鳳要武

掃碼支付、網(wǎng)購、高鐵、共享單車，帶來了人們日常生活的極大便利，被稱為中國現(xiàn)代的“新四大發(fā)明”，這“新四大發(fā)明”都是基于“互聯(lián)網(wǎng)”以及“互聯(lián)網(wǎng)智能終端”的“互聯(lián)網(wǎng)+”的綜合應用，這些新信息技術的智慧應用給當今各行各業(yè)的發(fā)展帶來了史無前例、日新月異的應用體驗。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與“智慧應用”理念

“互聯(lián)網(wǎng)”的廣泛應用拉近了人們之間的距離。采購“+互聯(lián)網(wǎng)”成就了“網(wǎng)購”，金融“+互聯(lián)網(wǎng)”成就了“網(wǎng)銀”，傳統(tǒng)行業(yè)的既有業(yè)務利用“互聯(lián)網(wǎng)”技術“順勢”創(chuàng)新，提高了為用戶服務的效率和質量；而“互聯(lián)網(wǎng)+”則更多強調利用“互聯(lián)網(wǎng)”平臺、信息通信技術把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內的各行各業(yè)綜合起來“逆襲”創(chuàng)新，在新領域創(chuàng)造一種新生態(tài)、大應用，如“出行地圖”將出行線路規(guī)劃、叫車、擁堵或施工路段提醒、智能導航、實時路況視頻、公交到站提示、訂車票、訂賓館、找飯店、購物、結算、溝通交流、目標信息、地域文化展示等功能集成一起，無縫連接、順暢漫游。當然“互聯(lián)網(wǎng)+”與“+互聯(lián)網(wǎng)”的本質是相通的，都是基于“互聯(lián)網(wǎng)”的應用。

寬帶互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云存儲、云資源協(xié)同處理為“胖”服務中心和“瘦”客戶終端提供了新的信息技術構架支持，便攜式“互聯(lián)網(wǎng)智能終端”集無線互聯(lián)網(wǎng)絡、AF數(shù)碼相機、二維碼識讀技術、NFC讀卡、衛(wèi)星定位、計時、計算、計步、記事以及終端強大的數(shù)據(jù)運算、處理、存儲能力等眾多功能于一身的手持智能裝備（下簡稱：智能手機）為我們今天的生活、工作、出行等帶來了極大的便利。字典、文獻、資料不用帶了，地標、地圖、位置、聯(lián)系電話不用記了，銀行卡、現(xiàn)金不用帶了，以至于身份證、駕駛證、社?？ā㈤T鑰匙都可以不用帶了，僅憑一部智能手機就可以暢行天下！

與“+互聯(lián)網(wǎng)”是一種手段、一種工具，而“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種理念、一種應用一樣，“智能”也是一種操控、一種手段，“智慧”也是一種思維、一種理念?！爸腔邸彪x不開“智能”，眾多相對單一、專業(yè)的“智能”依托“互聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同應用就形成了更大范圍的“智慧”，“智慧應用”的理念與“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維將繼續(xù)創(chuàng)新人類新生態(tài)，同樣也會在我們船舶管理領域中不斷創(chuàng)造出新的管理與服務模式。

讓船管信息系統(tǒng)更加智慧

船舶管理包含船長或輪機長等對船舶本身的具體操作使用管理、船主對其船舶及雇傭船員的營運管理，以及船舶行業(yè)管理部門對船舶的營運許可及安全監(jiān)管等行政管理。本文所述“船舶管理”僅涉及政府管理部門對船舶行業(yè)相關領域的宏觀監(jiān)管。

船舶管理自船舶誕生之日就一直存在，但應用計算機等現(xiàn)代信息化手段進行科學研究與管理還是上個世紀60年代與80年代之后的事情，特別是本世紀以來計算機、互聯(lián)網(wǎng)及智能終端技術的飛速發(fā)展帶來了船舶及其船用產(chǎn)品在研究、設計、制造、檢驗、監(jiān)管等各個領域自身專業(yè)化應用以及一體化信息共享應用的巨大變化，船舶管理信息化應用與其它行業(yè)一樣從數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化逐步走向了智慧化的綜合應用。

