摘要：

在大學(xué)校園中，對于中短途的路程，自行車因其便捷性作為主要代步工具，作用于校園的交通狀況。而校園中的自行車使用存在停放問題、防盜問題和自行車的更替整頓問題。當(dāng)自行車數(shù)量在有限的校園環(huán)境里持續(xù)增長時(shí)，正常的使用和停放都會對交通環(huán)境造成不良影響。本文意在設(shè)計(jì)一套不同以往的自行車租賃系統(tǒng)，加上對停車終端的改良設(shè)計(jì)，通過互助式租賃模式改善校園交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：

互助式租賃 校園環(huán)境 鎖車器設(shè)計(jì)

一、自行車租賃系統(tǒng)的背景及現(xiàn)狀

1.1自行車租賃系統(tǒng)的起源

自行車租賃最早起源于旅游景區(qū)。旅游業(yè)的發(fā)展使許多商家開始在景區(qū)附近提供租賃自行車的服務(wù)，但當(dāng)時(shí)這種服務(wù)不成體系又容易引起糾紛。在提倡綠色環(huán)保的今天，自行車成為人們出行的寵兒，但新的問題隨之而來：大量私人所有的自行車長期扎堆停放啟行車平均使用時(shí)間僅為停放時(shí)間的五分之一，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，又影響市容。為了解決自行車資源過剩的問題，各國經(jīng)過市場調(diào)查、策劃，把旅游景點(diǎn)的自行車租賃搬到了城市街頭，經(jīng)過設(shè)計(jì)改良誕生了完整的自行車租賃系統(tǒng)。

建在城區(qū)的自行車租賃系統(tǒng)既可提高城市自行車的使用效率，又可減緩公共交通壓力。大學(xué)校園更是如此，以較早建成的清華大學(xué)自行車租賃點(diǎn)為例，可租賃自行車既為學(xué)校師生的出行提供了便利，又能夠改善校園自行車存放秩序，同時(shí)還能減少破損自行車的丟棄，防止自行車被盜。

繼清華大學(xué)之后，自行車租賃服務(wù)在其他高校陸續(xù)發(fā)展壯大，并逐漸互聯(lián)交通。最終實(shí)現(xiàn)校內(nèi)交通微循環(huán)與市內(nèi)交通大循環(huán)的融合。

1.2校園自行車租賃現(xiàn)狀的分析

多數(shù)大學(xué)校園的面積并不大，校園內(nèi)人口也較為稠密，師生對自行車的需求量看似并不是很旺盛，但調(diào)查結(jié)果顯示，超過70%人希望能夠用自行車代步。而自行車的利用率不到20%，導(dǎo)致自行車長期扎堆擺放，影響道路的暢通；且自行車的看管力度不夠，易發(fā)生自行車被盜；另外，畢業(yè)生的自行車及有損壞的自行車隨意丟棄，造成資源的浪費(fèi)。

一些大學(xué)內(nèi)部整合了被丟棄的自行車，成立了自行車租賃系統(tǒng)，但是弊端明顯。這些自行車的質(zhì)量普遍不高，而租賃價(jià)格偏高，人為管理的自行車租賃系統(tǒng)限制了取放車的時(shí)間，使得廣大師生使用自行車很不方便，因此師生們依然考慮通過購買私人自行車來解決出行問題。因此，設(shè)計(jì)者希望通過創(chuàng)建一個(gè)新型的租賃系統(tǒng)來改善現(xiàn)狀。二自行車租賃制度

互助式自行車租賃方式的構(gòu)想是利用校內(nèi)現(xiàn)有的私人自行車以及無人認(rèn)領(lǐng)的自行車，建立一個(gè)新的自行車租賃系統(tǒng)，讓自行車物盡其用。

2.1租借流程設(shè)計(jì)

首先，將統(tǒng)計(jì)能夠納入本系統(tǒng)的所有自行車，建立數(shù)據(jù)庫。私人自行車按自愿原則納入，而校園內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的自行車將由管理人員進(jìn)行落實(shí)，將質(zhì)量合格的自行車納入系統(tǒng)。

第二，具體的租賃分為三種類型：短期，中期和長期。

短期租賃主要針對的是24小時(shí)內(nèi)的租賃，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

