王 辰，鄭順義，朱鋒博，桂 力

(武漢大學(xué)遙感信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430079)

隨著無人機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無人機(jī)在生活中變得越來越常見，無人機(jī)飛行安全成為一個(gè)備受關(guān)注的話題，飛行精度是無人機(jī)質(zhì)量檢測的重要指標(biāo)。為配合第三方質(zhì)檢機(jī)構(gòu)對無人機(jī)進(jìn)行質(zhì)量檢測，本文提出了一種基于多目視覺的無人機(jī)實(shí)時(shí)定位方法。

基于視覺的目標(biāo)檢測定位方法可以分為3類：基于單目視覺的目標(biāo)定位、基于雙目視覺的目標(biāo)定位和基于多目視覺的目標(biāo)定位。基于單目視覺的目標(biāo)定位是一個(gè)二維恢復(fù)三維的問題，需要一些輔助設(shè)備或信息來獲取深度信息，如剛體表面的多個(gè)相對位置已知的附加或自身標(biāo)識[1-2]、目標(biāo)在某已知面內(nèi)運(yùn)動[3-4]、參考數(shù)據(jù)[5-7]等?；诟郊踊蜃陨順?biāo)識的方法在距離較遠(yuǎn)時(shí)存在標(biāo)識識別困難的問題，限制目標(biāo)運(yùn)動軌跡在某一面內(nèi)不適用于無人機(jī)定位情形，參考數(shù)據(jù)不能適應(yīng)不同型號的無人機(jī)，且在無人機(jī)距離較遠(yuǎn)時(shí)存在特征丟失、匹配困難的問題。雙目視覺通過模擬人眼立體觀測原理來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，在智能交通[8]、機(jī)器人抓取引導(dǎo)[9-10]等領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用，其主要缺點(diǎn)在于觀測視角有限。多目立體視覺原理和雙目立體視覺相同，但相比雙目立體觀測，多相機(jī)的使用一方面可以擴(kuò)大觀測范圍[11-12]，另一方面也可以提供更多的多余觀測，提高定位結(jié)果的可靠性。

相比一般的運(yùn)動目標(biāo)定位，無人機(jī)定位具有范圍大、型號多樣、逆光成像等特點(diǎn)，導(dǎo)致無人機(jī)成像暗，紋理、輪廓等信息丟失，人工發(fā)光或反光標(biāo)識難以識別。針對以上問題，本文提出了一種基于多目視覺的無人機(jī)定位方法。該方法使用多個(gè)標(biāo)定后的相機(jī)對飛行中的無人機(jī)進(jìn)行軟觸發(fā)同步圖像采集，使用背景差分、連通域分析、前方交會、重投影等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的自動檢測和定位。最終統(tǒng)計(jì)實(shí)際定位結(jié)果與預(yù)先設(shè)計(jì)的無人機(jī)飛行航線間水平和豎直方向偏差、偏差最大值及偏差標(biāo)準(zhǔn)差，以作為無人機(jī)飛行質(zhì)量評價(jià)的參考指標(biāo)。

1 多目視覺無人機(jī)自動定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)較大范圍的區(qū)域覆蓋，本文采用了多臺相機(jī)和多臺計(jì)算機(jī)組建局域網(wǎng)的方式。如圖1所示，無人機(jī)定位系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集端(相機(jī))、控制與處理端(計(jì)算機(jī))和數(shù)據(jù)傳輸通道(光纖、網(wǎng)線、路由器等)3部分構(gòu)成。單臺計(jì)算機(jī)和若干相機(jī)連接構(gòu)成一個(gè)分組，負(fù)責(zé)目標(biāo)范圍內(nèi)一塊區(qū)域無人機(jī)的定位，包括圖像同步采集、無人機(jī)自動檢測與定位等。其中圖像同步采集是指對運(yùn)動目標(biāo)進(jìn)行定位時(shí)，為保證定位精度，需要控制多臺相機(jī)同時(shí)曝光，以保證定位結(jié)果精度[13]。這里采用的是計(jì)算機(jī)向與其相連的多臺相機(jī)同時(shí)發(fā)出觸發(fā)指令的方式來實(shí)現(xiàn)多相機(jī)同步采集圖像。多臺計(jì)算機(jī)間通過網(wǎng)線和路由器連接，構(gòu)建一個(gè)局域網(wǎng)。

