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        新海鳳推進(jìn)控制系統(tǒng)原理及維修

        2018-05-09 08:32:05張棟成
        船電技術(shù) 2018年4期
        關(guān)鍵詞:泥泵響應(yīng)速度螺距

        張棟成

        (中港疏浚有限公司,上海200136)

        0 引言

        船舶前進(jìn)的動(dòng)力由主機(jī)燃燒柴油將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能通過(guò)推進(jìn)器轉(zhuǎn)化而來(lái),人員操作推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)船舶離靠泊碼頭、機(jī)動(dòng)航行,而推進(jìn)器的操縱離不開(kāi)控制系統(tǒng)的作用。瓦錫蘭是世界著名的柴油機(jī)生產(chǎn)制造商,新海鳳輪采用瓦錫蘭16V38B型四沖程柴油機(jī)作為主要?jiǎng)恿ρb置,通過(guò)帶推進(jìn)離合器的變速齒輪箱拖帶艉軸 CPP和軸帶發(fā)電機(jī),通過(guò)帶泥泵離合器的減速齒輪箱拖帶泥泵。推進(jìn)控制系統(tǒng)采用瓦錫蘭Lipstrnoic7000,實(shí)現(xiàn)管理人員對(duì)推進(jìn)器的操作,同時(shí)實(shí)現(xiàn)主機(jī)、MSB/PMS、泥泵控制系統(tǒng)、VDR、AMS與推進(jìn)控制系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)與通訊,如圖1所示。只有理解了Lips7000的基本原理,才能在出現(xiàn)故障時(shí),快速有效地解決問(wèn)題,保障船舶安全航行。

        1 Lipstronic7000的系統(tǒng)原理

        Lipstronic7000系統(tǒng)旨在控制 CPP螺距角度和CPP響應(yīng)速度的設(shè)定[1]。實(shí)際在新海鳳輪,Lips還兼顧主機(jī)調(diào)速和控制,泥泵合排與脫排控制。

        1.1 螺距角度控制

        新海鳳輪 CPP的螺距控制分為:Backup control、Local control和 Remote control。

        1.1.1 Backup control

        遙控 NFU(非隨動(dòng)模式),通過(guò)開(kāi)關(guān)量觸點(diǎn)或HMI與Backup PLC RS232通信方式,將信號(hào)傳遞給Backup PLC,Backup PLC 輸出直接作用在相應(yīng)的電磁閥上。由于Backup control不受任何負(fù)載限制控制,亦不受螺距反饋?zhàn)饔?,所以控制螺距精度不高,且?yōu)先級(jí)低于 Local control,用于遙控系統(tǒng)發(fā)生重大故障時(shí)的備用控制,原理見(jiàn)圖2。Backup control激活方式可分為人為操作和自動(dòng)激活,激活需要控制權(quán)在ECS或BCS。

        人為操作:如圖 2所示,右側(cè) BRIDGE GROUP駕駛臺(tái)中央航行控制臺(tái)上和側(cè)翼控制臺(tái)上BACKUP CONTROL按鈕激活, 左側(cè)BRIDGE GROUP的Ahead和Astern按鈕操作CPP。ECS機(jī)艙HMI人機(jī)界面F8 NFU憑借密碼進(jìn)入相關(guān)操作界面激活,通過(guò)HMI上的按鍵F5、F6操作CPP。

        自動(dòng)激活條件:如圖2左下角所示,當(dāng)MAIN PLC故障,或遙控系統(tǒng)發(fā)生重大故障,例如控制中的螺距信號(hào)丟失、螺距反饋信號(hào)丟失,MAIN PLC失電,Lips會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警,提示操作人員推進(jìn)系統(tǒng)重大故障并確認(rèn)Backup control。

        圖1 Lipstronic7000系統(tǒng)框圖

        圖2 Backup control原理框圖

        1.1.2 Local control

        NFU非隨動(dòng)模式、應(yīng)急操作,為機(jī)側(cè)控制箱控制,優(yōu)先級(jí)最高。通過(guò)機(jī)側(cè)控制箱上開(kāi)關(guān)量的觸點(diǎn)動(dòng)作輸入至PCU控制柜Backup PLC,Backup PLC輸出單獨(dú)作用在相應(yīng)的電磁閥上,控制是非閉環(huán)的,不受螺距反饋的控制,亦不受遙控系統(tǒng)的負(fù)荷程序等設(shè)定限制,角度無(wú)法精確控制。如圖3所示。

