葉兆碧

摘要：動(dòng)車組是由帶驅(qū)動(dòng)力的車廂（簡(jiǎn)稱動(dòng)車）和不帶驅(qū)動(dòng)力的車廂（簡(jiǎn)稱拖車）組成。動(dòng)車和拖車的連接中應(yīng)用了較多的電氣連接技術(shù)。動(dòng)車組的電氣連接主要包括連接器的連接、端子連接等。本文主要分析CRH1型動(dòng)車組電氣連接中連接器連接及端子壓接技術(shù)的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：電氣連接;質(zhì)量控制;連接器;端子壓接

引言：

動(dòng)車組的運(yùn)行涉及諸多復(fù)雜的電氣連接技術(shù)，隨著電動(dòng)車組的不斷提速，對(duì)動(dòng)車組的電氣連接質(zhì)量要求更高。近年來(lái)的運(yùn)用故障顯示，連接器和端子的連接質(zhì)量直接影響著動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

1、電氣連接及動(dòng)車組電氣連接概述

1.1電氣連接

電氣連接一般指的是電氣產(chǎn)品中所有的電氣回路集合，包括內(nèi)部連接器、導(dǎo)線、接線端子、電源插頭等連接部件。一般的電氣產(chǎn)品連接組件主要包括內(nèi)部電氣連接和外部電氣連接組件，內(nèi)部電氣連接組件是電氣產(chǎn)品的核心，外部電氣連接組件是電氣保護(hù)殼，通過(guò)內(nèi)部電氣連接組件和外部連接組件的完美結(jié)合形成安全穩(wěn)定的電氣回路。

1.2動(dòng)車組電氣連接

動(dòng)車組電氣連接的方式較多，CRH1型動(dòng)車組電氣連接按照配線在動(dòng)車組中的部位可以分為車內(nèi)配線和車下配線，按照用途可以分為牽引供電、輔助供電、娛樂(lè)信息、網(wǎng)絡(luò)控制四個(gè)不同的系統(tǒng)。CRH1型動(dòng)車組的電氣連接雖然復(fù)雜，但主要的電氣連接方式為連接器連接和端子連接兩類。

連接器連接是電氣連接和維修中常用到連接方式，也叫做插頭式連接，連接器在動(dòng)車組的作用主要是各系統(tǒng)的模塊供電及信號(hào)連接，因此在控制動(dòng)車組的運(yùn)行和系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面有著非常重要的作用。

端子連接是動(dòng)車組電氣系統(tǒng)的主要連接方式，也是動(dòng)車組的核心電氣連接技術(shù)。端子連接方式是指將導(dǎo)線端頭與端子壓接在一起后，再將端子與連接器或者設(shè)備連接起來(lái)的方式。

在CRH1型動(dòng)車組中，強(qiáng)電設(shè)備大多采用端子壓接與螺栓連接相結(jié)合的方式，弱電設(shè)備大多采用端子壓接與連接器連接相結(jié)合的方式。因此控制端子的壓接和連接質(zhì)量便成為電氣連接質(zhì)量控制中的重中之重。

2、端子壓接技術(shù)及其質(zhì)量控制

2.1端子壓接概述

在CRH1型動(dòng)車組中，無(wú)論連接器連接還是端子連接，除少數(shù)導(dǎo)線端頭采用裸線線芯直接連接的方式外，幾乎所有導(dǎo)線都需要先進(jìn)行端子壓接的工藝。端子壓接是指借助壓線工具將導(dǎo)線直接壓接進(jìn)端子內(nèi)部，壓接的過(guò)程中端子會(huì)發(fā)生塑性變形，端子與導(dǎo)線端頭因物理變形而完成搭接，該種壓接方式可以提高電氣的導(dǎo)通性能，增加端子的接觸面積，從而降低導(dǎo)線的截流能力。同時(shí)由于導(dǎo)線搭接處連接強(qiáng)度較大，能夠極大程度的降低導(dǎo)線斷裂或者端子脫落的情況，保障了動(dòng)車組電氣系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

2.2端子壓接技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

2.2.1工具

端子壓接技術(shù)作為動(dòng)車組電氣系統(tǒng)連接的重要方式，在電氣連接施工中會(huì)有一些規(guī)定來(lái)保障端子壓接的質(zhì)量。在工具的選擇上，端子壓接技術(shù)使用壓線鉗進(jìn)行控制。壓線鉗具有較多的型號(hào)，具體在施工中要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的型號(hào)和檔位。

2.2.2端子壓接工藝要求

在端子壓接操作前的工藝要求：檢查端子與導(dǎo)線是否相匹配（包括剝線長(zhǎng)度、線芯面積）;檢查壓線鉗、壓模型號(hào)及檔位是否與端子匹配;檢查壓線鉗標(biāo)識(shí)是否在校驗(yàn)的有效周期內(nèi)。在端子壓接過(guò)程中注意電氣構(gòu)件的表面不能重復(fù)壓接，壓接完成后檢查壓痕的位置及深淺是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3端子壓接的質(zhì)量控制