圖1 無人機(jī)自動定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖

構(gòu)建局域網(wǎng)的目的為完成多計(jì)算機(jī)間的時(shí)間校準(zhǔn)和無人機(jī)定位結(jié)果的匯總。其中多計(jì)算機(jī)間的時(shí)間校準(zhǔn)采用如下方式實(shí)現(xiàn)：選擇一臺計(jì)算機(jī)充當(dāng)服務(wù)器端，提供時(shí)間基準(zhǔn)。其他計(jì)算機(jī)充當(dāng)客戶端，向服務(wù)器端發(fā)出時(shí)間查詢請求，并記錄當(dāng)前客戶端時(shí)間t1。服務(wù)器端收到時(shí)間查詢請求時(shí)，將其當(dāng)前時(shí)間t2發(fā)送給相應(yīng)客戶端，客戶端收到t2時(shí)，記錄下客戶端當(dāng)前時(shí)間t3，則客戶端和服務(wù)器端時(shí)間差Δt=t2-(t1+t3)/2。此過程通過局域網(wǎng)TCP通信實(shí)現(xiàn)，在采集圖像前進(jìn)行，為多計(jì)算機(jī)的定位結(jié)果合并提供參考。無人機(jī)定位結(jié)果的匯總是指客戶端把其無人機(jī)定位結(jié)果發(fā)送到服務(wù)器端進(jìn)行匯總，得到無人機(jī)整體的飛行航跡。

1.2 相機(jī)標(biāo)定

相機(jī)標(biāo)定包括內(nèi)方位元素、畸變參數(shù)標(biāo)定和外方位元素標(biāo)定。內(nèi)方位元素和畸變參數(shù)通過控制場檢校獲取。外方位元素使用輔助標(biāo)志點(diǎn)過渡的方法獲取。

圖2 相機(jī)外殼輔助測量標(biāo)識示意圖(2個(gè)標(biāo)志點(diǎn)被遮擋)

(1)

(2)

Rout=RinRt

(3)

(4)

1.3 背景差分檢測無人機(jī)

背景差分法是采用圖像序列中的當(dāng)前幀和背景參考模型作差來檢測運(yùn)動物體的一種方法，具有檢測運(yùn)動目標(biāo)速度快、檢測準(zhǔn)確、易于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)，其關(guān)鍵是背景圖像的獲取[14]。因采集圖像在無人機(jī)起飛前開始，本文采用各相機(jī)采集序列影像的第一張影像作為初始背景圖?；诒尘跋袼鼗叶戎禃r(shí)間分布符合高斯函數(shù)模型的假設(shè)，使用一個(gè)全局的高斯函數(shù)模型

(5)

來表示某像素由環(huán)境變化引起的當(dāng)前影像與背景之間灰度值差值Idif(t)的概率分布P(Idif(t))，根據(jù)差值絕對值大小，使用閾值T1把當(dāng)前幀分為背景和前景，T2確定背景更新的范圍，即當(dāng)Idif(t)絕對值小于等于T2時(shí)才對背景圖相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行更新。背景圖使用如下更新函數(shù)進(jìn)行更新

B(t)=B(t-1)+ROUND(Idif(t)w(Idif(t)))

(6)

式中

(7)

式(7)是高斯函數(shù)的一個(gè)變體，表示權(quán)值。使用該函數(shù)計(jì)算權(quán)值的依據(jù)是一定時(shí)間內(nèi)，灰度值變化滿足高斯分布，以當(dāng)前背景灰度值作為高斯分布的均值，當(dāng)前幀與背景灰度差值越大，其發(fā)生的概率越??；α是一個(gè)正常數(shù)，α和T2的值越大，背景更新越快；ROUND()表示四舍五入取整；B(t)表示t時(shí)刻背景灰度取值；Idif(t)表示t時(shí)刻對應(yīng)幀I(t)與背景B(t-1)的灰度差值。

圖3為α=8、T1=10、T2=14時(shí)進(jìn)行運(yùn)動目標(biāo)檢測的測試結(jié)果。從圖中可以看出，本文使用的背景更新和差分方法可以有效地檢測到無人機(jī)。需要注意的是，在使用Idif(t)判斷前背景時(shí)，并不對其取絕對值，因?yàn)楸尘笆翘炜?，無人機(jī)所在的區(qū)域會變暗，而非變亮。這樣，即便初始背景(第一幀)有無人機(jī)，只要無人機(jī)運(yùn)動后的位置不與初始位置重合就不影響后續(xù)的檢測。

圖3 背景差分結(jié)果示意圖

1.4 無人機(jī)定位與篩選

因無人機(jī)在圖像上所成像為面狀，在使用背景差分獲得運(yùn)動目標(biāo)二值圖后得到的僅僅是像素級的變化顯著區(qū)域，并不具備物理含義。為了找到無人機(jī)對應(yīng)的區(qū)域，這里首先使用行掃描的方法[15]對二值圖進(jìn)行連通域標(biāo)記，并對鄰近連通域進(jìn)行合并，然后使用連通域的大小、包圍盒寬高比、包圍盒填充度(連通域大小和其包圍盒面積之比)等參數(shù)對連通域進(jìn)行分析篩選，找到無人機(jī)對應(yīng)的連通域。