        圖3 Local control原理圖

        1.1.3 Remote control

        Remote control由 PCU柜內(nèi) MAIN PLC 按照設(shè)定程序,配合安裝在主機(jī)的油門(mén)齒條傳感器、速度傳感器,各控制臺(tái)螺距信號(hào)發(fā)生器,螺距信號(hào)反饋發(fā)生器,CPP執(zhí)行器和電磁閥完成,螺距的控制是閉環(huán)的。如圖4所示,螺距信號(hào)PITCH ORDER由操縱桿給出并經(jīng)過(guò)加速度限制器,螺距負(fù)反饋FEEDBACK由反饋電位器給出,MAIN PLC將模擬量螺距信號(hào)和螺距反饋通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換,形成數(shù)字量偏差信號(hào),經(jīng)圖5曲線選擇相應(yīng)值。同時(shí)依據(jù)主機(jī)油門(mén)齒條和轉(zhuǎn)速信號(hào),實(shí)時(shí)負(fù)荷計(jì)算產(chǎn)生的數(shù)值,按圖6負(fù)荷限制曲線產(chǎn)生數(shù)值。最后將圖5和圖6產(chǎn)生數(shù)值對(duì)比。若選擇負(fù)載限制,則經(jīng)過(guò)最小信號(hào)選擇器LSS選擇最小控制信號(hào);若取消負(fù)載限制,則經(jīng)過(guò)最大信號(hào)選擇器HSS選擇最大信號(hào)。最后經(jīng)過(guò)D/A轉(zhuǎn)換輸出至執(zhí)行器,執(zhí)行器產(chǎn)生最佳PWM信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥做出準(zhǔn)確的動(dòng)作,CPP角度可以準(zhǔn)確達(dá)到預(yù)期角度。

        1.2 響應(yīng)速度控制

        由圖 4、圖 5、圖 6分析可知,CPP的響應(yīng)速度控制是一個(gè)多信號(hào)比較選擇的結(jié)果。

        1.2.1 圖5分析

        圖5為位置速度曲線,橫軸代表信號(hào)偏差(螺距指令與反饋),縱軸代表響應(yīng)速度,Treshold區(qū)域代表即將達(dá)到預(yù)期槳角降速區(qū),虛線部分代表滯環(huán)。起初偏差信號(hào)為 0,人為操縱車鐘產(chǎn)生偏差信號(hào),若信號(hào)偏差小于outer db響應(yīng)死區(qū)外界限時(shí),響應(yīng)速度為0;偏差較大超過(guò)outerdb,則響應(yīng)速度按照上述曲線比例給出響應(yīng)速度;若信號(hào)偏差大于降速區(qū)域時(shí),響應(yīng)速度按照設(shè)定最大速度;隨著CPP動(dòng)作,信號(hào)偏差逐漸減小,當(dāng)實(shí)際槳角即將到達(dá)期望位置時(shí),即進(jìn)入Treshold區(qū)域,CPP按照曲線比例降速,直至偏差小于inner db響應(yīng)死區(qū)內(nèi)界限,響應(yīng)速度降為0。此曲線意在設(shè)定 CPP即將達(dá)到期望角度時(shí)的響應(yīng)速度的變化,Treshold點(diǎn)為即將進(jìn)入預(yù)期角度點(diǎn)。

        1.2.2 圖 6分析

        圖6為負(fù)載速度曲線,橫軸代表主機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷,縱軸代表響應(yīng)速度,100%以下曲線代表負(fù)載速度曲線,100%以上代表過(guò)載速度曲線。

        負(fù)載曲線分析:當(dāng)主機(jī)負(fù)荷較低,低于a點(diǎn)時(shí),響應(yīng)速度按照設(shè)定最大速度;若不存在減負(fù)荷區(qū)域,則 b點(diǎn)與 c點(diǎn)重合,響應(yīng)速度按照 a-c的K曲線響應(yīng),c點(diǎn)、d點(diǎn)之間為滯環(huán);若引入減負(fù)荷區(qū)(b點(diǎn)至100%),當(dāng)主機(jī)負(fù)荷位于a與b點(diǎn)之間時(shí),響應(yīng)速度按照a-b的K曲線響應(yīng),當(dāng)主機(jī)負(fù)荷進(jìn)入減負(fù)荷區(qū)域,速度降為最小,主機(jī)負(fù)荷超過(guò)d點(diǎn)后,響應(yīng)速度降為0,僅當(dāng)主機(jī)負(fù)荷再次低于 b點(diǎn),再給出響應(yīng)速度,b點(diǎn)、d點(diǎn)之間為滯環(huán);若主機(jī)負(fù)荷在d和e之間,響應(yīng)速度為0;當(dāng)主機(jī)負(fù)荷在b(c)和d之間時(shí),響應(yīng)速度由上一掃描狀態(tài)決定,或?yàn)樵O(shè)定最小或?yàn)?,因此減負(fù)荷區(qū)意在降低惡劣工況、主機(jī)高負(fù)荷情況下CPP的小角度頻繁動(dòng)作。