數(shù)字化是一切信息化系統(tǒng)應用的基礎，不論是上個世紀電子計算機在船舶科研領域的應用，還是微型計算機在船舶設計、圖紙審核、船舶制造、數(shù)控加工、檢驗發(fā)證、行業(yè)監(jiān)管等領域的應用，都離不開數(shù)據(jù)，各種信息都需要數(shù)字化表達、存儲，然后才能加以應用。

網(wǎng)絡化是計算資源、存儲資源、數(shù)據(jù)資源、信息資源、知識資源、設備資源、專家資源等的全面共享的基礎，特別是數(shù)據(jù)信息資源的共享在當今信息社會凸顯重要，現(xiàn)在計算機網(wǎng)絡在交通、金融、企業(yè)管理、教育、郵電、商業(yè)等各行各業(yè)中，甚至是我們的家庭生活中都得到廣泛的應用。沒有網(wǎng)絡就沒有數(shù)據(jù)資源共享，就沒有我們協(xié)同工作與生活。

智能化是運用數(shù)字化信息對可操控的物理設施進行某一方面自動的操作應用，比如：自動設計繪圖、數(shù)控切割、數(shù)控機床、自動焊接、智能檢測、自動操舵與避碰、電子噴油、智能機艙、智能駕駛、無人船舶等，智能化應用在我們船舶及其船用產(chǎn)品的制造、檢測、使用等領域也廣為應用。

我國船舶行業(yè)各單位根據(jù)自身需要，建有各種各樣的應用系統(tǒng)，如船舶CAD系統(tǒng)、數(shù)控下料切割系統(tǒng)、數(shù)控加工系統(tǒng)、專業(yè)精密數(shù)控機床系統(tǒng)、企業(yè)ERP/MES系統(tǒng)、檢驗檢測MIS、監(jiān)管部門的許可審批系統(tǒng)、登記注冊系統(tǒng)、海事處理系統(tǒng)等等，在我們民用船舶檢驗領域也存在國家海事系統(tǒng)、地方海事系統(tǒng)，CCS系統(tǒng)、ZC系統(tǒng)、ZY系統(tǒng)，遠洋船舶系統(tǒng)、國內海船系統(tǒng)、內河船舶系統(tǒng)，法規(guī)管理查詢系統(tǒng)、審圖管理系統(tǒng)、船舶檢驗管理系統(tǒng)、船用產(chǎn)品檢驗管理系統(tǒng)、從業(yè)資質管理系統(tǒng)、檢修檢測管理系統(tǒng)等各種信息系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)大多內部封閉獨立運行，技術及數(shù)據(jù)構架不一致、信息不共享導致數(shù)據(jù)重復錄入、數(shù)據(jù)信息不一致、信息孤島和使用不便等等現(xiàn)象大量存在，嚴重影響了監(jiān)管部門的工作效率。因此，借助“互聯(lián)網(wǎng)”整合建設一個信息互通共享的“智慧化”船舶監(jiān)督管理信息系統(tǒng)（下簡稱：“智慧船管信息系統(tǒng)”）很有必要。

“智慧船管信息系統(tǒng)”就是充分運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)智能終端等現(xiàn)代計算機信息技術，以簡約、極致、跨界、綜合、以用戶為中心的理念，實現(xiàn)所有船舶、所有船用產(chǎn)品、所有船員、所有相關管理業(yè)務、所有應用對象的一體化、便捷、高效、協(xié)同、共享等的智慧管理。

智慧船管信息系統(tǒng)的功能需求

“智慧船管信息系統(tǒng)”作為“互聯(lián)網(wǎng)+”新思維下的“智慧應用”系統(tǒng)，主要包含以下幾方面的需求：

一是運用大數(shù)據(jù)技術采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)構架，權威集中存儲包含遠洋船舶、沿海船舶、內河船舶，交通運輸船舶、漁業(yè)船舶，國管船舶、地方船舶等中國政府管轄的所有船舶的數(shù)據(jù)；權威集中存儲包含認可后檢驗發(fā)證、認可后監(jiān)管、企業(yè)自發(fā)證產(chǎn)品，全國船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)制造的所有船用產(chǎn)品的數(shù)據(jù)；權威集中存儲包含職務船員、普通船員，遠洋海員、沿海船員、內河船員，交通海事監(jiān)管船員、漁業(yè)海事監(jiān)管船員等所有船員的數(shù)據(jù)；并與政府行政審批“一張網(wǎng)”做好數(shù)據(jù)共享對接?，F(xiàn)在中國單個一線城市的機動車登記數(shù)量達到600多萬輛，機動車駕駛員登記在冊數(shù)量近1000萬人，淘寶網(wǎng)站有數(shù)億注冊用戶、數(shù)十億在線商品、2017年“雙11”通過支付寶完成的支付總筆數(shù)達到14.8億筆、天貓交易額總計達1682億元，而我國擁有各類船舶的總數(shù)量也就100多萬艘，在技術上集中存儲與管理這么多的數(shù)據(jù)是沒問題的；船舶相關數(shù)據(jù)互通共享、權威集中存儲對船舶的監(jiān)管、海事執(zhí)法查處，對船用產(chǎn)品信息的查詢、使用、溯源以及召回管理都將提供極大的便利。

