文：戴曉明

冷卻液循環(huán)支路堵塞

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾捷達轎車，搭載型號為RSH的1.6 L發(fā)動機，行駛里程36萬km。用戶反映該車夏季行駛時冷卻液溫度報警燈經(jīng)常點亮，若打開空調(diào)，發(fā)動機會出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象，為此曾更換過節(jié)溫器并對冷卻系統(tǒng)進行過簡單清洗，但故障依舊。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，顯示發(fā)動機冷卻液溫度已經(jīng)超過112℃，于是立即停機。檢查散熱風(fēng)扇的熔絲和相關(guān)電路，未發(fā)現(xiàn)有接觸不良的現(xiàn)象。該車所加注的冷卻液沸點為110℃，在不打開空調(diào)的情況下試車，當冷卻液溫度達到92～97℃時，雙溫開關(guān)1擋接通，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當冷卻液溫度達到98～110℃時，雙溫開關(guān)2擋接通，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，這說明雙溫開關(guān)和散熱風(fēng)扇均能正常工作。

檢查水泵、水泵傳動帶及節(jié)溫器，均正常。檢查冷卻液溫度傳感器的搭鐵，正常。用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的電阻，在冷卻液溫度為20～25℃時，冷卻液溫度傳感器的電阻為1.5～2.0 kΩ；當冷卻液溫度達到90℃以上時，冷卻液溫度傳感器的電阻為260～370 Ω，均在標準范圍內(nèi)，這說明冷卻液溫度傳感器也正常。

圖1 捷達車型冷卻液循環(huán)系統(tǒng)簡圖

重新整理維修思路，考慮到該車使用年限已久，推斷可能是冷卻液循環(huán)的某個支路被水垢堵塞，造成發(fā)動機大負荷時冷卻液循環(huán)流量不足，從而導(dǎo)致冷卻液溫度過高，出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。依據(jù)該車型冷卻液循環(huán)系統(tǒng)簡圖（圖1），重點檢查與軟管相接的各金屬管內(nèi)壁有無水垢。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體上的一個金屬彎管（圖2）內(nèi)壁有大量的水垢，幾乎要將該循環(huán)支路堵死。該冷卻液循環(huán)支路經(jīng)過節(jié)氣門到膨脹水箱，其作用是防止低溫天氣使怠速閥結(jié)冰堵塞。

故障排除：用專用的發(fā)動機清洗劑清除金屬彎管內(nèi)壁上的水垢，然后拆下所有可拆卸的冷卻管路，進行疏通與清洗。清洗完畢后，裝復(fù)各冷卻管路，加注足夠的冷卻液并排盡系統(tǒng)中的空氣。起動發(fā)動機，打開空調(diào)，大約8 min后散熱風(fēng)扇由低速旋轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)，路試一個多小時，冷卻液溫度始終在正常范圍內(nèi)，故障徹底排除。

圖2 被水垢堵塞的金屬彎管的位置