        過(guò)載曲線分析:當(dāng)主機(jī)負(fù)荷超過(guò) 100%,則采取過(guò)載曲線設(shè)定。當(dāng)主機(jī)過(guò)載,超過(guò)e點(diǎn)后,響應(yīng)速度將設(shè)為負(fù)的最小;直至超過(guò)f點(diǎn)之后,將按照過(guò)載K曲線設(shè)定;超過(guò)g點(diǎn)后,將按照負(fù)的最大速度。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)過(guò)載時(shí),自動(dòng)降螺距減負(fù)荷[2]。

        圖4 Remote control原理圖

        圖5 位置速度曲線圖

        1.3 LIPSTRONIC 7000 的其他接口

        1.3.1 主機(jī)的起停、調(diào)速和負(fù)荷限制

        Lips系統(tǒng)負(fù)責(zé)主機(jī)的遙控啟動(dòng)、停止、應(yīng)急停止和調(diào)速,并且負(fù)責(zé)遙控位置之間的相互轉(zhuǎn)移和確認(rèn)。啟動(dòng)、安保停車連鎖條件是否滿足由主機(jī)自身主控模塊MCM700b決定,并將ready for start、engine shut down 等信號(hào)反饋給遙控系統(tǒng)。與齒輪箱相關(guān)的安保停車由Lips決定。主機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷,CPP轉(zhuǎn)速,螺距角度等信息可以在PCU控制柜上獲得。

        主機(jī)調(diào)速:若Lips主PLC發(fā)生故障,則主機(jī)轉(zhuǎn)速由 Lips備用主機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)生器控制轉(zhuǎn)速在100%;主PLC正常工作,則根據(jù)的推進(jìn)模式?jīng)Q定主機(jī)轉(zhuǎn)速,并產(chǎn)生相應(yīng)的四種二進(jìn)制動(dòng)態(tài)參數(shù)輸送至723調(diào)速器。推進(jìn)模式分為:定速模式,疏浚模式,推進(jìn)離合器脫開(kāi)模式。定速模式Lips使得主機(jī)轉(zhuǎn)速恒定在97%-100%,與CPP螺距角度無(wú)關(guān)。疏浚模式下,主機(jī)轉(zhuǎn)速可由疏浚臺(tái)主機(jī)速度控制旋鈕 85%-100%、PCU控制柜上85%、100%按鈕控制。推進(jìn)離合器脫開(kāi)發(fā)電機(jī)斷路器合閘情況下,主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整允許在 85%- 100%,信號(hào)來(lái)自MSB/PMS PLC給出的開(kāi)關(guān)量信號(hào)、PCU柜按鈕和疏浚臺(tái)轉(zhuǎn)速旋鈕。推進(jìn)離合器脫開(kāi)發(fā)電機(jī)斷路器未合閘情況下,主機(jī)轉(zhuǎn)速可由PCU控制柜上60%、85%、100%、increase、decrease按鈕,從怠速 60%到全速 100%可調(diào)。所有信號(hào)經(jīng)過(guò)LIPS主PLC計(jì)算,主PLC發(fā)出均勻變化的4~20mA信號(hào)至723調(diào)速器,實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)指令的對(duì)應(yīng)速度。

        主機(jī)負(fù)荷控制:Lips根據(jù)自身load calculation system判斷控制和接受 PMS臨時(shí)降螺距信號(hào)調(diào)節(jié)(1.3.3介紹)。自身系統(tǒng)根據(jù)主機(jī)油門(mén)齒條傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)判斷,當(dāng)主機(jī)負(fù)荷沒(méi)有達(dá)到 100%的時(shí)候,螺距按負(fù)荷曲線和位置速度曲線綜合調(diào)節(jié);當(dāng)主機(jī)負(fù)荷超過(guò)100%,將按照?qǐng)D6過(guò)載曲線,自動(dòng)降低螺距,防止主機(jī)進(jìn)一步過(guò)載。無(wú)論何時(shí)發(fā)生推進(jìn)齒輪箱伺服油壓力低推進(jìn)系統(tǒng)請(qǐng)求減負(fù)荷,主機(jī)滑油溫度高、排溫高等主機(jī)請(qǐng)求減負(fù)荷,AMS請(qǐng)求減負(fù)荷,Lips都會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警,提示操作人員降低螺距。

