南京寧寶汽車服務有限公司 李仁厚

故障現(xiàn)象一輛2010年產(chǎn)奧迪A4L車，搭載CDZ發(fā)動機，累計行駛里程約為11萬km，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，起動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（J623）中存儲了2個故障代碼，分別為故障代碼“P048000 散熱器風扇促動1-電氣故障 主動/靜態(tài)”和故障代碼“P305400 起動機不能起動-機械卡死或電氣故障”；清除故障代碼，故障代碼P048000無法清除，故障代碼P305400可以清除，但起動發(fā)動機時會再次存儲?？紤]到故障代碼P048000一直存在，決定從排查該故障代碼入手。

查看該車散熱風扇控制電路（圖1）得知，J623根據(jù)各傳感器提供的信號（冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、空調(diào)壓力信號、車速信號等），利用內(nèi)部存儲的目標冷卻液溫度特性曲線和散熱風扇轉(zhuǎn)速特性曲線，計算出最佳的散熱風扇轉(zhuǎn)速，并將散熱風扇轉(zhuǎn)速換算成占空比數(shù)據(jù)，然后向散熱風扇控制單元（J293）發(fā)送占空比信號，最后由J293控制2個散熱風扇以一定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

圖1 散熱風扇控制電路

圖2 J293導線連接器T4bf

圖3 熔絲SB11的位置

脫開J293導線連接器T4bf（圖2），接通點火開關，測量J293的供電和搭鐵，導線連接器T4bf端子1上的供電正常，端子4上的搭鐵正常，端子2上無供電，異常。拆檢熔絲SB11（圖3，在風窗玻璃洗滌液罐旁邊的熔絲盒內(nèi)），未熔斷，且供電正常，由此推斷熔絲SB11與導線連接器T4bf端子2間的線路存在斷路故障。仔細查看圖1可知，該段線路中間還有導線連接器T5l，而J623與J293間的占空比信號線也經(jīng)過導線連接器T5l；進一步查看起動機控制電路（圖4）得知，起動機的50號線也經(jīng)過導線連接器T5l。診斷至此，懷疑導線連接器T5l存在松動，使J623與J293間的占空比信號線斷路，以致J623存儲故障代碼P048000，而起動繼電器（J53）與起動機間的50號線斷路導致J623存儲故障代碼P305400。

圖4 起動機控制電路

順著J293和起動機上的線路進行檢查，找到了導線連接器T5l（圖5），經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)該導線連接器確實松動。

圖5 松動的導線連接器T5l

故障排除重新連接導線連接器T5l后試車，發(fā)動機起動正常，且散熱風扇工作正常，故障排除。

故障總結 筆者認為，該車在之前的維修或養(yǎng)護過程中，維修人員拆過導線連接器T5l，但在裝復時未安裝到位，以致在車輛使用一段時間后，導線連接器T5l松動，造成相關線路斷路，使發(fā)動機無法起動。

從J623內(nèi)存儲的2個故障代碼來看，故障代碼P048000不會導致發(fā)動機無法起動，故障代碼P305400與發(fā)動機無法起動關系較大，但筆者并沒有選擇先排查故障代碼P305400，而是選擇了先排查故障代碼P048000，這是因為故障代碼P048000一直存在，如果能在排查故障代碼P048000的過程中順便將故障代碼P305400也排除了，說明這2個故障代碼對應的故障點是相關聯(lián)的，一舉兩得，這是最好的結果；而如果只排除了故障代碼P048000，故障代碼P305400無法排除，說明這2個故障代碼對應的故障點是獨立的，接著再排查故障代碼P305400即可。

另外，如果選擇先排查故障代碼P305400也是可以的。在起動發(fā)動機時，直接給起動機50號線供電，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機能順利起動著機，由此首先可以排除起動機卡滯的可能，其次說明此時已滿足允許起動發(fā)動機的條件（如發(fā)動防盜認證已通過、制動踏板已踩下、自動變速器擋位處于P/N擋等），故障應該出在起動機的控制線路上。檢查起動繼電器（J53），在起動發(fā)動機時有吸合聲，且輸出電壓正常，由此將故障點鎖定在J53與起動機之間的線路上，這樣也能很快找到故障點——導線連接器T5l松動。