陳紅林

摘要：軌道交通工程是城市建設(shè)中重要一部分，必須保證軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性。據(jù)實踐研究發(fā)現(xiàn)，在軌道交通工程中采用集中UPS供電系統(tǒng)的可靠性要強于分散式UPS供電系統(tǒng)的優(yōu)勢。于此，在本文中對集中UPS供電系統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)勢以及應(yīng)用進(jìn)行了具體研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;UPS集中供電系統(tǒng);應(yīng)用

近年來，我國很多經(jīng)濟發(fā)展比較好的城市都開通了城市軌道交通，未來必然會向三四線城市發(fā)展。據(jù)研究表明，預(yù)計到2020年，城市軌道交通建設(shè)的總里程將達(dá)到6000 km以上，這也充分說明城市軌道交通必然會成為城市發(fā)展的重要一部分。但是需要注意的是在城市軌道交通系統(tǒng)中，供電是重要的環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題很容易引起重大安全事故，造成的損失是不可估量的，所以保證軌道交通系統(tǒng)的供電可靠性非常重要，而不間斷電源系統(tǒng)（UPS）裝置在保障軌道交通供電安全中發(fā)揮了不可或缺的作用。在不間斷電源系統(tǒng)（UPS）裝置裝置中，供電系統(tǒng)包括集中式UPS和分散式UPS兩種形式，經(jīng)過實踐研究發(fā)現(xiàn)集中式UPS在可靠性方面更強。基于此，筆者在文章中主要針對集中式UPS技術(shù)優(yōu)勢與其應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和分析。

一、城市軌道交通UPS集中供電系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

城市軌道交通供電系統(tǒng)中根據(jù)各弱電系統(tǒng)設(shè)置上的差異將其分成UPS集中供電系統(tǒng)和UPS分散式供電系統(tǒng)兩種形式，在UPS分散式供電系統(tǒng)中各弱電系統(tǒng)單獨設(shè)置UPS，但是UPS集中供電系統(tǒng)中不是單獨設(shè)置UPS^[1]。下面筆者對兩種形式的供電系統(tǒng)進(jìn)行分析。如圖1所示是UPS分散式供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖：

UPS分散式供電系統(tǒng)方案：車站降壓變電400V一、二段母線中需要饋出多路電源并連接到雙電源自動切換，然后連接通信、信號以及FAS系統(tǒng)，其中三個系統(tǒng)都有兩路電源連接到電源切換箱，在運行過程中通過自動切換電源就可以為系統(tǒng)供電^[2]。

UPS集中式供電系統(tǒng)與UPS分散式供電系統(tǒng)相比結(jié)構(gòu)更加簡單、直觀，如圖2所示是UPS集中式供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。車站降壓變電所400V一、二段母線饋出1路電源分別連接到雙電源自動切換，然后與集中式UPS電源連接，并由集中式UPS電源連接配電屏，完成供電過程。

通過對分散式UPS和集中式UPS的供電流程分析，加上筆者的實踐工作總結(jié)，認(rèn)為集中式UPS無論是工程投資、設(shè)備采購還是設(shè)備的運營維護(hù)等工作中都有很大優(yōu)勢：

1.節(jié)省成本投入，集中式UPS供電系統(tǒng)中需要饋出的回路少，相應(yīng)的設(shè)備數(shù)量也較少，很大程度上節(jié)省了不必要的支出;

2.在采購方面的優(yōu)勢。集中式UPS供電系統(tǒng)方案中對于設(shè)備型號進(jìn)行了明確統(tǒng)一，提高了采購環(huán)節(jié)的效率和便利性;

3.有助于集中監(jiān)控且易于維護(hù)保養(yǎng)，主要是因為集中式UPS中將設(shè)備集中在一起，方便監(jiān)控和管理，而且也最大程度上減少了設(shè)備占用的面積。

二、城市軌道交通UPS集中供電系統(tǒng)技術(shù)的具體實施及應(yīng)用

（一）UPS集中式供電系統(tǒng)整合

UPS集中式供電系統(tǒng)在應(yīng)用到城市軌道交通工程中，必須深入了解哪些系統(tǒng)不適合納入到集中供電系統(tǒng)，這樣才能保障集中式UPS供電系統(tǒng)的可靠性。通過對實踐研究了解，筆者認(rèn)為如果是應(yīng)急照明系統(tǒng)則不宜納入到UPS集中供電系統(tǒng)或者EPS（即非在線式應(yīng)急電源系統(tǒng)）通常情況下也不能納入到UPS中^[3]。在具體實施過程中必須給予重視，以免對UPS集中供電系統(tǒng)技術(shù)的可靠性產(chǎn)生影響。

