陳俊翔，梁 偉,，楊曉翔,3*，姚進輝

(1.福州大學(xué) 機械工程及自動化學(xué)院，福建 福州 350116；2.福建省計量科學(xué)研究院，福建 福州350003；3.泉州師范學(xué)院，福建 泉州 362000)

0 引 言

應(yīng)變式負荷傳感器由球頭接觸副、傳感器主體、底座組成，而傳感器主體又包含了彈性體、應(yīng)變片及惠斯通電橋。柱式負荷傳感器具有：結(jié)構(gòu)簡單緊湊、便于安裝；彈性元件剛度大、固有頻率高、動態(tài)響應(yīng)快；良好的抗沖擊和抗側(cè)載能力等優(yōu)點[1]。

柱式負荷傳感器上的負載必須盡可能作用在彈性體軸心方向上。附加彎矩和側(cè)向力等寄生分量都是測量結(jié)果的干擾因素，當其超過允許極限時，將直接損壞傳感器。對于非固定安裝使用的柱式負荷傳感器，使用時安裝位置存在隨意性，寄生分量將造成傳感器在不同方位上的示值發(fā)生改變，從而產(chǎn)生方位誤差，影響被測對象的測量結(jié)果[2]。因此，控制好傳感器寄生分量對于改善傳感器方位誤差、提高負荷測量結(jié)果的準確度具有重要意義。

方位誤差作為負荷傳感器等級評判的一個重要指標，目前對此展開的研究十分廣泛。Bray A等人[3]提出傳感器結(jié)構(gòu)的不對稱性和力標準機材料的不均勻性是引起方位誤差的根本原因。Peters M等人[4-5]通過大量的比對試驗發(fā)現(xiàn)，附加彎矩及力的非軸向分量是產(chǎn)生方位誤差的直接原因。Nile S[6-7]發(fā)現(xiàn)補償平臺的彎曲剛度不足會導(dǎo)致方位誤差的產(chǎn)生。因此，研究人員又提出了許多減小方位誤差的措施。Andrae J等人[8]提出改善傳感器結(jié)構(gòu)的對稱性有利于減小方位誤差；Kang D I等人[9]提出通過彎矩補償可有效抑制由平行度引起的方位誤差。

球頭接觸副作為傳感器的重要組成部分，主要起到將被測力值傳導(dǎo)至彈性體的作用。依賴其球面結(jié)構(gòu)，可以通過球面滾動有效改善因被測載荷作用方向傾斜對測量結(jié)果造成的影響，對傳感器的整體性能表現(xiàn)有重要的作用。

本文以300 kN柱式負荷傳感器為研究對象，在其常用球面尺寸范圍內(nèi)選定球頭接觸副的接觸類型、接觸副球面尺寸，并對被測傳感器進行理論計算、有限元仿真分析，結(jié)合負荷特性試驗探究球頭接觸副對柱式負荷傳感器方位誤差的影響，總結(jié)出球頭接觸副球面尺寸變化對傳感器方位誤差的影響規(guī)律。

1 傳感器理論計算

1.1 被測傳感器工作原理

本文選用某廠商LC-3 300kN 0.3級柱式負荷傳感器為研究對象，其應(yīng)變片貼片方式如圖1(a)所示，其中應(yīng)變片1、4測量縱向應(yīng)變，應(yīng)變片2、3測量橫向應(yīng)變；橋式電路如圖1(b)所示，R1、R2、R3、R4表示應(yīng)變片阻值，電橋輸出電壓為[10]：

(1)

式中：Ui，Uo—電橋輸入、輸出電壓，V；K—應(yīng)變片靈敏系數(shù)；ε1，ε2，ε3，ε4—應(yīng)變片應(yīng)變。

在傳感器加工過程中，應(yīng)變片手工粘貼位置必然存在偏差，難以保證應(yīng)變片1、4或應(yīng)變片2、3處在彈性體橫截面的同一直徑上，應(yīng)變片粘貼方位偏移如圖1(c)所示，定義應(yīng)變片4偏移角度為α，應(yīng)變片3偏移角度為β。

圖1 被測傳感器主要結(jié)構(gòu)示意圖

傾載作用下傳感器受力示意圖如圖2所示。

圖2 傾載作用下傳感器受力示意圖

如圖2(a)所示，由于傳感器自身結(jié)構(gòu)缺陷、測量基準面傾斜亦或是被測載荷存在一定的傾角等原因，將導(dǎo)致被測載荷與傳感器軸線之間存在不應(yīng)有的夾角，使被測載荷集中作用在彈性體上某一點。此時彈性體受力情況如圖2(b)所示，將彈性體近似為實心圓柱體，被測傾載F簡化為與彈性體軸線重合的豎直載荷Fn、橫向載荷Ft及附加彎矩Mz。