二是通過電腦桌面平臺、特別是智能手機平臺終端，實現(xiàn)船舶指標審批、船舶預登記及登記、船舶營運許可、港口監(jiān)督管理、海事執(zhí)法檢查、船舶出海報告、航行簽證及進出港電子簽證、海警巡邏檢查、營運許可檢查、行政處罰管理、安全生產(chǎn)管理、船舶航跡及救助指揮、船員培訓與考試管理、船員發(fā)證及任職管理、邊防船員管理、惠民補貼管理、互助保險管理等、以及船型代號管理、圖紙送審及審查、網(wǎng)上船舶檢驗申報、船廠報檢及數(shù)據(jù)填報、現(xiàn)場檢驗監(jiān)察、船舶檢驗發(fā)證、產(chǎn)品型號管理、產(chǎn)品技術文件審查、產(chǎn)品型式認可管理、產(chǎn)品廠報檢及數(shù)據(jù)填報、產(chǎn)品檢驗發(fā)證、產(chǎn)品合格證打印、產(chǎn)品裝船監(jiān)察、筏站檢修管理、消防器材檢修管理、GMDSS檢測管理、檢驗監(jiān)察、檢驗查詢統(tǒng)計等等所有船舶相關管理業(yè)務的協(xié)同共享管理。

三是通過電腦桌面平臺、特別是智能手機平臺終端，實現(xiàn)船舶主管機關、海事監(jiān)管機關、海警巡查機關、營運許可機構、邊防公安機構、互助保險機構、船員培訓機構、協(xié)管機構等、以及檢驗機構、驗船師、船舶設計單位、船舶修造企業(yè)、船舶使用企業(yè)、產(chǎn)品設計單位、產(chǎn)品制造企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、產(chǎn)品檢修企業(yè)、產(chǎn)品檢測企業(yè)、船主、船長、船主協(xié)會、公眾等等所有船舶相關應用對象的一體化便捷高效協(xié)同共享管理，實現(xiàn)船舶數(shù)字化、電子化、智能化、規(guī)范化、實時、動態(tài)管理。

我國船舶管理信息化建設雖然在各個部門、各個領域已經(jīng)取得了長足發(fā)展，大范圍從無到有的普遍應用成效顯著，但與信息化技術發(fā)展的總體水平與要求相比仍存在較大差距，主要是缺乏頂層設計和總體規(guī)劃，船舶管理相關信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、融合程度不高，信息孤島和信息壁壘、技術落后與使用不便普遍存在，信息系統(tǒng)統(tǒng)一構架及標準化體系建設等基礎工作嚴重滯后于船舶管理的應用需求與信息化技術發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)軟件、硬件以及現(xiàn)場監(jiān)管的終端裝備等同樣滯后于信息化技術發(fā)展現(xiàn)狀，船舶監(jiān)管數(shù)據(jù)割據(jù)尚未形成閉環(huán)共享，管理機構自身以及相對管理人辦事難、辦事慢、辦事繁的現(xiàn)象仍然存在。

跟上現(xiàn)代信息化技術發(fā)展的步伐，充分運用“互聯(lián)網(wǎng)+”與“智慧應用”的理念，構建船舶數(shù)據(jù)中心（大數(shù)據(jù)），依托互聯(lián)網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)智能終端，由國家船舶行業(yè)行政主管部門牽頭主導規(guī)劃建設一個信息互通共享、使用便利、高度集成的一體化綜合性船舶監(jiān)督管理信息系統(tǒng)，打造現(xiàn)代信息社會中“智慧船管信息系統(tǒng)”的便捷應用體驗。