楊小平

中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川 成都 611130

正文：

1 鋼波紋管涵發(fā)展歷史

在公路工程中鋼波紋管涵主要分為螺旋波紋鋼圓管涵、環(huán)形波紋鋼圓管涵、波紋鋼板件三種類型。

鋼波紋管涵在世界上的應(yīng)用已有100多年的歷史。1896年，美國(guó)率先進(jìn)行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究及使用。其后，推廣到歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著鋼波紋管涵在世界范圍內(nèi)的使用越來(lái)越廣，其技術(shù)的可靠性及經(jīng)濟(jì)性得到了充分的證明。在我國(guó)，由于新中國(guó)成立后工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，公路工程的發(fā)展也十分緩慢，涵洞橋梁除特殊項(xiàng)目以外大部分還是以漿砌條石為主。在改革開(kāi)放后，中國(guó)大地發(fā)生了翻天覆地的變化，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)逐日增加。此時(shí)鋼波紋管涵以成品形式進(jìn)口到我國(guó)，后經(jīng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院的研究及使用，鋼波紋管涵得到長(zhǎng)足的發(fā)展，目前使用范圍已覆蓋全國(guó)所有省市。據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)鋼波紋管涵生產(chǎn)廠家已達(dá)80余家，具有生產(chǎn)能力的廠家更是多大幾千家。為了規(guī)范鋼波紋管涵的生產(chǎn)設(shè)計(jì)及使用標(biāo)準(zhǔn)，2008年4月3日經(jīng)交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路橋涵用波紋鋼板》（JT/T710-2008）交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2010年12月8日又發(fā)布了《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》JT/T791-2010交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2 鋼波紋管涵特點(diǎn)

2.1 涵洞孔徑范圍覆蓋大

鋼波紋管涵目前成熟的孔徑包括：0.3m、0.5m、0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、7.0m、8.0m，可以說(shuō)涵蓋了目前所有鋼筋混凝土涵洞（主要指鋼筋混凝土圓管涵及鋼筋混凝土蓋板涵）的所有孔徑。

2.2 對(duì)地基要求低

由于鋼波紋管涵為柔性結(jié)構(gòu)，因此地基的處理要求相對(duì)較低。通常鋼波紋管涵基礎(chǔ)采用回填砂礫石或泥結(jié)碎石等施工區(qū)可較易獲得的材料回填平整，并做出不小于2%的排水縱坡，無(wú)需像鋼筋混凝土涵洞一樣澆筑混凝土基礎(chǔ)。

2.3 施工方便、工期短

管體拼接采用高強(qiáng)螺栓，拼接完成后的管體整體性很強(qiáng)，因此鋼波紋管涵的管體拼接與基礎(chǔ)開(kāi)挖同時(shí)實(shí)施，大大縮短施工工期，減少構(gòu)造物施工斷道時(shí)間，保障了風(fēng)電場(chǎng)其他工程的運(yùn)輸及工程進(jìn)度。

2.4 適用范圍廣

鋼波紋管涵的材質(zhì)具有硬度高、抗裂能力強(qiáng)、耐久性長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛使用于南方雨水充沛、軟土分布廣泛及高原嚴(yán)寒凍土等不良地質(zhì)地區(qū)。

2.5 運(yùn)輸方便

鋼波紋管涵重量?jī)H為預(yù)制鋼筋混凝土10%～20%，管體可現(xiàn)場(chǎng)拼接，從物流運(yùn)輸上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.6 經(jīng)濟(jì)性高

通過(guò)估算比較，鋼波紋管涵每延米造價(jià)相對(duì)相同規(guī)格的傳統(tǒng)涵洞較低，如果考慮施工中的人材機(jī)等方面節(jié)約的成本，則其經(jīng)濟(jì)性更高。

2.7 環(huán)保低碳

鋼波紋管涵可以不用或者少用傳統(tǒng)的建材水泥、砂石等，對(duì)環(huán)境保護(hù)而言具有深遠(yuǎn)的意義。

3 鋼波紋管涵在公路工程中的應(yīng)用

由于鋼波紋管涵突出的特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)公路工程中已開(kāi)始大量使用鋼波紋管涵來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼筋混凝土涵洞。以交通較為落后的西藏為列，國(guó)家對(duì)于西藏的交通建設(shè)的大力扶持下，西藏2017年末公路總通車?yán)锍?9343公里，比上年增加7246公里，同時(shí)還有大量建設(shè)中的項(xiàng)目；據(jù)調(diào)查新增的通車公路中鋼波紋管涵的使用越來(lái)越廣泛。

鋼波紋管涵整體拼接（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

4 風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)參考四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下標(biāo)準(zhǔn)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2015），從規(guī)范參照上，并未參照更為先進(jìn)的鋼波紋管涵的相關(guān)規(guī)范，在設(shè)計(jì)施工中也并未使用鋼波紋管涵。

由于風(fēng)電場(chǎng)道路屬于風(fēng)電場(chǎng)主體建設(shè)的配套工程，一般風(fēng)電場(chǎng)道路的建設(shè)期一般在六個(gè)月左右，施工工期要求短，且道路施工還需與主體工程、施工臨建工程相互協(xié)調(diào)，因此道路在建設(shè)中無(wú)法按照一般公路工程項(xiàng)目施工順序施工。一般風(fēng)電場(chǎng)道路施工順序?yàn)椋赫鞯亍坊_(kāi)挖→路基修整（此時(shí)其他工程已開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)組織施工）→構(gòu)造物基礎(chǔ)開(kāi)挖→構(gòu)造物施工→泥結(jié)碎石路面施工。由目前的施工順序我們可以看出與風(fēng)電場(chǎng)其他工程相互干擾最大的是“構(gòu)造物施工”，構(gòu)造物在施工過(guò)程中道路屬于斷道狀態(tài)，車輛無(wú)法通行。

5 鋼波紋管涵在風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)中的應(yīng)用前景

2017年全國(guó)新增風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)1966萬(wàn)千瓦，從2008年至2017年累計(jì)裝機(jī)容量更是高達(dá)18839萬(wàn)千瓦，可見(jiàn)風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目的前景巨大。作為風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目的配套道路雖沒(méi)有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)以往風(fēng)電項(xiàng)目數(shù)據(jù)的分析，我們估算出2017年新增風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目配套道路大概里程約為4000km左右。隨著風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目向風(fēng)資源更豐富的山地轉(zhuǎn)移，道路施工的難度在增加，因此對(duì)涵洞的需求及技術(shù)要求也相應(yīng)的提高。由于鋼波紋管涵相對(duì)于傳統(tǒng)的鋼筋混凝土涵洞而言具有：涵洞孔徑范圍覆蓋大、地基要求低、施工方便工期短、適用范圍廣、運(yùn)輸方便、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，可適用于全國(guó)范圍內(nèi)的所有風(fēng)電場(chǎng)，其必將具有更廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)束語(yǔ)：道路工程是風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目的基礎(chǔ)工程，而涵洞又是道路工程中最重要的構(gòu)造物之一，而涵洞的先進(jìn)性有助于道路建設(shè)成本的降低、施工進(jìn)度的加快及施工質(zhì)量的提高，本文通過(guò)對(duì)鋼波紋管涵的發(fā)展歷史、特點(diǎn)及實(shí)際工程中的應(yīng)用及風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目的需求進(jìn)行分析，為鋼波紋管涵在風(fēng)電場(chǎng)中的應(yīng)用推廣奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。