由于噪聲、鳥等的干擾，實(shí)際在單張影像上得到的無人機(jī)候選連通域可能不止一個(gè)，在使用不同影像上連通域的中心點(diǎn)進(jìn)行前方交會獲得無人機(jī)三維空間坐標(biāo)時(shí)需要進(jìn)一步進(jìn)行篩選。事實(shí)上，無人機(jī)的自主飛行是按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的航線來進(jìn)行的，此航線信息可以預(yù)先獲取，假設(shè)無人機(jī)在飛行過程中不會偏離航線很遠(yuǎn)，那么可以使用定位點(diǎn)坐標(biāo)距離預(yù)設(shè)航線的距離作為一個(gè)約束條件對交會結(jié)果進(jìn)行篩選。另外，本文還使用了無人機(jī)飛行速度(大小和方向夾角)作為一個(gè)約束條件。如果使用上述約束仍然得到多個(gè)交會結(jié)果，則將重投影像點(diǎn)誤差最小的交會點(diǎn)作為無人機(jī)三維空間坐標(biāo)最優(yōu)結(jié)果。

2 試驗(yàn)驗(yàn)證與分析

為了測試系統(tǒng)的圖像采集幀率、處理實(shí)時(shí)性和無人機(jī)定位精度，進(jìn)行了兩個(gè)試驗(yàn)測試。測試1主要驗(yàn)證圖像采集幀率和處理實(shí)時(shí)性，使用Basler相機(jī)，分辨率為2592×1944像素，鏡頭水平視場角約為60°；測試2用于測試系統(tǒng)的定位精度。

測試1使用3組相機(jī)同時(shí)進(jìn)行圖像采集和處理測試，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1，所得航跡如圖4所示。

表1 圖像采集與處理效率試驗(yàn)結(jié)果

從表1可以看出，3組相機(jī)圖像同步采集幀率在10 fps以上；單組數(shù)據(jù)處理時(shí)間小于0.1 s，達(dá)到了實(shí)時(shí)處理的水平。圖4為3臺計(jì)算機(jī)處理得到的無人機(jī)飛行軌跡，灰色為預(yù)設(shè)航線，(a)中不同顏色的線表示不同計(jì)算機(jī)的處理結(jié)果，(b)中淺灰色線為合并后的結(jié)果，S為無人機(jī)起降位置。本次飛行僅沿內(nèi)側(cè)環(huán)形預(yù)設(shè)航線飛行，部分軌跡缺失由線塔遮擋引起。

測試2通過在一組相機(jī)公共視野內(nèi)尋找兩個(gè)檢查點(diǎn)，分別使用全站儀和本系統(tǒng)量測檢查點(diǎn)坐標(biāo)，比較兩種方法量測結(jié)果偏差來進(jìn)行，結(jié)果見表2。

表2 系統(tǒng)測量精度驗(yàn)證結(jié)果 m

從表2可以看出，兩個(gè)檢查點(diǎn)的全站儀測量結(jié)果與本系統(tǒng)測量結(jié)果各坐標(biāo)分量偏差均小于0.5 m，點(diǎn)位距離偏差分別為0.48和0.28 m。用于測試的兩個(gè)相機(jī)的坐標(biāo)分別為(191.57,-24.21,-0.01)和(232.09,-24.49,-0.08)，與檢查點(diǎn)的距離約為80 m，由此可以看出，該系統(tǒng)百米定位精度達(dá)到了0.5 m。

3 結(jié) 語

本文提出了一種基于多目視覺的無人機(jī)定位方法，并設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)了一套系統(tǒng)以驗(yàn)證方案的可行性、效率與精度。該系統(tǒng)通過多計(jì)算機(jī)和多相機(jī)聯(lián)合組網(wǎng)的分布式設(shè)計(jì)與并行處理，一方面擴(kuò)大了無人機(jī)觀測范圍，提高了定位結(jié)果的可靠性；另一方面也提高了數(shù)據(jù)的處理效率，達(dá)到了實(shí)時(shí)處理的水平。此外，該系統(tǒng)在圖像采集時(shí)的曝光時(shí)間確定，以及處理過程中圖像上無人機(jī)的檢測和無人機(jī)三維空間坐標(biāo)的解算均自動完成，極大地降低了工作量和對操作人員的要求。

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