文 AO記者 陳秀娟

作為新能源汽車核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)，盡管它資金的投入超過了1000億元，但產(chǎn)品性能問題依然突出。

“新能源汽車與動力電池是魚和水的關(guān)系。以前可能是在政策、節(jié)能環(huán)保的背景下，企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車。如今，則是動力電池性能快速提升，鋪墊了新能源汽車的快速發(fā)展?！比A泰新能源研究院院長楊偉斌在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上點(diǎn)明了動力電池對于新能源車行業(yè)的重要性。

當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。那么，當(dāng)前國內(nèi)動力電池發(fā)展現(xiàn)狀究竟是怎樣的，它如何推動新能源車的發(fā)展，又存在怎樣的問題，未來趨勢又如何呢？

市場份額全球第一

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

與此同時，在市場的帶動下，動力電池領(lǐng)域也迎來了同比高速增長。高工產(chǎn)業(yè)研究院對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年動力電池裝機(jī)總電量約為36GWh，增長超過20%。從車輛細(xì)分類別來看，乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，同比增長高達(dá)50%?？蛙囯姵匮b機(jī)電量約14.3GWh，同比下降10%；專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh，同比增長165%。

據(jù)國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉介紹，放眼國際，目前動力電池最主要集中在東亞區(qū)域，日本目前在全球技術(shù)處于領(lǐng)先地位，中國這十多年來技術(shù)進(jìn)展巨大，預(yù)計在三五年時間內(nèi)，中國可以做到全球第一。

在市場份額方面，中國的動力電池處于全球第一位。“目前國內(nèi)的動力電池企業(yè)的數(shù)量超過200家，這是全球最多的?！毙こ蓚フf。從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的情況看，目前電池形成了產(chǎn)業(yè)比較集中的四大區(qū)域——珠三角、長三角、京津和中原地區(qū)，產(chǎn)業(yè)資金的投入超過了1000億元。

另外，從材料配對的角度看，在現(xiàn)有的動力電池中，鉛酸電池在具有啟停功能的轎車和在國內(nèi)低速電動車中規(guī)模使用；鎳氫電池主要在豐田系混合動力轎車領(lǐng)域規(guī)模使用；鋰離子電池作為鉛酸電池和鎳氫電池升級換代技術(shù)和產(chǎn)品，在電動汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，包括混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車，是主流的技術(shù)發(fā)展方向。目前，磷酸鐵鋰、333及523型三元材料與石墨材料配對的鋰離子動力電池實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，以高鎳的三元材料與硅碳負(fù)極材料配對的鋰離子電池，是當(dāng)下研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。

總體說來，目前中國形成了較為完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料。

三方面助推整車發(fā)展

在動力電池快速發(fā)展的背后，它又是如何推動新能源車的發(fā)展的呢？

談及電池如何影響新能源車發(fā)展時，楊偉斌對《汽車觀察》記者指出，需要從電池的性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性等方面來看。

具體說來，動力電池的性能會改變整車的技術(shù)路線?！耙郧半姵匦阅懿睢⒛芰棵芏鹊?、價格貴，大家在混合動力和純電動之間想出了插電式混動。如今，電池怎么去組、怎么組得快，電池性能起著決定作用。”楊偉斌說。

從成本方面來看，2010年時客車的電池成本約為5000元，2016年初達(dá)到了1900元到2000元，2017年約為1500元，今年下半年有可能迎來1200元，電池成本也是推動新能源汽車快速發(fā)展的動力。

在環(huán)境適應(yīng)性方面，以前電動車既怕熱又怕冷，東北不敢去，南方不敢去，現(xiàn)在電池廠有抗低溫材料，有熱管理系統(tǒng)，液冷或者直冷系統(tǒng)，不管冬天還是夏天都能使電池維持在30攝氏度左右的溫度?！罢?yàn)橛羞@三個方面的推動，所以魚和水的關(guān)系才能越來越好?！睏顐ケ髮τ浾呓忉屨f道。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉。

產(chǎn)品性能問題突出

隨著“雙積分政策”實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車爆發(fā)元年”，這對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機(jī)遇。但在新機(jī)遇背后，我國動力鋰電池行業(yè)也存在一些問題，動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。這些問題中，動力電池性能的問題尤為突出。

眾所周知，制造工藝和生產(chǎn)設(shè)備是決定電池性能的重要因素。當(dāng)前，我國電芯的一致性差，這與國內(nèi)的鋰電池制造工藝、質(zhì)量監(jiān)控及設(shè)備自動化水平不高有著重要關(guān)系。日韓等在上料、合漿、極片和電芯生產(chǎn)、電池化成和篩選、電池組和模塊組裝、物流和在線質(zhì)量檢測等工藝上均采用了較高的自動化裝備，自動化水平在80%以上。而國內(nèi)動力電池制造工藝自動化水平相對較低，一線企業(yè)自動化比例約50%，二線企業(yè)僅在20%左右，自動化水平較低是導(dǎo)致我國電芯一致性差的直接原因。

肖成偉指出，動力電池品質(zhì)會直接影響電動汽車的安全和續(xù)航，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。

對關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)是重點(diǎn)

面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，肖成偉指出，整個行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)上游電池材料、中游電芯和電池組制造以及下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，加快企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，加強(qiáng)電池環(huán)境耐用性、電池內(nèi)部極化分布、性能衰減機(jī)制等共性技術(shù)研究，以提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

“技術(shù)提升方面首先要考慮以安全為主，然后在產(chǎn)品能量密度功率、安全、成本之間尋求平衡點(diǎn)。我們要采用自動化的裝備來提高電池生產(chǎn)的一致性，要提高電池系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的水平，無論我們用風(fēng)冷還是液冷，我們在電池的安全性、成本、壽命等上做一個提升。產(chǎn)業(yè)層面，從國家的角度來看，政府應(yīng)該對電池行業(yè)做一個規(guī)范發(fā)展，來提升優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，從而從產(chǎn)業(yè)鏈的角度做協(xié)同的發(fā)展。對企業(yè)來說，一定要考慮有補(bǔ)貼和沒有補(bǔ)貼情況下的電池技術(shù)路線，對相關(guān)路線應(yīng)提早做好規(guī)劃和應(yīng)對措施?！毙こ蓚τ浾哒f。

對于動力電池的發(fā)展趨勢，楊偉斌指出，它的形勢一片大好。

肖成偉對此也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他指出，從中短期來看，到2020年，部分動力電池可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量可達(dá)350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量可達(dá)200Wh/kg。屆時，產(chǎn)品性能和質(zhì)量將大幅度提升，成本顯著降低。在這些產(chǎn)品中，18650電池的經(jīng)濟(jì)性相對是最好的。從中長期來看，如鋰空氣電池、鋰硫電池、全固態(tài)電池等，在2030年前能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用則取決于技術(shù)進(jìn)展的程度。