程飛

【摘 要】隨著“一帶一路”的進(jìn)行，公路建設(shè)得到迅速發(fā)展，然而公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)還較落后。本文通過(guò)高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目施工，簡(jiǎn)要介紹了公路路面損壞狀況的采集、路面使用狀況評(píng)價(jià)，并提出了行之有效的公路養(yǎng)護(hù)和維修方法，以期能夠?yàn)樘嵘佛B(yǎng)護(hù)質(zhì)量提供有價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；損壞情況；狀況評(píng)價(jià)；維修技術(shù)

中圖分類號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）05-0143-002

【Abstract】With the development of One Belt And One Road， highway construction has been developed rapidly， while the highway maintenance technology is still backward. In this paper， highway maintenance project construction， this paper briefly introduces the damage of road surface condition collection， pavement condition evaluation， and puts forward the effective method of highway maintenance and repair in order to be able to improving the quality of highway maintenance to provide valuable reference.

【Key words】Highway maintenance；Damage；Status evaluation；Maintenance technology

近年來(lái)，隨著一帶一路建設(shè)的持續(xù)深化，公路建設(shè)行業(yè)得到飛速發(fā)展。公路工程建設(shè)越來(lái)越多，建設(shè)領(lǐng)域也越來(lái)越廣，且施工工藝越發(fā)復(fù)雜，種種因素均導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)方面越來(lái)越困難。公路損毀情況可以分為多種，不同種類的損壞問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致不同的后果，而維修方法也會(huì)有很大的不同，只有明確了其中存在的問(wèn)題和原因，才可以制定出更為有效的維護(hù)方案，然而目前來(lái)看我國(guó)在此方面的建設(shè)還不夠完善。

1 公路路面損壞狀況的采集

（1）人工檢測(cè)

人工檢測(cè)方式已經(jīng)屬于傳統(tǒng)檢測(cè)方法，雖然與先進(jìn)方法有著較大的差距，但在以往的公路檢測(cè)中發(fā)揮了極大的作用，當(dāng)然，其應(yīng)用范圍也相對(duì)窄小一些，往往會(huì)在交通量小的地區(qū)，或是等級(jí)低的公路中，人工檢測(cè)需要對(duì)檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行封鎖，此種情況會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸有著較大的影響，且其檢測(cè)速度和精度也有待提升，甚至很多路段需要進(jìn)行大量的后續(xù)工作。此種檢測(cè)方式具有較強(qiáng)的專業(yè)性，對(duì)人員有著較高的要求，尤其是經(jīng)驗(yàn)不充足的人員，需要相關(guān)單位對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，相關(guān)單位也應(yīng)做好定期培訓(xùn)和不定期培訓(xùn)工作，如今先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備層出不窮，只有通過(guò)培訓(xùn)才能夠使檢測(cè)人員掌握全新的工作技能。培訓(xùn)時(shí)不應(yīng)只將目光集中在技術(shù)培訓(xùn)方面，同時(shí)也要做好思想工作，使檢測(cè)人員能夠意識(shí)到檢測(cè)工作的重要性，意識(shí)到提升自身工作素養(yǎng)的必要性。在此方面也可以制定出相應(yīng)的管理制度，這樣一來(lái)就可以在很大程度上保證檢測(cè)人員能夠在檢測(cè)時(shí)做到嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)[1]。

（2）設(shè)備檢測(cè)

設(shè)備檢測(cè)在我國(guó)已經(jīng)成為了主要趨勢(shì)，其可以有效改善人工檢測(cè)中存在的弊端，不僅能夠大幅度提升檢測(cè)速度，也不用大規(guī)模的封鎖道路，且能夠得到十分精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)。但此種檢測(cè)方式的缺點(diǎn)在于，若要使用該方式勢(shì)必需要應(yīng)用很多先進(jìn)的設(shè)備，在此方面需要投入較多的成本，尤其是有些企業(yè)優(yōu)先選擇進(jìn)口設(shè)備，將會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)壓力，而要使此種方式得到推廣和普及也顯得尤為困難。另外，若要使用設(shè)備則需要有相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行操縱，依然需要對(duì)人員展開培訓(xùn)，且設(shè)備長(zhǎng)期使用難免會(huì)出現(xiàn)故障，而一旦出現(xiàn)故障不僅會(huì)影響應(yīng)用，也會(huì)帶來(lái)一定的維修費(fèi)用，有些功能復(fù)雜的設(shè)備維修期也相對(duì)較長(zhǎng)。尤其在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域均在加快與國(guó)際市場(chǎng)接軌的步伐，進(jìn)口設(shè)備在我國(guó)一直具有很高的應(yīng)用價(jià)值，但鑒于我國(guó)技術(shù)人員對(duì)此類設(shè)備的了解不夠深入，因此也為使用和維護(hù)方面帶來(lái)了些許困難，且此類設(shè)備成本較高。