        圖6 負(fù)載速度曲線圖

        1.3.2 泥泵的控制

        Lips控制泥泵可分為集控室控制和疏浚臺(tái)控制??刂颇啾煤吓?、脫排的條件分別來(lái)自泥泵齒輪箱、離合器、艉液壓 PLC和 PMS,并在疏??刂葡到y(tǒng)中呈現(xiàn)條件是否滿足。合排、脫排控制信號(hào)來(lái)自相應(yīng)的控制位置,合排、脫排、安全脫排動(dòng)作由Lips發(fā)出,并給出燈光指示。

        1.3.3 PMS/MSB

        Lips激活NFU模式,PMS將不起作用,需要人為去降低螺距以降低主機(jī)負(fù)荷。

        PMS即功率管理系統(tǒng),MSB即主配電板系統(tǒng),新海鳳輪的PMS系統(tǒng)用于防止主機(jī)和發(fā)電機(jī)過(guò)載并采取相應(yīng)的措施。防止主機(jī)過(guò)載的主要措施就是PMS降低CPP螺距,僅當(dāng)Lips控制模式選擇 FU,PMS降螺距信號(hào)才起作用。例如泥泵離合器合排、側(cè)推的啟動(dòng)(發(fā)電機(jī)功率充足而主機(jī)功率不足)等,各系統(tǒng)會(huì)向PMS發(fā)出啟動(dòng)請(qǐng)求,此時(shí)PMS會(huì)檢測(cè)主機(jī)功率是否足夠,功率不足則通過(guò)Lips降低螺距調(diào)整主機(jī)功率,最后給予啟動(dòng)允許或不予啟動(dòng)反饋。

        PMS負(fù)責(zé)軸帶發(fā)電機(jī)同步和配電模式轉(zhuǎn)換,PMS會(huì)向 Lips發(fā)出同步請(qǐng)求,當(dāng)軸帶發(fā)電機(jī)同步條件(主機(jī)轉(zhuǎn)速≥97%且泥泵離合器脫開(kāi))滿足時(shí),Lips將主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整在 97%-100%,反饋至PMS同步允許,之后開(kāi)始接收來(lái)自MSB PLC的加減速信號(hào)控制。直至PMS同步請(qǐng)求消失即:發(fā)電機(jī)斷路器合閘信號(hào)反饋至Lips或同步超時(shí),主機(jī)轉(zhuǎn)速控制權(quán)轉(zhuǎn)移至Lips,軸發(fā)同步成功之后主機(jī)調(diào)速范圍允許在85%-100%[3]。

        1.3.4 VDR

        Lips將重要數(shù)據(jù)傳輸給VDR保存。模擬量:螺距指令,螺距反饋、主機(jī)轉(zhuǎn)速給定、螺旋槳轉(zhuǎn)速;開(kāi)關(guān)量:重大故障、駕駛臺(tái)控制中。

        1.3.4 AMS

        Lips給出RS485信號(hào),經(jīng)過(guò)CS6型CAN數(shù)據(jù)處理器轉(zhuǎn)換為RS232信號(hào),將gearbox相關(guān)傳感器的參數(shù)傳遞給AMS。Lips還輸出以下開(kāi)關(guān)量主要報(bào)警點(diǎn)至AMS:推進(jìn)系統(tǒng)重大項(xiàng)目報(bào)警、推進(jìn)系統(tǒng)一般項(xiàng)目報(bào)警、離合器報(bào)警、推進(jìn)系統(tǒng)降負(fù)荷報(bào)警、軸鎖裝置激活報(bào)警、調(diào)速器重大項(xiàng)目報(bào)警、調(diào)速器一般項(xiàng)目報(bào)警。以上參數(shù)用來(lái)監(jiān)視和報(bào)警。

        AMS 發(fā)送 load reduction request至 Lips,提示操作人員降低螺距。

        2 預(yù)見(jiàn)性的維護(hù)

        2.1 每日

        所有控制面板的指示燈測(cè)試;檢查各復(fù)示器顯示是否正常;檢查控制系統(tǒng)是否有報(bào)警(AMS觸點(diǎn)報(bào)警或HMI報(bào)警)。