本文主要研究球頭接觸副對傳感器所受附加彎矩Mz的影響，其對傳感器所受橫向載荷Ft無改善作用，且當傳感器受小角度傾載作用時，橫向載荷Ft數(shù)值較小，故僅考慮在附加彎矩Mz及豎直載荷Fn的作用下，傳感器各應(yīng)變片產(chǎn)生的應(yīng)變：

(2)

(3)

(4)

(5)

Fn=Fcosθ

(6)

S=πr2

(7)

Mz=Fecosθ

(8)

(9)

式中：F—被測傾載，kN；Fn—與彈性體軸線重合的豎直載荷，kN；S—彈性體橫截面積，mm2；Mz—傳感器所受附加彎矩，N·m；x1，x2，x3，x4—應(yīng)變片粘貼處x軸坐標，mm；Iz—彈性體橫截面對z軸的慣性矩，mm4；E—彈性體材料楊氏模量，GPa；μ—彈性體材料泊松比；r—彈性體橫截面半徑，mm；θ—被測載荷與傳感器軸線夾角，°；e—被測載荷作用點偏心距，mm。

1.2 傳感器方位誤差計算

本研究參照《GB 13634-2008-T單軸試驗機檢驗用標準測力儀的校準》[11]，對傳感器方位誤差進行計算：

(10)

(11)

將各方位下的x1、x2、x3、x4代入式(2～5)，并聯(lián)立式(1～11)可得：

(12)

由式(12)可知：傳感器方位誤差b受被測載荷作用點偏心距e、彈性體材料泊松比μ、彈性體橫截面半徑r、應(yīng)變片偏移角度α、β等因素的影響。當傳感器出廠后，μ、r、α、β成為定值。此時，結(jié)合式(8，12)可知：在同一被測傾載F作用下，傳感器方位誤差隨著被測載荷作用點偏心距e的減小而減小，即隨著傳感器所受附加彎矩Mz的減小而減小。

1.3 球頭接觸副工作原理

球頭接觸副主要分為球面-球面接觸副及球面-平面接觸副兩種類型。球面-球面接觸副多見于輪輻式稱重傳感器；柱式負荷傳感器常將彈性體頂端加工為球狀結(jié)構(gòu)，配合平面壓頭作為球面-平面接觸副進行使用。本文選用柱式負荷傳感器為研究對象，主要討論球面-平面接觸副對其方位誤差的影響。

在被測載荷存在傾角的情況下，球頭接觸副能依賴其球面結(jié)構(gòu)，通過球面滾動有效調(diào)節(jié)被測載荷作用區(qū)域，使其盡可能貼近彈性體軸線，減小傳感器所受附加彎矩。裝配球面-平面球頭接觸副的情況如圖3所示。

圖3 球面-平面球頭接觸副作用效果圖

施加傾載F時，力標準機上壓板將與接觸副壓頭上一點先接觸，由于接觸副球頭與壓頭間的相對滾動，使得被測載荷作用點貼近彈性體軸線，此時傾載F簡化為橫向載荷Ft、與彈性體軸線重合的豎直載荷Fn及附加彎矩Mz作用于傳感器上：

e=R1sinθ

(13)

式中：R1—接觸副球頭球徑，mm。

聯(lián)立公式(8，12，13)可得：

(14)

μ[1.5-sin(30°+β)-cosβ]}×100%

(15)

由此可以看出：在同一被測傾載F作用下，即θ不變的情況下，傳感器所受附加彎矩Mz隨著球頭球徑R1的減小而減小，方位誤差b也將隨之減小。裝配同一球頭接觸副時，即R1不變的情況下，傳感器所受附加彎矩Mz隨著被測載荷傾角θ的減小而減小,方位誤差b也將隨之減小。

1.4 球頭接觸副尺寸及材料參數(shù)確定

球頭接觸副的材料多選用40CrNiMo、0Cr17Ni4Cu4Nb等優(yōu)質(zhì)鋼材，考慮到其滾動體的外形特征及大負載工作條件，本研究決定選取優(yōu)質(zhì)軸承鋼GCr15SiMn作為球頭接觸副加工材料。

GCr15SiMn適用于加工球徑大于50 mm的滾動體。其部分材料屬性如表1所示[12]。

表1 GCr15SiMn材料屬性

參考市場主流300 kN柱式負荷傳感器的球頭接觸副球面尺寸可知：其球頭球徑R1多分布于100 mm～400 mm區(qū)間內(nèi)，為了盡可能完整地覆蓋該尺寸區(qū)間，決定對R1=150 mm、200 mm、250 mm、300 mm、350 mm的5組球面-平面球頭接觸副開展研究。