①小于等于兩個(gè)半小時(shí)，收費(fèi)0.25元/次；

②超過兩個(gè)半小時(shí)時(shí)，每小時(shí)增收0.1元。

③在當(dāng)日23：00到笠日的5：00之前，收費(fèi)03元/次，在該段時(shí)間范圍內(nèi)不限時(shí)間。

中期租賃指為期一個(gè)月的租賃，—次性付費(fèi)15元/月，在此期間可以自由使用自行車。

長期租賃指為期一個(gè)學(xué)期的租賃，一次性付費(fèi)50元/學(xué)期，在該學(xué)期可以自由使用自行車。

租車前，用戶可通過APP查詢車輛信息，核實(shí)無違紀(jì)記錄之后方可按需租借自行車。自行車的車主可通過手機(jī)APP來查詢自己的自行車的使用狀態(tài)以及自行車閑置時(shí)的停車位置。

（特別說明：租賃過程中所收取的費(fèi)用70%將付給具體車主，其余30%作為系統(tǒng)維護(hù)所用。）

2.2自行車租賃站點(diǎn)的分布

自行車需要特定的租賃站點(diǎn)，下面以北京林業(yè)大學(xué)為例，展示自行車租賃站點(diǎn)在大學(xué)校園內(nèi)的分布設(shè)定。

為了方便大學(xué)生的出行，應(yīng)在人流量較多、需求量較大的地點(diǎn)設(shè)立自行車租賃站點(diǎn)。經(jīng)過問卷調(diào)查和實(shí)地考察，基于北京林業(yè)大學(xué)（如圖2-1）的人數(shù)分布，設(shè)計(jì)者經(jīng)過分析決定應(yīng)當(dāng)在教學(xué)樓、宿舍樓、辦公樓以及體育場處站點(diǎn)，具體的位置在路邊或花園周圍，以便交通順暢。

2.3系統(tǒng)維護(hù)及違規(guī)賠償

1.日常維護(hù)

本系統(tǒng)租車者所繳納的租金用于設(shè)備日常維護(hù)修理。管理人員應(yīng)每日定時(shí)檢查設(shè)備和自行車情況，根據(jù)各學(xué)校情況安排管理者，如歸入現(xiàn)有保衛(wèi)處人員的工作事項(xiàng)中。

檢查內(nèi)容包括：

①鎖車器的檢查；

②車輛的質(zhì)量檢查；

③信息安全的維護(hù)

租車者在使用自行車時(shí)，應(yīng)先檢查自行車是否損壞，并及時(shí)反饋。

2.違規(guī)賠償制度

租用者在使用自行車的過程中，須盡到愛護(hù)自行車的責(zé)任和義務(wù)。損壞自行車、不慎丟失自行車以及長期租用自行車不歸還的租車者將受到經(jīng)濟(jì)處罰。損壞自行車者，視情節(jié)輕重賠償車輛的維護(hù)和修理費(fèi)用。丟失自行車者應(yīng)按具體情況進(jìn)行賠付，該費(fèi)用用于購入新自行車。未錄入長期租賃項(xiàng)目卻長期用車不歸還者，系統(tǒng)將自動(dòng)在卡上扣除相關(guān)費(fèi)用。

三、自行車租賃終端設(shè)備設(shè)計(jì)

租賃終端設(shè)備是用來實(shí)現(xiàn)自行車的停放和存取的，一方面緩解盜竊問題，另—方面也方便對車輛信息的統(tǒng)計(jì)和整理，并將相應(yīng)信息傳達(dá)給使用者和管理者。

租賃終端作為一件有形產(chǎn)品，需要平衡人、環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等多方面因素。此類公共設(shè)施需要五個(gè)原則來衡量：安全性、功能性、人性化、環(huán)境協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性，以此來更好地為人服務(wù)。

3.1鎖車終端設(shè)計(jì)

1.現(xiàn)有鎖車器分析

現(xiàn)有的公共自行車租賃設(shè)備多見于城市范圍內(nèi)，直觀來講，為了實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)設(shè)施在城市中的醒目這一特性，幾乎都將鮮亮的橙色、綠色、紅色等色塊加之于鎖車器和車身之上，用于人口繁密的城市環(huán)境中及同規(guī)格自行車，基本能被人們所接受。但對于使用面積相對較小、自行車規(guī)格各異的情況，原有的鎖車器并不實(shí)用和美觀。

