毛盼棟 呂衛(wèi)東

北京建工國際建設工程有限責任公司 北京 100035

正文：

1 背景介紹

澳門陸地面積32.8平方公里，常駐人口約65.6萬，人口密度位居全球城市之首；同時，澳門行駛中的機動車輛達17.5萬輛，以澳門地域面積比例，車輛密度同樣已達世界前列，目前情況日趨嚴峻。

在回歸祖國后，經(jīng)濟發(fā)展迅猛，基礎設施老化或不能滿足居民正常使用，導致基礎建設工程量增加，在施工過程難免會涉及到道路施工?？紤]到澳門狹小的空間和繁忙的交通，在現(xiàn)有道路上施工時，臨時交通改道成了一個極為關鍵的課題。如不能妥善處理，項目的實施將無從下手。本文就以實例介紹澳門道路施工交通方案申請及實施的過程。

2 工程簡介

本項目位于澳門特別行政區(qū)澳門半島友誼橋大馬路污水處理廠附近，項目功能即將港珠澳大橋澳門口岸人工島上的生活污水排放至澳門污水處理廠，其中有一部分地下管道橫穿友誼橋大馬路，友誼橋大馬路是連接澳門半島與氹仔島之間的主要干道，該段馬路為雙向四車道，分別通往拱北口岸及氹仔島。往澳門半島方向約一公里到達最繁忙的拱北口岸關口，每天下班的車流量非常大；往氹仔方向，約一公里到達澳門最繁忙的友誼大橋，每天上午前往氹仔方向的車流量同樣非常大，同時，該地段還要面臨每天從港珠澳大橋下來的滾滾車流。因此，在該路段施工將會對現(xiàn)有交通造成很大的壓力。

根據(jù)要求，在施工期間任何時候，都要保留雙向四車道及行人通道，經(jīng)過現(xiàn)場勘查，靠近海邊的現(xiàn)有行人道約 3.5m 寬，而加油站一側(cè)沒有人行道，但有一條綠化帶約 6m 寬，雙向車道中間綠化帶約 2m 寬；現(xiàn)有行車道每條寬度為3.5m，具體見圖1所示。

圖1

現(xiàn)場勘查后，項目工程師們提出：拆除加油站旁綠化帶約4m寬，建造臨時行車道；拆除中央綠化帶，建造臨時行車道約2m寬；拆除靠海一側(cè)現(xiàn)有行人通道 2.5m 寬，建造臨時行車道，保留1m寬行人通道，同時經(jīng)交通事務局現(xiàn)場勘察后，決定交通改道范圍約60m，以保證雙節(jié)公交車和半掛車有足夠的轉(zhuǎn)彎空間。施工過程從加油站往海邊逐條車道開挖裝管施工，橫跨馬路分為5個施工段進行開挖施工。如圖2。

圖2

施工過程中，使用水碼將施工區(qū)域和行車道隔開，所有施工人員及管理人員必須穿反光衣，保證雙車道的同時確保安全施工正常進行。開挖裝管后，立即回填并恢復瀝青路面。

第一階段施工：施工段1，往澳門方向的車輛行走加油站旁臨時行車道和 2號車道，進行施工段1區(qū)域開挖裝管施工，交通改道見下圖，交通改道圖1；

交通改道圖1

第二階段施工：施工段2和3，往澳門方向的車輛行走加油站旁臨時行車道及 1 號車道，進行施工段2和3區(qū)域開挖裝管施工，交通改道見下圖，交通改道圖2；

交通改道圖2

第三階段施工：施工段4，往氹仔方向的車輛行走5號車道及2、3施工區(qū)域，進行施工段4區(qū)域開挖裝管施工，交通改道見下圖，交通改道圖3；

交通改道圖3

第四階段施工：施工段 5，往氹仔方向的車輛行走 4 號車道及2、3 施工區(qū)域，進行施工段 5 區(qū)域開挖裝管施工。

交通改道圖4

整個施工過程將會在車流量大及車速較快的主干道上，開挖過程必須做好支護措施，防止基坑失穩(wěn)。同時靠近沿海區(qū)域，地下水的高度會隨潮漲潮落變化，在基坑開挖過程中做好基坑排水工作。

3 交通人情申請

在開挖施工之前有一道非常重要的程序-交通人情（許可）申請，只有有了交通人情之后，才能對現(xiàn)有行車路線進行改道。

在編制交通方案時，必須將整個交通改道的所有階段一一描述，并繪制分階段的交通方案平面圖，同時必須寫明每個階段施工的工期。編寫好之后提交顧問公司，顧問公司提交給業(yè)主，業(yè)主聯(lián)系交通事務局，等交通事務局研究完交通方案之后，召集各方參加交通方案可行性研究會，定奪最后交通方案。

承建商根據(jù)最終的交通方案，做好臨時行車道，根據(jù)交通事務局發(fā)布的《道路工程施工交通管制與安全設施手冊》，準備好交通指示牌、閃燈、轉(zhuǎn)燈、水碼等物品，之后匯報顧問公司，顧問公司召集各方現(xiàn)場勘查，根據(jù)現(xiàn)場情況確定交通方案的實施。

方案通過后，交通事務局會批示交通人情紙，內(nèi)容包括道路施工范圍，交通人情時間段等。

承建商在每次交通改道之前，必須通知交通事務局現(xiàn)場勘查，交通事務局同意之后方可進行交通改道，必要時須請交警協(xié)助改道。

4 道路施工過程

在施工過程中，承建商必須嚴格按照交通方案執(zhí)行，在此期間，交通事務局會安排工作人員不定期現(xiàn)場檢查，并對現(xiàn)場不合理的地方做出調(diào)整。若發(fā)現(xiàn)承建商沒有按照交通方案執(zhí)行，或未按照《道路工程施工交通管制與安全設施手冊》中的條款實施，交通事務局有權對承建商罰款，過于嚴重將會收回交通人情紙。

結(jié)束語

在人口、車流量密度較大的澳門，交通道路壓力是目前比較棘手的一個問題，如果不做好合理的交通方案，道路施工將無法進行。在編制交通方案時，必須從駕駛者的角度出發(fā)，盡可能的減少因施工對交通的影響，同時必須嚴格遵守交通事務局發(fā)布的《道路工程施工交通管制與安全設施手冊》，這樣的交通方案才能被各方同意，為工程的安全實施保駕護航。