（3）自動(dòng)化路面損壞信息系統(tǒng)

如今自動(dòng)化系統(tǒng)在各個(gè)領(lǐng)域中均有著很好的應(yīng)用，在公路養(yǎng)護(hù)方面亦然，鑒于以往的技術(shù)在坑槽、沉陷等方面的識(shí)別能力較差，因此我國(guó)在自動(dòng)化路面損壞信息系統(tǒng)方面展開了研究和應(yīng)用。攝像技術(shù)在不斷的發(fā)展和更新中得到了很好的完善，甚至將傳統(tǒng)算法中的種種限制打破，在對(duì)平面病害方面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)能夠呈現(xiàn)出很多優(yōu)勢(shì)，然而在空間類病害方面卻依然有所欠缺，我國(guó)部分設(shè)備無(wú)法高效完成此方面工作[2]。另外，該系統(tǒng)在坑槽和沉陷空間方面的識(shí)別度不高，而這主要是因?yàn)槲覈?guó)攝像技術(shù)、分析算法方面的研究還不夠深入，相關(guān)技術(shù)更新、優(yōu)化效果不理想。

2 路面使用狀況評(píng)價(jià)

（1）定性評(píng)價(jià)

公路在使用過(guò)程中漸漸出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，在維修之前需要對(duì)路況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此來(lái)確定應(yīng)該在哪些路段進(jìn)行維修，而這其中定性評(píng)價(jià)是很重要的，這主要是要以結(jié)構(gòu)性能為主，一般來(lái)講，輪跡處的龜裂、局部沉陷等均被歸類為結(jié)構(gòu)性病害，發(fā)生此種病害往往是路面結(jié)構(gòu)性能問(wèn)題所引起的，我國(guó)曾針對(duì)方面進(jìn)行了調(diào)查研究，最終得到的結(jié)論是，若上訴情況在路面中已經(jīng)達(dá)到了50%的面積，則要對(duì)其采取相應(yīng)的措施。

（2）功能性能

路面具有多種功能，但最重要的依然是為人們服務(wù)，因此在對(duì)功能性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)需要站在用戶角度進(jìn)行，如對(duì)用戶進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，或采取其他調(diào)查方式，圍繞形成舒適性、安全性方面展開調(diào)查，然后將調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總分析，以便于確定用戶對(duì)路面的評(píng)價(jià)。在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)也需要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行更新和完善，但最基本的指標(biāo)依然要保留，如路面平整度，以及抗滑系數(shù)是否合乎標(biāo)準(zhǔn)等[3]。

3 公路養(yǎng)護(hù)和維修方法

（1）水泥混凝土

在此類公路中若要開展養(yǎng)護(hù)工作可以從如下幾個(gè)方面著手：一，需要對(duì)公路使用壽命進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)將能夠承受的應(yīng)力程度進(jìn)行確認(rèn)，以便于對(duì)該路段的行車輛等方面進(jìn)行控制，減少發(fā)生損壞的幾率。計(jì)算時(shí)可以借用應(yīng)力計(jì)算公式，需要獲得有關(guān)于不同載荷下路面板使用壽命的數(shù)據(jù)信息，且要保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，一般來(lái)講，應(yīng)力水平、面板使用壽命往往息息相關(guān)，應(yīng)力水平超出正常范圍，會(huì)直接影響到使用壽命；二，對(duì)路面信息進(jìn)行分析，確定問(wèn)題原因所在，并根據(jù)我國(guó)規(guī)定的養(yǎng)護(hù)方式來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，主要集中在底板脫空方面；三，針對(duì)于防治底板脫空方面，需要格外注重后期養(yǎng)護(hù)，而此方面主要圍繞在細(xì)節(jié)部分，如填換料或是邊角修補(bǔ)等，最好能夠做到三年一次，這樣一來(lái)也可以避免因填料質(zhì)量下降而造成路面損壞。四，水泥混凝土路面往往硬度較強(qiáng)，但容易受到天氣因素等方面的影響，從而出現(xiàn)不同程度的斷裂現(xiàn)象，若是輕度斷裂，則不必采用繁雜的技術(shù)來(lái)修復(fù)，可以采用局部換板方式，或是板低壓漿、灌漿等方式；五，板底脫空方面。輕度斷裂也是此方面較為常見(jiàn)的問(wèn)題，在處理時(shí)需要應(yīng)用板底壓漿方式，水封效果是重要的質(zhì)量指標(biāo)，為了能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要大量使用無(wú)機(jī)類壓漿材料[4]。

（2）瀝青路面養(yǎng)護(hù)