首先，現(xiàn)有的鎖車器大致分為鎖車柱式和橫梁式。鎖車柱形式的，有一根柱子固定在地面上，每一輛自行車都要做基礎(chǔ)施工；每根柱子的體量大約為25×15×80cm，加上中間60cm左右的間隔距離，每套設(shè)備大約需要0.8m2的占地面積。另一種就是橫梁式的鎖車器，這樣的造型常借用公共自行車棚的基礎(chǔ)。以北京林業(yè)大學(xué)為例，學(xué)校總占地面積703畝，綠地面積大約占10%，附近道路空地面積有限，若使用上述的現(xiàn)有鎖車器，占地面積過大，也無法適用于校園內(nèi)現(xiàn)有的不同尺寸規(guī)格的自行車，在校園內(nèi)安裝此類鎖車器工程量較大。此外，美觀性也較差。

2.概念提出

設(shè)計(jì)者秉承著改造工程量盡可能小的原則，尋找合適的鎖車器形態(tài)。目前校園中現(xiàn)有的是簡易的自行車?？垦b置（如圖3-1），金屬材質(zhì)，形態(tài)為螺旋形，可以分隔停放的自行車，提供固定結(jié)構(gòu)而并不具有上鎖功能，但造型簡潔，使用率也較高，所以以此作為設(shè)計(jì)原型進(jìn)行改良。主要思路是將連續(xù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，并添加鎖車結(jié)構(gòu)，并提供一種便捷的操作方式。

3.設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)者將現(xiàn)有的螺旋形停車裝置拆分，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的鎖車裝置。每一個(gè)鎖車器有三部分，一個(gè)環(huán)形鎖、地面上的停車板和埋在地下的基座，內(nèi)有藍(lán)牙裝置，用于移動(dòng)終端對鎖車器的控制。鎖結(jié)構(gòu)由系統(tǒng)控制，取車前在手機(jī)上認(rèn)證成功后，鎖即轉(zhuǎn)動(dòng)，開口向上打開（如圖3-2a）；感應(yīng)裝置確認(rèn)自行車取出后，鎖自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉；歸還車同樣需要進(jìn)行信息的確認(rèn)，鎖入后車鎖處于松動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)自行車在適當(dāng)位置存放好之后10s不再發(fā)生移動(dòng)，則車鎖自動(dòng)關(guān)閉（如圖3-2b）。

此鎖車器這件鎖車裝置是為了適應(yīng)不同自行車型號而設(shè)計(jì)的鎖車器，因此采用鎖車輪的方式，盡量精簡結(jié)構(gòu)，得到一種體量很小的環(huán)形鎖車裝置。采用金屬材料，外形簡單小巧同時(shí)能保證提供足夠大的強(qiáng)度。此裝置占地面積小，無論校園面積大或小都能適用，設(shè)置在校園中能較好地融合在環(huán)境中，且可以根據(jù)環(huán)境特征進(jìn)行不同顏色表面漆的噴涂，使機(jī)器不會顯得突?；虿缓椭C，作為以改善校園交通環(huán)境為目的設(shè)計(jì)的機(jī)器，能夠較好地達(dá)到目的。另外，所的開啟方式為藍(lán)牙傳輸，自動(dòng)開關(guān)鎖，與手機(jī)APP相結(jié)合，當(dāng)需要使用此鎖車器時(shí)，打開相應(yīng)APP進(jìn)行連接并實(shí)現(xiàn)開關(guān)管理（如圖3-2c）。

3.2控制界面終端

及時(shí)的信息顯示是本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“互助”的必要條件。通過控制界面終端，實(shí)現(xiàn)實(shí)名制使用，幫助使用者獲取相關(guān)信息，管理者也可以維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行，完成信息傳達(dá)。

·移動(dòng)終端

對于經(jīng)常處于變化狀態(tài)的自行車信息，設(shè)計(jì)者計(jì)劃通過手機(jī)應(yīng)用程序來顯示信息并進(jìn)行控制。

具體功能：

①顯示自行車的分布情況，便于查詢距離最近可租借車輛位置

②實(shí)名制顯示個(gè)人信息，同時(shí)記錄租賃歷史

③實(shí)現(xiàn)開合鎖快捷支付

④聯(lián)系管理方將自有自行車納入系統(tǒng)

四、結(jié)語

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)與科技迅猛發(fā)展的時(shí)代，環(huán)保問題日益受到人們的關(guān)注。使用自行車出行也可為環(huán)保貢獻(xiàn)。為了更好地應(yīng)用自行車，設(shè)計(jì)者也在對其使用方式做出改進(jìn)。而校園中的自行車使用只是一個(gè)很小型的交通循環(huán)，但當(dāng)其能很好地運(yùn)行和發(fā)展，都將是推動(dòng)城市大的交通循環(huán)的重要因素。