        2.2 每周

        檢查控制柜的主要電源電壓和后備電源電壓是否為標(biāo)稱 24 VDC;檢查所有控制站的備用控制功能,檢查主機(jī)備用速度控制模塊是否正常,檢查各控制站之間的控制切換;檢查所有模式下每個(gè)控制站對(duì)CPP的操作。

        2.3 5 年

        為了防止MAIN PLC內(nèi)部數(shù)據(jù)丟失,5年左右更換控制柜內(nèi)PLC中的內(nèi)部充電電池,更換時(shí)確保保持PLC電源打開(kāi),否則程序?qū)G失。

        3 故障及排查

        3.1 CPP槳角顯示一側(cè)無(wú)窮大

        1)顯示故障

        由于CPP槳角指示器是由MAIN PLC的模擬量輸出模塊給出4-20 mA電流驅(qū)動(dòng)表頭,因此所有表頭串聯(lián)在一起,任意一個(gè)故障或者線路不通就會(huì)出現(xiàn)偏向一側(cè)無(wú)窮大。

        2)主機(jī)高負(fù)荷甚至過(guò)載,實(shí)際槳角與顯示相同

        CPP選擇FU模式情況下,正、倒車電磁閥由PAM-195P執(zhí)行器產(chǎn)生的PWM信號(hào)控制,因此利用Local control排除機(jī)械故障情況下,則需要檢查執(zhí)行器和MAIN PLC的模擬量輸出模塊是否存在故障,新海鳳輪曾經(jīng)因?yàn)镻LC模擬量輸出模塊故障導(dǎo)致CPP正車電磁閥一直得電,進(jìn)而導(dǎo)致主機(jī)過(guò)載。

        3.2 主機(jī)實(shí)際速度與指令設(shè)定速度差異較大

        主機(jī)的轉(zhuǎn)速由伍德沃德 723電子調(diào)速器控制,控制信號(hào)來(lái)自LIPS給出的4-20 mA電流和兩個(gè)動(dòng)態(tài)開(kāi)關(guān)量輸入,雙速度探頭作為反饋,同時(shí)綜合主機(jī)油門(mén)齒條傳感器和增壓空氣壓力傳感器的信號(hào),經(jīng)過(guò)邏輯判斷,輸出180-10 mA電流控制機(jī)械調(diào)速器[4]。因此,主機(jī)轉(zhuǎn)速故障需要綜合速度探頭信號(hào),LIPS的轉(zhuǎn)速給定信號(hào),輸出至機(jī)械調(diào)速器信號(hào)多方面綜合判斷。新海鳳輪曾出現(xiàn)主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速偏低故障,具體原因?yàn)?LIPS的轉(zhuǎn)速給定信號(hào)由于 PLC模塊故障導(dǎo)致給定信號(hào)偏低。

        3.3 遙控?zé)o螺距響應(yīng)或與指令不匹配

        1)檢查L(zhǎng)IPS是否發(fā)出報(bào)警(應(yīng)急電源故障、重大故障等)。

        2)檢查是否選擇按鈕控制(Backup control或者 Local control)。

        3)檢查螺距指示功能是否正常,觀察機(jī)側(cè)螺距機(jī)械刻度。

        4)檢查液壓泵是否正常運(yùn)行,并檢查液壓壓力是否正常。

        5)檢查閥驅(qū)動(dòng)器(PAM 模塊)功能是否正常,并檢查電磁閥線圈是否存在斷線。

        6)檢查應(yīng)急停止條件是否激活。

        7)檢查負(fù)載控制是否激活,并由此減小螺距。

        8)檢查螺距反饋傳感器信號(hào)和指令發(fā)送器信號(hào)是否正常。

        參考文獻(xiàn):

        [1]W?rtsil?. Remote Control System Transverse Thruster Class IIL IPSTRONIC 7000TTb[M]. Shanghai: [s.n.]: 2016: 4-6, 25-30, 45.

        [2]W?rtsil?. Lipstronic 7000 CPP Basic no. 00368M1C11[M]. [S.I.]: [s.n.]: 2008: 32-37.

        [3]Olsthoorn G.P.A.M. PMS Functional Specification V4. IMTECH[M]. Netherlands:[s.n.]: 2011: 23-30, 74-92.

        [4]W?rtsil?. Installation Planning Instructions for GWS 349 Main Engines: 1 x W?rtsil? 16V38,1 x W?rtsil? 16V38[M]. Guangzhou:[s.n.]: 2008: 277.

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