1）瀝青路面裂縫填縫

路面裂縫情況十分常見(jiàn)，尤其是鄉(xiāng)村公路，通常表現(xiàn)為縱向、橫行、塊狀，此類問(wèn)題以填縫技術(shù)為主，另外，在填縫時(shí)需要對(duì)縫寬封面進(jìn)行衡量，若其小于6毫米，要用高壓氣體對(duì)縫隙進(jìn)行清理，然后用砂粒式熱拌瀝青進(jìn)行填充和搗實(shí)，最后烙鐵封口。填縫工藝并不唯一，在進(jìn)行選擇應(yīng)用時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，而裂縫填料方面，目前應(yīng)用較為頻繁的有兩種，一是，熱灌式；二是，有機(jī)硅。熱灌式操作簡(jiǎn)單，且成本較低，而有機(jī)硅則與之相反，不僅工藝性高，且造價(jià)昂貴，新建公路往往會(huì)選擇該方式。

2）瀝青路面槽坑修補(bǔ)技術(shù)

瀝青路面損壞常見(jiàn)形式有坑槽和局部龜裂，該技術(shù)恰恰可以有效修補(bǔ)此方面問(wèn)題，且該技術(shù)的應(yīng)用也可以將局部地區(qū)的沉陷和滑移等問(wèn)題進(jìn)行改善和解決，具體應(yīng)用如下：開始前，需要有相關(guān)人員對(duì)路面進(jìn)行勘察，將需要修補(bǔ)的區(qū)域標(biāo)出，并畫出輪廓線，之后就可以進(jìn)行開槽、清理槽地等，為了保證質(zhì)量需要在槽內(nèi)表面刷粘接瀝青提高穩(wěn)定性，瀝青混合料是必不可少的，填鋪時(shí)要保證比舊路高，但也不應(yīng)過(guò)高，需要在壓實(shí)后使其保證與原路面統(tǒng)一高度[5]。

開槽后的填補(bǔ)方法如下：（1）熱補(bǔ)法。需要將原路面鏟除，然后噴灑瀝青粘接層，再將瀝青混合料應(yīng)用其中，最后攤平壓實(shí)；（2）噴補(bǔ)法。高壓噴射是主要形式，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)可以減少其他因素對(duì)公路的影響，也可以將二次碾壓環(huán)節(jié)省略；（3）熱再生法。應(yīng)用原理是熱輻射軟化，只要利用該原理對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行處理，在噴灑乳化瀝青進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)再生即可。

我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷加快，使得公路數(shù)量越來(lái)越多，但要充分滿足使用要求，除了要不斷優(yōu)化施工工藝、加強(qiáng)施工管理外，也要針對(duì)使用中的公路進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)和維修。近年來(lái)我國(guó)在此方面取得了較多成果，應(yīng)用效果較為顯著的有兩種：一是，預(yù)制瀝青混合料修補(bǔ)法；二是，預(yù)制尺寸法等。此類工藝往往會(huì)被應(yīng)用到路面環(huán)境復(fù)雜的路段，該工藝的優(yōu)勢(shì)在于密實(shí)度控制效果顯著，且操作簡(jiǎn)單，容易被相關(guān)人員掌握。

（3）麻面和露骨的修復(fù)

此問(wèn)題并不少見(jiàn)，我國(guó)也具有針對(duì)性的處理方法，但鑒于其所帶來(lái)的損壞程度不同，因此在處理時(shí)也需要選擇不同的方式，這就需要相關(guān)人員首先對(duì)路面情況進(jìn)行確認(rèn)，并依據(jù)相關(guān)信息來(lái)選擇工藝和材料，并對(duì)局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，具體如下：若只是表面起皮，只需要確定損壞程度，并對(duì)其罩面，然后利用稀漿封層技術(shù)即可；KG修補(bǔ)材料。在應(yīng)用該材料之前，需要相關(guān)人員做好路面清潔工作，避免有雜物存在于路面上，清潔時(shí)可以用電動(dòng)刷，若電動(dòng)刷的應(yīng)用受限，則可以用氣泵進(jìn)行輔助；此兩種方式需要結(jié)合應(yīng)用才會(huì)具有效果，值得注意的是KG修補(bǔ)材料的用量，若用量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路面修復(fù)痕跡十分明顯，影響外觀，且也會(huì)造成資源浪費(fèi)，但若用量不足，也會(huì)影響修復(fù)質(zhì)量，因此必須做好用量控制工作。

4 總結(jié)

綜上所述，研究關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)中路面養(yǎng)護(hù)與維修具有十分重要的意義，其不僅關(guān)系到公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升，也與人們的出行安全息息相關(guān)。不難發(fā)現(xiàn)，公路建設(shè)在我國(guó)發(fā)展中一直占據(jù)著十分關(guān)鍵的地位，公路施工技術(shù)越來(lái)越多樣化，越來(lái)越先進(jìn)，而質(zhì)量問(wèn)題是人們最為關(guān)注的話題，如今傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)難以發(fā)揮作用，在此方面還應(yīng)繼續(xù)研究、持續(xù)創(chuàng)新，做好公路養(yǎng)護(hù)避免損壞和故障，為人民提供更好的出行。

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