上期答案1：2016年款奧迪A3所搭載的ODD型6擋濕式雙離合器混動變速器，它在原有的雙離器總成前面，使用了1個永磁同步電機和1個濕式離合器K0。該離合器的作用是：只要有發(fā)動機動力參與時，K0離合器就必須工作，將發(fā)動機動力傳遞至變速器當(dāng)中，包括發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛以及與電動機一起驅(qū)動車輛（混動）。當(dāng)然起動發(fā)動機時，K0離合器也必須工作，在電機工作而K0不參與工作時，無法起動發(fā)動機。在純電動及滑行模式下（發(fā)動機關(guān)閉）K0離合器是不工作的，因此K0又叫斷開離合器。

上期答案2：在奧迪Q7搭載的0C8型8擋自動變速器冷卻系統(tǒng)管理中，自動變速器油（ATF）出來之后并沒有直接進(jìn)入冷卻控制系統(tǒng)，而是先進(jìn)入一個裝置中，然后才去往冷卻系統(tǒng)，最終經(jīng)過冷卻后再回到變速器當(dāng)中。這個裝置叫ATF加熱器。

當(dāng)自動變速器處于低溫狀態(tài)時，為了使ATF快速達(dá)到合理的工作溫度，并提高變速器傳遞效率，整車廠商在變速器設(shè)計過程中，勢必想辦法為低溫的ATF進(jìn)行合理的加熱，而在0C8自動變速器中就使用了這個鋁制加熱器（鋁導(dǎo)熱快）。

由于發(fā)動機起動后，能夠在短時間內(nèi)使缸體內(nèi)的冷卻液升溫，發(fā)動機控制單元和變速器控制單元之間通過信息交換，得知冷卻液與ATF之間的溫差后，便將發(fā)動機機體內(nèi)的冷卻液接通至加熱器，利用熱的冷卻液把來自變速器內(nèi)部低溫狀態(tài)下的ATF進(jìn)行加熱。當(dāng)不需要加熱時，冷卻液通道則被關(guān)閉，但ATF仍然經(jīng)過加熱器流向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。因此這個加熱裝置僅僅就是用來為ATF加熱的，它起不到冷卻控制作用。

本期問題：在近幾年汽車傳動領(lǐng)域自動變速器的技術(shù)發(fā)展中，設(shè)計的傳動范圍越來越寬，同時傳動比越來越多（擋位數(shù)越來越多），因此我們不僅看到8擋、9擋的變速器，就連10擋自動變速器也已經(jīng)裝車使用。其最終目的是通過拓寬傳動比范圍、增加更多的傳動比等，讓車輛的傳遞效率更高（燃油經(jīng)濟(jì)性得以提高且符合環(huán)保要求），駕乘更舒適，噪聲更低。同時成熟的多擋位自動變速器也是雙離合器變速器（DCT）的競爭對手。

在2016年搭載在福特猛禽F150車型的黑科技—型號為10R80型10擋自動變速器（圖4），就是福特公司和通用公司共同開發(fā)的產(chǎn)物。該變速器起步擋1擋傳動比為4.70，而10擋傳動比為0.64，中間還有8個擋的傳動，可見傳動范圍有多寬。這樣不僅提升了整車燃油經(jīng)濟(jì)性，還能最大程度滿足駕駛愉悅性和舒適性。一般對于一個AT類型的自動變速器，前進(jìn)擋的組成有減速擋（傳動比大于1）、直接擋（傳動比等于1）和超速擋（傳動比小于1）。請在以下組成情況中選出10R80變速器正確的各擋位組成情況。

A：5個減速擋、1個直接擋、4個超速擋

B：6個減速擋、1個直接擋、3個超速擋

C：7個減速擋、1個直接擋、2個超速擋

D：6個減速擋、4個超速擋

圖4 福特猛禽F150搭載的10R80型10擋自動變速器