2.3.1工藝質(zhì)量檢查

端子壓接后需要仔細(xì)檢查端子的壓接質(zhì)量。首先從外觀上檢查壓痕的狀態(tài)：是否存在二次壓接;在端子觀察孔是否能看到導(dǎo)線線芯;端子是否存在壓導(dǎo)線線皮的情況。輕拉導(dǎo)線檢查壓接是否可靠，以避免存在端子與導(dǎo)線線芯不匹配，或者導(dǎo)線剝線不良導(dǎo)致的壓接不牢固問(wèn)題。

2.3.2拉脫力檢測(cè)

為了保證端子壓接的質(zhì)量，端子壓接結(jié)束后進(jìn)行拉脫力檢測(cè)，檢查端子壓接點(diǎn)的機(jī)械性能。拉脫力檢測(cè)可借助拉脫力測(cè)拭儀測(cè)試，按照規(guī)定的拉力進(jìn)行拉伸測(cè)試，再檢查規(guī)定拉力條件下壓接是否出現(xiàn)脫落，如無(wú)脫落，測(cè)定為正常，如發(fā)生脫落需要確認(rèn)問(wèn)題并拆除重新壓接。如果一個(gè)端子出現(xiàn)多次壓接松動(dòng)，則應(yīng)檢查壓線鉗。

2.3.3接觸電阻試驗(yàn)

接觸電阻試驗(yàn)是為檢測(cè)連接點(diǎn)的電氣性能，接觸電阻試驗(yàn)需要對(duì)端子連接點(diǎn)兩端的電阻進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為：R=U/I，電阻計(jì)算出后檢查是否符合規(guī)定。

3、連接器連接的質(zhì)量控制

3.1.連接方式

連接器的連接方式為“公、母”針插接法。由于連接器內(nèi)模塊由較多的電氣連接點(diǎn)構(gòu)成，因此控制的動(dòng)車組的電氣線路較多。CRH1型動(dòng)車組在設(shè)計(jì)時(shí)選用了大量的連接器，這樣不僅可以提高動(dòng)車組模塊的便捷安裝，還有助于后期動(dòng)車組模塊的故障檢查和日常維護(hù)。

CRH1型動(dòng)車組應(yīng)用的連接器形式和種類很多。車內(nèi)配線中輔助供電系統(tǒng)主要應(yīng)用籠式端子排的連接，網(wǎng)絡(luò)信息與控制系統(tǒng)主要應(yīng)用D-SUB連接器及M12連接器。車下配線由于環(huán)境相對(duì)惡劣，應(yīng)用的連接器對(duì)IP防護(hù)等級(jí)要求較高，主要類型為帶金屬外殼和密封墊的圓形連接器、矩形連接等。

3.2.質(zhì)量控制

3.2.1人員資質(zhì)管理

CRH1型動(dòng)車組組裝過(guò)程中，對(duì)參與電氣連接器組裝人員的資質(zhì)管理非常嚴(yán)格。各種類別連接器的組裝人員，需要在上崗前通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)并且理論與實(shí)作考試合格，取得相關(guān)電氣資質(zhì)后才能正式進(jìn)行操作。

3.2.2連接器組裝質(zhì)量檢查

連接器組裝前檢查連接器模塊的狀態(tài)，確保沒(méi)有部件缺少、材料缺損或模塊裂紋等。組裝過(guò)程中嚴(yán)格按照組裝工藝要求操作，使用正確的組裝工具、潤(rùn)滑材料、退針工具等。組裝完成后需要檢查電纜端子是否安裝到位。

3.2.3連接器連接質(zhì)量檢查

連接器組裝完成后需要與對(duì)應(yīng)的插頭連接。各種類別的連接器根據(jù)接線表信息，在組裝完成后都帶上了自己的編號(hào)，這些編號(hào)就像連接器的身份證一樣，是獨(dú)一無(wú)二的，在連接器的連接過(guò)程中，操作者根據(jù)編號(hào)找到與它相對(duì)接的連接器。

連接器的對(duì)接是否牢固，影響著動(dòng)車組電氣性能的穩(wěn)定性。幾乎所有的連接器都設(shè)計(jì)了防松脫的鎖扣功能。在對(duì)接結(jié)束后，必須檢查連接器是否安裝鎖扣到位。正常的連接器對(duì)接是“公母針”的過(guò)盈配合，存在一定阻力，如果在插接過(guò)程中阻力過(guò)大，需要停止安裝，檢查“公母針”的狀態(tài)，避免因?yàn)榕浜喜划?dāng)造成連接器縮針或者損壞插針的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，動(dòng)車組連接器和端子的連接質(zhì)量關(guān)系著動(dòng)車組的安全運(yùn)營(yíng)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)中，要時(shí)刻關(guān)注各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢查原因，排查隱患。

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（作者單位：青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司）