◆文/北京 趙永

故障現(xiàn)象

一輛新到店的2016款全新MG GS名爵銳騰，裝備1.5T發(fā)動機和DCT250雙離合自動變速器，VIN碼LSJA24U65HS01＊＊＊＊，配備無鑰匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)，里程表顯示1km。該車踩制動、掛P擋，發(fā)動機無法啟動，全車供電系統(tǒng)無法進入ACC和IG供電模式，儀表盤液晶顯示屏亮起紅色“警報觸發(fā)”(圖1)，防盜喇叭未報警。

故障診斷與排除

1.連接VDS診斷電腦，掃描各控制單元未檢測到與故障現(xiàn)象相對應(yīng)的故障碼，測量蓄電池電壓為12.4V，主電源供電正常。

2.由于沒有檢測到與故障現(xiàn)象對應(yīng)的故障碼，只好查閱該車電路圖(圖2、圖3)，從一鍵啟動控制邏輯查起。

圖1 液晶顯示屏亮起“警報觸發(fā)”

圖2 無鑰匙進入與啟動系統(tǒng)電路圖

圖3 車身控制模塊電路圖

3.設(shè)有一鍵啟動開關(guān)，當(dāng)按下一鍵啟動開關(guān)時發(fā)出啟動指令信號，由兩條信號線將該指令分別送到無鑰匙進入模塊和車身控制模塊，此時兩條信號線的電壓會下降，兩個模塊根據(jù)信號線的下拉電壓識別一鍵啟動開關(guān)的狀態(tài)。一鍵啟動開關(guān)3號端子(圖2)為無鑰匙進入模塊輸入信號，6號端子(圖3)為車身控制模塊輸入信號，開關(guān)未按下時，測量3號端子7.63V，6號端子8.1V；開關(guān)按下時，3號端子4.5V，6號端子4.7V，均屬于正常。

4.在測量一鍵啟動開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)按下一鍵啟動開關(guān)時，智能鑰匙上的紅色指示燈持續(xù)閃爍，不正常，正常情況是閃爍兩次。按下一鍵啟動開關(guān)時，無鑰匙進入模塊會接收啟用指令，激活模塊進入工作狀態(tài)，其后車內(nèi)天線發(fā)送防盜信息認證請求信號給智能鑰匙，智能鑰匙接收到認證請求信號后，發(fā)送射頻信號給車身控制模塊，由車身控制模塊認證鑰匙是否合法。

5.檢測無鑰匙進入模塊正極電源、接地正常。測量網(wǎng)關(guān)反饋給無鑰匙進入模塊電源狀態(tài)信號線，BY126插頭3號端子為ACC信號、4號端子為IG信號連接端(圖2)，測量無電壓信號。而正常情況，3號端子ACC信號2.5V，4號IG端子2.3V。無鑰匙進入模塊的ACC、IG信號是車身控制模塊經(jīng)信號線傳送給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再反饋給無鑰匙進入模塊。由上述現(xiàn)象可判斷按下啟動開關(guān)時，智能鑰匙上的紅色指示燈持續(xù)閃爍，是由于無鑰匙進入模塊未接收到網(wǎng)關(guān)反饋的電源狀態(tài)信號而反復(fù)發(fā)出防盜認證請求，智能鑰匙不斷應(yīng)答造成的。

6.車身控制模塊(BCM)是車身電器的主控模塊，為大部分車身電器供電，并負責(zé)車輛防盜功能。當(dāng)車身控制模塊接收到一鍵啟動開關(guān)輸入的啟動指令和智能鑰匙發(fā)送含防盜信息的射頻信號，會和內(nèi)部存儲的防盜信息進行比對，認證合法后解除防盜，給車身電器供電，并喚醒車身高速CAN線上的各個控制模塊，同時通過BY086插頭(圖3)的17號和3號端子將ACC、IG電源模式信號傳送給網(wǎng)關(guān)模塊。測量車身控制模塊正極供電30號線電壓正常、接地正常。BY086插頭17號端子和3號端子是傳送給網(wǎng)關(guān)的ACC信號和IG信號，測量分別為0V，不正常；這兩個信號的正常值為12V。

7.如果車身控制模塊認證鑰匙合法會給車身電器供電，并喚醒連接在車身高速CAN上的模塊。如果車身控制模塊認證鑰匙非法或無鑰匙，液晶顯示屏?xí)疗瘘S色“未發(fā)現(xiàn)智能鑰匙”，而這輛故障車卻亮起紅色“警報觸發(fā)”，因此初步判斷車身控制模塊損壞，不能發(fā)送ACC、IG信號給網(wǎng)關(guān)。

8.主機廠規(guī)定“自生產(chǎn)之日起未超過六個月的車輛發(fā)生故障更換零件時，需將故障現(xiàn)象、診斷報告、維修方案上傳給主機廠”。當(dāng)給主機廠上傳VDS診斷電腦檢測車輛生成的診斷報告時，發(fā)現(xiàn)診斷報告車身部分只有VIN碼，沒有標(biāo)明電控單元零件號、網(wǎng)絡(luò)配置文件零件號等相關(guān)信息(圖4)，進一步驗證車身控制模塊損壞。主機廠回復(fù)允許更換車身控制模塊，更換該模塊后刷新標(biāo)定配置，經(jīng)試驗該車啟動正常。

圖4 車身控制模塊診斷報告

維修小結(jié)

由于車身控制模塊損壞，不能在車身CAN總線上發(fā)布電源模式信息，且無法傳遞ACC、IG信號給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)也無法反饋ACC、IG電源狀態(tài)信號給無鑰匙進入模塊，造成車輛供電異常，發(fā)動機無法啟動。當(dāng)車輛發(fā)生故障時，尤其是控制模塊故障時，可能只出現(xiàn)故障現(xiàn)象而沒存儲故障代碼，我們只有根據(jù)控制邏輯，對照維修資料一步一步進行檢查測量，才能發(fā)現(xiàn)故障點從而排除故障。

專家點評

這是一輛上汽集團制造的SUV車，作者接修這輛車后，確認故障現(xiàn)象有三個：①無法啟動；②沒有ACC和IG供電；③顯示屏點亮“警報觸發(fā)”。查詢沒有存儲故障碼，有人說“故障碼是拐棍，沒有拐棍維修人員就不會修車”，這句話不盡然，作者根據(jù)控制邏輯排除了這輛車的故障。

作者首先分析到?jīng)]有ACC和IG供電，當(dāng)然也不會有啟動機供電，所以“攻城”突破口是故障現(xiàn)象②。作者閱讀無鑰匙進入與啟動系統(tǒng)電路圖和車身控制模塊電路圖，看到一鍵啟動開關(guān)將駕駛員的啟動指令同時送給無鑰匙進入模塊和車身控制模塊。測量啟動指令正常，作者分析車身控制模塊接受啟動指令后，會與駕駛員口袋中的智能鑰匙通過無線電方式對暗號，以驗證智能鑰匙的合法性(請看作者敘述)。暗號對上了才能喚醒車身CAN總線的各模塊，同時將ACC、IG電源模式信號送給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再將ACC、IG電源模式信號送給無鑰匙進入模塊。這輛車的車身模塊因故障而沒有將ACC、IG電源模式信號送給網(wǎng)關(guān)。

本案例修理工作是更換車身控制模塊，操作難度不大，而作者在閱讀電路圖、分析控制邏輯方面作了一番認真仔細的工作，說明修理現(xiàn)代先進技術(shù)的汽車時，動腦比動手更重要。

李玉茂