。二是劣勢(shì)方面，秦皇島港口服務(wù)水平較為薄弱，且信息化建設(shè)、人力資源等還有待提升。作為能源輸出大港，在集裝箱吞吐量方面競(jìng)爭(zhēng)力較為薄弱，難以躋身于國(guó)際綜合大港行列。三是機(jī)遇方面，港口是水陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，尤其是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)下，有利于促進(jìn)秦皇島港口進(jìn)一步發(fā)展，從而提高港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。四是威脅方面，對(duì)外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展為環(huán)渤海港口發(fā)展帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，但同時(shí)也迎來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，如唐山港、大連港等，秦皇島港口物流管理體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相滯后，日后應(yīng)將此作為重心。

四、秦皇島港口物流發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)政策支持，完善信息系統(tǒng)

針對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)狀，各級(jí)不嫩要加大對(duì)口岸資金投入，并制定扶持政策，堅(jiān)持具體問題具體分析，針對(duì)不同級(jí)別物流企業(yè)，給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，為企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，對(duì)車輛運(yùn)、土地供應(yīng)等方面要引導(dǎo)物流項(xiàng)目的落戶。通過對(duì)港口政策方面的支持，能夠提高物流體系競(jìng)爭(zhēng)力[2]。信息時(shí)代背景下，完善港口綜合物流信息系統(tǒng)，推動(dòng)港口數(shù)字化、智能化管理和服務(wù)成為必然。具體來(lái)說，要以港口物流鏈為基礎(chǔ)，重新整合資源，并積極引入EDI、EOS等電子技術(shù)，建立與港口關(guān)聯(lián)平臺(tái)，在平臺(tái)上對(duì)各貨物流進(jìn)行科學(xué)化管理，且能夠?qū)Ω劭诖髷?shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并執(zhí)行切實(shí)可行的管理措施。

（二）健全基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)

基礎(chǔ)設(shè)施是港口服務(wù)水平提升的關(guān)鍵，直接決定港口未來(lái)發(fā)展及其競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)優(yōu)化中，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有港口資源的調(diào)整，科學(xué)、有序開發(fā)海岸線，使得港口潛能得到充分發(fā)揮。重新分配交通運(yùn)輸比例，適當(dāng)增加水運(yùn)投資，使得水運(yùn)成為區(qū)域交通體系的核心運(yùn)輸方式，提高服務(wù)質(zhì)量。通過合資方式完善江海水運(yùn)體系，增加航線運(yùn)量和頻次，進(jìn)一步鞏固自身地位[3]。在保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，利用周圍集裝箱等貨源，大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，推動(dòng)港口業(yè)務(wù)由單一朝著綜合方向發(fā)展，進(jìn)而躋身于國(guó)際港口行列當(dāng)中。再次，相關(guān)部門要?jiǎng)?chuàng)造更多交流機(jī)會(huì)，使得行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)團(tuán)體等進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，相互補(bǔ)充和完善，引進(jìn)更多有利于港口發(fā)展的項(xiàng)目，從而加快物流集散地建設(shè)。

（三）建立物流聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)人才

港口的核心地位不容撼動(dòng)，圍繞此做好產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃，借助煤炭產(chǎn)業(yè)促進(jìn)機(jī)械制造、糧油食品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇，也向世界展示我國(guó)整體實(shí)力。針對(duì)北部工業(yè)區(qū)來(lái)說，要積極重點(diǎn)發(fā)展玻璃原片生產(chǎn)、深加工，以此來(lái)協(xié)調(diào)重、輕工產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)均衡化發(fā)展[4]。而對(duì)于東西部來(lái)說，前者要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢(shì)，即石油化工產(chǎn)業(yè)，以此來(lái)培育重化工產(chǎn)業(yè)集群；后者則要圍繞著高新技術(shù)為核心，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)，如現(xiàn)代食品等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)以港口為核心周邊經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

人力資源是港口發(fā)展的智力基礎(chǔ)，港口現(xiàn)代化發(fā)展離不開人才的大力支持。因此加強(qiáng)對(duì)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，打造生態(tài)、綠色良港非常必要。在實(shí)踐中，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上延伸服務(wù)范圍，由港口拓展到陸地，強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)，為港口帶來(lái)更多全新的業(yè)務(wù)。同時(shí)，將金融、期貨等產(chǎn)業(yè)整合到智能服務(wù)體系中，使得各個(gè)環(huán)節(jié)之間形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。對(duì)于人才，可以從培養(yǎng)和引進(jìn)兩方面入手，與高校合作，培養(yǎng)更多專業(yè)化人才，企業(yè)為人才提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，縮短人才適應(yīng)崗位時(shí)間[5]。而對(duì)于引進(jìn)，應(yīng)適當(dāng)提高人才福利待遇，根據(jù)不同職位和分工給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，完善人才激勵(lì)機(jī)制，最大限度上挖掘人才潛能。在可持續(xù)發(fā)展理念影響下，還要加大對(duì)粉塵污染的治理力度，為自己貼上“綠色”、“生態(tài)”等標(biāo)簽。將上述措施整合到一起，能夠?qū)⒏劭诰C合實(shí)力匯集到一起，形成組合優(yōu)勢(shì)，為港口發(fā)展提供強(qiáng)大的支持。

五、結(jié)論

根據(jù)上文所述，在經(jīng)濟(jì)全球化、京津冀一體化背景下，秦皇島港口物流發(fā)展迎來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇，但也面對(duì)著諸多挑戰(zhàn)。文章利用層次分析法，構(gòu)建評(píng)價(jià)模型對(duì)秦皇島港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合問卷調(diào)查結(jié)果可知現(xiàn)有物流體系競(jìng)爭(zhēng)力較好，但其中存在諸多不足之處，仍待加強(qiáng)。對(duì)此，隨著港口物流體系的發(fā)展，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的建設(shè)和完善，如積極引進(jìn)先進(jìn)人才，奠定堅(jiān)實(shí)的智力基礎(chǔ)，同時(shí)，要鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上打造生態(tài)港口。相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)政策、資金等方面的扶持，不斷提高港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而穩(wěn)固秦皇島在區(qū)域的領(lǐng)先地位。

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作者簡(jiǎn)介：周寧（1984—），女，漢族，河北秦皇島人，本科，講師，主要研究方向：物流管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、高職教育。

馬三生（1967—），男，教授，主要研究方向：物流管理。