2 有限元仿真分析

2.1 有限元模型的建立

為了研究球頭接觸副球面尺寸變化對傳感器所受附加彎矩的影響規(guī)律，本研究在ABAQUS中建立傳感器有限元模型進行仿真分析。

被測傳感器彈性體材料為40CrNiMo，其部分材料屬性如表2所示。

表2 40CrNiMo材料屬性

建立的有限元網(wǎng)格模型如圖4所示。

圖4 傳感器有限元網(wǎng)格模型

圖4中，力標準機上壓板設(shè)置為剛體，由S1代替；接觸副壓頭與接觸副球頭由S2、S3代替，傳感器彈性體由S4代替。S2、S3選用主從接觸算法，將表面加工硬度較大的S2內(nèi)表面設(shè)為接觸主面，表面加工硬度較小的S3外表面設(shè)為接觸從面。根據(jù)主從面網(wǎng)格劃分規(guī)律，對從面的網(wǎng)格劃分較之主面更為細密[13]。

模型各部件主要幾何參數(shù)如表3所示。

表3 模型各部件主要幾何參數(shù)

本研究采用C3D8R八節(jié)點三維實體單元進行模型網(wǎng)格劃分，共劃分87 840個單元，96 167個結(jié)點。為了模擬被測載荷相對彈性體軸線存在傾角θ的情況，在S2、S3、S4裝配后將其繞z軸旋轉(zhuǎn)θ，S1下表面相對xz面平行且與S2上表面邊線上一點接觸。

根據(jù)柱式負荷傳感器在力標準機上的實際加載情況進行模型邊界條件的設(shè)置[14]：S4下表面定義全約束(U1=U2=U3=0)；S1上表面圓心處的參考點RP-1約束除Y方向以外的2個自由度(U1=U3=0)；S1上表面施加合力為300 kN且垂直加載面的均布載荷。在傾角θ設(shè)為0.5°及1°的情況下分別裝配5組球頭接觸副進行仿真分析。

2.2 有限元解與理論解的比較及分析

為了便于提取仿真分析結(jié)果，筆者于S4上定義過軸線且法線垂直于Z軸的截面，輸出并比較不同傾載下、裝配不同尺寸球頭接觸副時該截面所受彎矩，以此衡量傳感器方位誤差的大小。

裝配不同球面尺寸的球頭接觸副時，在300 kN 0.5°及300 kN 1°傾斜載荷作用下傳感器所受附加彎矩的變化曲線如圖5所示。圖中顯示，有限元解數(shù)值變化規(guī)律與理論解數(shù)值變化規(guī)律相符：在同一傾載F作用下，傳感器所受附加彎矩Mz的大小隨著球頭球徑R1的減小而減小，因此傳感器方位誤差b也隨之減小；裝配同一球頭接觸副時，傳感器所受附加彎矩Mz的大小隨著被測載荷傾角θ的減小而減小,因此傳感器方位誤差b也隨之減小。

理論解與有限元解之間存在誤差的原因在于：理論求解時，球頭接觸副視為理想運動狀態(tài)，發(fā)生無變形相對滾動，接觸副球面尺寸不變化；有限元仿真時，球頭接觸副在相對滾動的過程中受壓變形，接觸副球頭球徑R1動態(tài)變化并增大，導(dǎo)致被測載荷作用點偏心距e增大，則傳感器所受附加彎矩Mz增大，因此有限元解大于理論解，但更接近于真實情況。

球頭球徑R1對傳感器所受附加彎矩Mz的影響規(guī)律如圖5所示。

圖5 球頭球徑R1對傳感器所受附加彎矩Mz的影響規(guī)律

3 實驗驗證

3.1 傳感器方位誤差測量要求

為檢驗球頭接觸副減小傳感器方位誤差的作用，并驗證理論解及有限元數(shù)值解規(guī)律的準確性?，F(xiàn)筆者根據(jù)《GB 13634-2008-T 單軸試驗機檢驗用標準測力儀的校準》[11]，采用300 kN疊加式力標準機對被測傳感器進行負荷特性測量。

參照該標準，本研究對傳感器預(yù)加3次額定試驗力，在額定試驗力保持30 s。開始測試時，均勻選擇10個檢測點，按試驗力遞增順序逐點進行檢測。在每級試驗力加載完畢后，保持30 s，記錄讀數(shù)值，直到額定試驗力，然后卸除試驗力，在該角度方位重復(fù)測量一次。隨后，將傳感器繞其主軸線依次轉(zhuǎn)到120°、240°方位，在新的角度方位上預(yù)加額定試驗力一次并保持30 s，按試驗力遞增再遞減檢測一遍。利用公式(10～11)求得傳感器方位誤差。