在對城市軌道交通UPS集中供電系統(tǒng)進(jìn)行整合時，必須考慮到負(fù)荷類型、供電負(fù)荷重要性、設(shè)備房分布以及車控室位置等多個因素，以免受到負(fù)荷的干擾影響集中供電系統(tǒng)的可靠性，尤其是UPS的風(fēng)險關(guān)鍵就在于它是“集中的”。因此，在選擇UPS集中供電系統(tǒng)時必須保證方案的科學(xué)和完善，除了配備電源、配電以及監(jiān)控系統(tǒng)以外，還要求在UPS供電系統(tǒng)方案設(shè)置時配備智能配電系統(tǒng)，并且監(jiān)控系統(tǒng)也需要在運行過程中對蓄電池、自動轉(zhuǎn)換開關(guān)以及智能配電設(shè)備等進(jìn)行實時監(jiān)控，維持系統(tǒng)的運行狀態(tài)以及正常供電。

（二）供電系統(tǒng)的并聯(lián)冗余方式

通常情況下，供電系統(tǒng)采用并聯(lián)冗余方式，具體分析如下：供電系統(tǒng)的并聯(lián)冗余就是在運行時各UPS單機所處的地位是一樣的，并且要共同分擔(dān)系統(tǒng)運行產(chǎn)生的符合，如果其中一臺UPS發(fā)生故障問題，也不會對系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，只需要由其他UPS承擔(dān)多出來的負(fù)荷就可以了。由此可見，在供電系統(tǒng)中采用并聯(lián)冗余的方式無論在可靠性、可用性還是維護(hù)管理等方面都具有明顯的優(yōu)勢。

在城市軌道交通供電系統(tǒng)的并聯(lián)冗余方式包括整體式與模塊式^[4]兩種方式，并且兩種方式在可靠性方面存在差異。下面筆者對兩種模式進(jìn)行具體分析：

1. 整體式“1+1”并機冗余方式

整體式“1+1”并機冗余就是利用兩臺UPS單機構(gòu)成供電系統(tǒng)，并且充分發(fā)揮全數(shù)字字實時矢量控制技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)對負(fù)載的均分調(diào)節(jié)與智能化控制過程。同時為了保證UPS集中供電系統(tǒng)輸出的一致性，必須要求UPS單機變輸出電壓幅度、頻率以及相位也具有一致性。

2.模塊式“N+X”并機冗余方式

通常情況下，在模塊式“N+X”并機冗余方式中需要使用多臺模塊式UPS（額定容量為10 kV·A的功率模塊）并聯(lián)構(gòu)成，供電系統(tǒng)的總?cè)萘啃枰鶕?jù)負(fù)載實際情況確定。當(dāng)系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)時，只要不對系統(tǒng)運行產(chǎn)生影響，就可以對UPS進(jìn)行熱插撥維修方法。在系統(tǒng)中的監(jiān)控軟件，主要是對系統(tǒng)的運行狀態(tài)、UPS單機狀態(tài)以及供電功能是否正常等進(jìn)行實時監(jiān)控。

通過實踐經(jīng)驗以及對相關(guān)資料查閱對整體式與模塊式方案的可靠性進(jìn)行了比較，結(jié)果表明，“1+1”并機冗余模式中UPS單機的輸出功率可以達(dá)到標(biāo)稱功率的50%，即從理論角度來說，能保證為供電系統(tǒng)提供200%的標(biāo)稱輸出功率。但是相比較“N+X”并機模式下，涉及的環(huán)節(jié)較多，理論可靠性低。因此，這兩種模式中整體式“1+1”并聯(lián)冗余方式的可靠性要明顯一些^[5]。

（三）集中式UPS供電系統(tǒng)的應(yīng)用

近年來，集中式UPS供電系統(tǒng)在一些軌道交通項目中得到應(yīng)用并且取得了比較好的效果。比如廣州地鐵4號線項目中，采用了集中UPS供電系統(tǒng)，相比較分散式UPS供電系統(tǒng)，無論是在總體造價成本還是可靠性和維修便利性方面都有一定優(yōu)勢。除了廣州地鐵4號線，還有地鐵7、9、11、13號線中也相繼采用了UPS集中式供電系統(tǒng)。此外，在北京、上海等地區(qū)的部分地鐵項目中也涉及了UPS集中式供電系統(tǒng)應(yīng)用，還有哈爾冰市軌道交通1號線一二期工程等等，其優(yōu)勢顯而易見，并且未來會得到更為廣泛的應(yīng)用。

結(jié)語

集中UPS供電系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用，相比較分散式UPS供電系統(tǒng)有著更加明顯的優(yōu)勢，尤其體現(xiàn)在系統(tǒng)安全性、設(shè)備可靠性以及成本優(yōu)勢等方面。但需要注意的是在制定集中UPS供電系統(tǒng)方案時，必須綜合考到系統(tǒng)設(shè)備的前期投入、空調(diào)系統(tǒng)的能耗以及設(shè)備維修維護(hù)的成本支出，這樣才能保證UPS集中供電系統(tǒng)技術(shù)的最優(yōu)化。

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[4]李成章.地鐵和軌道交通用高可利用率UPS供電系統(tǒng)[J].電氣應(yīng)用，2010，29（10）：22-26+28-29.

[5]李成章.地鐵和軌道交通用高可利用率UPS供電系統(tǒng)[J].電氣應(yīng)用，2010，29（06）：20-24.

（作者單位：無錫地鐵集團有限公司建設(shè)分公司）