沈宇帆 陳楊

摘 要：湖州市在2016年11月在部分路段實(shí)行“綠波帶”，其中包括湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口。本文即以湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口為研究對象，探究綠波帶的實(shí)際應(yīng)用和通過交通仿真軟件VISSIM對該地進(jìn)行交通仿真，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，分析綠波帶的效益，希望能對城市交通的改善有所幫助。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；綠波帶；信號燈；VISSIM

1城市交通和綠波帶使用現(xiàn)狀

1.1城市交通

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車保有量的逐漸增加，交通問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅，其中有32個(gè)城市高峰時(shí)段擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.8，也就是說正常情況通勤30分鐘在這些城市會增加24分鐘，達(dá)到54分鐘。其中，更有4個(gè)城市高峰時(shí)段擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0。

1.2城市綠波帶應(yīng)用舉例

北京市自2005年二環(huán)路首次實(shí)現(xiàn)綠波帶技術(shù)。2008年，國內(nèi)第一條真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)的雙向綠波帶協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)道路（簡稱綠波帶）在紹興運(yùn)行。

南京市已有114條主要道路上設(shè)置了綠波帶，控制759個(gè)燈控路口，主要干道燈控路口的“綠波率”超過了70%。

2013年04月27日，浙江省寧波市在14個(gè)路段首次啟用綠波帶，官方統(tǒng)計(jì)在3.2公里路程180秒內(nèi)汽車可在無紅燈的情況下通行完成。

1.3湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花交叉口綠波帶實(shí)施情況

湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口自2016年11月起實(shí)行綠波帶。長約3.6千米，共6個(gè)信號燈路口。該路段早晚高峰明顯，是許多市民上下學(xué)和上下班所經(jīng)之路，且信號燈間距適中，適合綠波帶的研究，

2、vissim交通仿真

2.1VISSIM交通建模

根據(jù)電子地圖在VISSIM軟件中建立湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口的道路模型，為便于研究，適當(dāng)調(diào)整部分交叉口的道路，結(jié)果如圖1所示

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根據(jù)實(shí)地調(diào)查的數(shù)據(jù)設(shè)立車流量模型，并將車速設(shè)置為60km/h

2.2交通仿真及綠波帶配時(shí)數(shù)據(jù)的獲取

通過VISSIM的交通仿真可以獲取綠波帶配時(shí)數(shù)據(jù)，如以將配時(shí)周期設(shè)為60為例，獲得通過車流到達(dá)各交叉口的時(shí)間，可得到如表一的信號燈配時(shí)數(shù)據(jù)。

2.3vissim交通仿真驗(yàn)證

單向綠波帶車流在240s時(shí)間內(nèi)勻速通過6個(gè)信號燈，基本符合目標(biāo)時(shí)間。結(jié)果表明，優(yōu)化配時(shí)方案能夠提高該路段的服務(wù)水平，提高通行率，并為后續(xù)信號配時(shí)方案提供參考。[1]

3湖州市三環(huán)北路段綠波帶實(shí)際應(yīng)用情況

3.1湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口綠波帶存在的問題

通過實(shí)地考察，我們發(fā)現(xiàn)湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口綠波帶實(shí)施情況總體完善，但也暴露出以下問題。1.市民知曉率不高，大多數(shù)市民以為一路綠燈是巧合，沒有刻意保持速度的習(xí)慣。2.雨、雪、霧霾天堵車幾率高，綠波帶速度控制缺乏智能性。3.該路段綠波期望速度過高，我們發(fā)現(xiàn)要保持在極接近限制速度才能維持一路綠燈，易超速。

3.2針對湖州市三環(huán)北路段青銅路交叉口至白蓮花路交叉口綠波帶實(shí)際問題提出的建議。

針對市民知曉率不高的問題，可通過設(shè)立相關(guān)綠波帶路牌的方式予以告知，并告知應(yīng)保持的綠波速度，同時(shí)，廣播等媒體也應(yīng)予以宣傳。在雨、雪、霧霾等天氣下，要求綠波帶的信號燈控制系統(tǒng)能夠有所調(diào)整，且適當(dāng)降低綠波速度，使其不僅高效而且安全。

4綠波帶效益分析

4.1城市綠波帶的效益

（1）據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)交通信號會使速度減少 2～3 km/h，而綠波帶的實(shí)施解決了這種負(fù)面效應(yīng)，公眾在途時(shí)間減少，提高交通運(yùn)輸效益，一路綠燈，心情舒暢，適合以人為本的交通理念。增加公眾對城市交通的滿意度。（2）減少環(huán)境污染，頻繁的降速和提速導(dǎo)致汽車耗油與廢氣排放增加，綠波帶的實(shí)施有利于提高汽車能源的利用率，減少環(huán)境污染。（3）降低交通管理成本，降低交叉口事故發(fā)生率，減少交通警察的部署。

4.2 新時(shí)代下的綠波帶

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，一些城市交通行業(yè)也發(fā)生了變革。例如“滴滴打車”以及共享單車等軟件的普及，使得交通信息的收集更為多樣化，而如何利用這些復(fù)雜多樣的信息來優(yōu)化交通成為新的課題。在濟(jì)南，滴滴打車軟件供應(yīng)商通過與濟(jì)南交警合作，在一些路段安裝了智慧交通信號燈，幫助該路段降低了10%的擁堵延誤。滴滴打車軟件供應(yīng)商表示，如果可以收集到更多的關(guān)于城市交通的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，通過不斷優(yōu)化信號燈設(shè)置，擁堵造成的延誤可以下降20-25%。政府交通部門與一些交通行業(yè)在信息共享、技術(shù)支持等方面的合作會更有利于緩解城市道路擁堵問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒亮.VISSIM在城市交叉口綠波帶方案優(yōu)化中的應(yīng)用[A].深圳大學(xué)土木工程學(xué)院，實(shí)驗(yàn)室研究與探索.2014.33-8

（作者單位：湖州市第二中學(xué)）