3.2 未裝配球頭接觸時方位誤差測量值

本研究在未裝配球頭接觸副的情況下，分別施加傾角θ為0°、0.5°、1°的300 kN實驗力級對傳感器方位誤差進行測量。為了實現(xiàn)施加傾載的測試條件，本研究通過銷軸在實驗基準臺上裝配傾角為θ的斜臺，再將被測傳感器對中裝配于斜臺之上，模擬被測載荷傾斜的情況。

被測傳感器方位誤差b如表4所示。

表4 被測傳感器方位誤差b(未裝配球頭接觸副)

3.3 裝配球頭接觸副時方位誤差測量值

本研究在被測傳感器上裝配上述5組球面-平面球頭接觸副重復(fù)傳感器方位誤差的測量。實驗同樣分3次開展，分別施加傾角θ為0°、0.5°、1°的300 kN實驗力級，測量結(jié)果如表5所示。

表5 被測傳感器方位誤差b/%(裝配球頭接觸副)

3.4 測量結(jié)果的比較與分析

比較表(4，5)可知，傳感器在裝配球頭接觸副的情況下，其方位誤差測量值小于未裝配球頭接觸副時的測量值。通過計算可得，當θ=0°時，傳感器方位誤差減小了7.776%～52.220%；當θ=0.5°時，傳感器方位誤差減小了35.459%～72.260%；當θ=1°時，傳感器方位誤差減小了61.846%～81.936%。

不同傾載作用下，傳感器裝配5組球面-平面球頭接觸副時方位誤差測量值如圖6所示。

圖6 方位誤差測量結(jié)果

由此可知，在同一被測傾載F作用下，隨著接觸副球頭球徑R1的減小，傳感器方位誤差b也隨之減小。裝配同尺寸球頭接觸副即R1相等時，隨著被測載荷傾角θ的減小，傳感器方位誤差b也隨之減小。

不同傾載作用下，傳感器裝配5組球面-平面球頭接觸副時方位誤差測量值的減小比例(相較于未裝配球頭接觸副時的測量值)如圖7所示。

圖7 傳感器方位誤差減小比例

由此可知，在同一被測傾載F作用下，隨著接觸副球頭球徑R1的減小，傳感器方位誤差減小比例k增大，球頭接觸副減小傳感器方位誤差b的效果愈發(fā)顯著；裝配同尺寸球頭接觸副即R1相等時，隨著被測載荷傾角θ的增大，傳感器方位誤差減小比例k增大，球頭接觸副減小傳感器方位誤差b的效果愈發(fā)顯著。

通過實驗測量結(jié)果可知，球面-平面球頭接觸副能顯著減小柱式負荷傳感器的方位誤差。在同一被測傾載F作用下，當球頭球徑R1越小時，傳感器方位誤差b越小。裝配同尺寸球頭接觸副即R1相等時，隨著被測載荷傾角θ的減小，傳感器方位誤差b也隨之減小。球頭球徑R1對傳感器方位誤差b的影響規(guī)律驗證了理論解及有限元仿真結(jié)果。

4 結(jié)束語

本研究采用理論公式推導(dǎo)、有限元仿真分析及傳感器負荷特性試驗等方法，得到了球面-平面球頭接觸副對柱式負荷傳感器方位誤差的影響規(guī)律：

(1)當被測載荷相對傳感器軸線存在傾角時，得益于球頭接觸副之間的球面滾動調(diào)節(jié)作用，使得載荷作用區(qū)域能更好地貼近于傳感器軸線，有效抑制了附加彎矩的產(chǎn)生。相較于未裝配球頭接觸副的情況，球面-平面球頭接觸副能有效減小柱式負荷傳感器的方位誤差，保證傳感器具有良好的負荷特性；

(2)對于球面-平面球頭接觸副，在同一被測傾載F作用下，隨著球頭球徑R1的減小，其對傳感器所受附加彎矩Mz的抑制效果愈發(fā)明顯，對傳感器方位誤差b的改善效果愈發(fā)顯著；

(3)裝配同尺寸球頭接觸副即R1相等時，隨著被測載荷傾角θ的減小，傳感器所受附加彎矩Mz及其方位誤差b也隨之減小。

此外，為了進一步分析球面-平面球頭接觸副對傳感器方位誤差等負荷特性的影響，接下來本文將對接觸副球面硬度等因素開展進一步的實驗和分析。

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