中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司青島分公司 胡丁山

船用燃油鍋爐根據(jù)噴油器的種類分為好幾種類型，其中轉(zhuǎn)杯式燃燒器燃油鍋爐優(yōu)點(diǎn)非常顯著，因此在現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船上得到廣泛應(yīng)用。但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上主管人員不能完全掌握其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，疏于管理，因而在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，影響船舶安全航行。在此，筆者現(xiàn)就日常工作中的兩個(gè)案例與大家分享，希望能給大家一些啟示。

故障一：燃燒器內(nèi)部細(xì)油管堵塞導(dǎo)致點(diǎn)火故障

胡丁山 1997年7月畢業(yè)于廣州航海學(xué)院（原交通部廣州航海高等?？茖W(xué)校），同年被分配到青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司遠(yuǎn)洋船舶工作，先后擔(dān)任船舶二機(jī)、一機(jī)、三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)等職務(wù)，遠(yuǎn)洋生涯二十余年，愛好鉆研，對(duì)船舶設(shè)備管理有一定的經(jīng)驗(yàn)和見解，在業(yè)內(nèi)知名雜志發(fā)表過多篇文章。

XX輪，配備扎克（SAACKE）立式煙管組合鍋爐，燃燒器型號(hào)：SKVJ-M14,轉(zhuǎn)杯式噴油器。某日進(jìn)港期間，鍋爐燃燒器故障報(bào)警，三管輪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)復(fù)位，重新啟動(dòng)后再次報(bào)警，反復(fù)多次點(diǎn)火未能成功，三管輪只得將燃燒器拉出，轉(zhuǎn)杯及布風(fēng)器清潔除碳，點(diǎn)火電極及光敏電阻清潔檢查，裝復(fù)后再次點(diǎn)火試驗(yàn)，故障依然存在。改用手動(dòng)點(diǎn)火，從火焰觀察鏡觀察，電極打火正常，油路兩只主電磁閥均正常動(dòng)作，但一松開主電磁閥按鈕，警報(bào)板上立即顯示點(diǎn)火失敗報(bào)警。檢查燃油壓力在2.9 kmf/cm2，燃油溫度105℃，都在正常范圍內(nèi)，換成輕油燃燒結(jié)果也是一樣，排除油泵和燃油加熱器故障的可能。抽出光敏電阻，通過光照試驗(yàn)，主電磁閥啟閉功能正常，又排除光敏電阻故障的可能性。檢查風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響且入風(fēng)口吸力很大，供風(fēng)系統(tǒng)也無問題。煙道不久前水洗過，不存在這么短的時(shí)間內(nèi)又堵塞。拆開主電磁閥后供油管路，手動(dòng)點(diǎn)火并按下主電磁閥按鈕，供油管有燃油流出，說明供油管路自供油泵至燃燒器前暢通。那么目前就只剩下燃油霧化裝置存在故障的可能了。拆開燃油霧化裝置，發(fā)現(xiàn)燃油分配器6前端徑向圓周上的唯一出油孔孔徑只有約3mm，用一根細(xì)鐵絲清通，鐵絲帶出許多的油泥和碳渣，用壓縮空氣自進(jìn)口吹驅(qū)，竟飛出許多細(xì)沙狀物質(zhì)，很明顯，本來就不到3kmf/cm2壓力的燃油在此處被碳渣大部分阻塞了，只有極小部分燃油通過燃油分配器進(jìn)入轉(zhuǎn)杯1噴入爐膛，所以火焰極小，這么小的火焰無法被光敏電阻監(jiān)測(cè)到，從而觸發(fā)燃燒故障報(bào)警。

這類故障雖然簡(jiǎn)單，但故障原因確有其隱蔽性，筆者曾有幾次親身經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)主管輪機(jī)員都是焦頭爛額，無計(jì)可施。其實(shí)，這是轉(zhuǎn)杯式燃燒器燃油鍋爐的通病，而且故障一般都是發(fā)生在鍋爐點(diǎn)火開始。究其原因，我認(rèn)為有以下四點(diǎn)：

1、該類鍋爐燃油壓力只有2～3 kmf/cm2，燃燒器部分燃油管路又很細(xì)，內(nèi)徑只有約3mm，燃油稍遇阻力就會(huì)堵塞管路。

2、該類鍋爐設(shè)計(jì)燃燒器處燃油不循環(huán)，在使用重油且燃燒間歇過長(zhǎng)的情況下，燃油油溫降低，粘度增高，可能使油路不暢引發(fā)點(diǎn)火故障報(bào)警，尤其在寒冷的天氣里，這類故障發(fā)生率更高。雖然有些鍋爐設(shè)計(jì)在此處油管外圍加裝了加熱電阻絲，但在實(shí)船上都因?yàn)轭l繁拆卸油管而被破壞。

3、噴油器前沒有過濾器（壓力式噴油器油嘴內(nèi)都帶有細(xì)濾器），過濾精度不高，燃油中固體雜質(zhì)可能堵塞油管。

4、轉(zhuǎn)杯直接面對(duì)高溫爐膛，轉(zhuǎn)杯中燃油在霧化不好的情況下容易積碳，碳渣積存在轉(zhuǎn)杯根部堵塞燃油通道。

在日常管理中要避免此類故障發(fā)生，只有加強(qiáng)燃油的循環(huán)分濾，保證燃油的品質(zhì)；定期清潔燃燒器，減少內(nèi)部積碳；加強(qiáng)燃油管路保溫措施，保溫材料配備齊全，加熱設(shè)備功能正常；同時(shí)，還需檢查燃油鍋爐的供風(fēng)系統(tǒng)，保證燃燒器工作在最佳狀態(tài)。

故障二：煙道堵塞導(dǎo)致燃燒故障

筆者曾有過這樣的經(jīng)歷，啟動(dòng)鍋爐點(diǎn)火燃燒，鍋爐開始運(yùn)行正常，但過幾分鐘后，鍋爐喘振熄火報(bào)警，伴隨大量煙氣從燃燒器和風(fēng)道噴出。打開爐膛檢查，底部沒有積油，確認(rèn)復(fù)位后進(jìn)行充分預(yù)掃風(fēng)，多次試驗(yàn)，鍋爐還是不能燃燒，最后甚至出現(xiàn)風(fēng)道底部（帆布彈性連接處）有燃油滴漏現(xiàn)象。這種情況在排除開始爐膛積油爆燃的可能外，一定是煙道受阻了，爐膛排煙不暢，爐膛背壓高，進(jìn)入爐膛內(nèi)的新鮮空氣減少，缺少氧氣而未被燃燒的油滴在爐膛內(nèi)加熱蒸發(fā)，爐內(nèi)壓力更高，在油蒸汽被點(diǎn)燃的瞬間，爐內(nèi)壓力劇增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供風(fēng)壓力，從而導(dǎo)致煙氣外泄，噴入爐膛的一部分油霧自轉(zhuǎn)杯外緣壓入二次風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，鍋爐燃燒故障報(bào)警熄火。導(dǎo)致煙道堵塞的原因有三：

1、轉(zhuǎn)杯式燃燒器燃油鍋爐燃用劣質(zhì)燃油，對(duì)油的過濾要求不高，燃油中的部分機(jī)械雜質(zhì)、以及釩鈉等灰分不能燃燒，隨煙氣排除過程中，附著在煙管壁上，堵塞煙道。

2、有些船上鍋爐工況不好，點(diǎn)火時(shí)經(jīng)常報(bào)警，船上干脆采用不停爐做法，小火慢燒。殊不知鍋爐在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，煙氣流速低，鍋爐自清潔能力變差，煙灰比較容易沉積在煙道中；同時(shí)，鍋爐負(fù)荷低時(shí)，排煙溫度相對(duì)也較低，特別是達(dá)到酸露點(diǎn)時(shí)，煙灰比較黏，容易沉積。

3、燃油霧化不良，油滴直徑過大，風(fēng)油比不合適等，導(dǎo)致鍋爐燃燒不充分，未燒盡的燃油隨煙氣排出，停留在煙道中。

判斷鍋爐煙道是否堵塞的辦法很簡(jiǎn)單，只需在平時(shí)清潔燃燒器時(shí)，拿一根細(xì)線掛在爐膛門口，觀察細(xì)線是否漂向爐膛內(nèi)部。在鍋爐運(yùn)行中也可以粗略判斷，如果發(fā)現(xiàn)爐內(nèi)火苗呈暗紅色，火焰伸長(zhǎng)跳動(dòng)并帶有火星，爐內(nèi)模糊不清，煙色加深以致濃黑，這也有可能是煙道堵塞的前兆。

為防止鍋爐煙道堵塞，船上主管人員平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)燃燒設(shè)備和系統(tǒng)的維護(hù)與管理，注意油溫油壓，及時(shí)清潔燃燒器，調(diào)整合適的風(fēng)油比，控制鍋爐的燃燒質(zhì)量，定期對(duì)鍋爐進(jìn)行水洗，保證鍋爐工作在最佳狀態(tài)。

總之，轉(zhuǎn)杯式燃燒器燃油鍋爐在使用過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種各樣意想不到的問題，但只要輪機(jī)人員平時(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，運(yùn)行中密切注意鍋爐的油溫、油壓、爐膛火焰情況以及排煙情況，控制好燃燒質(zhì)量，同時(shí)，定期對(duì)鍋爐煙道進(jìn)行吹灰和水洗，我想鍋爐的故障率就會(huì)大大降低。另外，燃油鍋爐作為一種燒油的高溫壓力容器，在日常操作和檢查時(shí)，要時(shí)刻牢記安全這根繩，充分做好預(yù)防措施，防止爆炸和燙傷。