梁廣林

摘要：目前，我國(guó)軌道交通的管理在地鐵與其他交通方式的協(xié)調(diào)方面有著成熟的經(jīng)驗(yàn)，但是地鐵交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)機(jī)制尚不健全，但是隨著地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，需要同時(shí)協(xié)調(diào)好地鐵線路之間和地鐵交通與其他交通方式之間的運(yùn)營(yíng)。很多大中型城市都建立了自己的地鐵交通網(wǎng)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式從單線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)逐步向多線綜合運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，地上和地下軌道交通連為一體，不同交通線路運(yùn)行方式與多元化，以及客流分布的時(shí)空差異等各種因素都加大了地鐵運(yùn)營(yíng)管理的難度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化行車組織與運(yùn)營(yíng)成為眼下做好地鐵運(yùn)營(yíng)工作的發(fā)展出路。鑒于此，本文對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營(yíng);行車組織;問(wèn)題;運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào);地鐵

前言：

隨著城市交通的小斷發(fā)展，如何能夠有效的進(jìn)行交通線的調(diào)度，成為人們需要考慮的問(wèn)題。信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，為城市交通管理水平的提升提供了可能。十一五期間，我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1500公里，而最近幾年，全國(guó)各地軌道交通的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，軌道交通迎來(lái)了一個(gè)蓬勃發(fā)展的高峰期，在迅速發(fā)展的同時(shí)軌道交通的行車運(yùn)營(yíng)面臨著前所未有的壓力，運(yùn)營(yíng)能力，協(xié)調(diào)能力，地鐵安全性能等都對(duì)當(dāng)前的行車運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了前所未有的壓力。為了能夠給顧客提供一個(gè)更加舒適、安全的出行環(huán)境，本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車的組織進(jìn)行探究，明確行車原則，并提出幾點(diǎn)建議。

一、基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的原則

在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，為了能給乘客創(chuàng)造一個(gè)女全舒適的出行環(huán)境，應(yīng)該遵循以卜原則：第一、及時(shí)性原則。運(yùn)營(yíng)行車組織主要足對(duì)地鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，尤其足遇到緊急事件的時(shí)候，只有這樣才能夠減少意外事故的發(fā)生，為乘客提供一個(gè)良好的出現(xiàn)環(huán)境。遵循及時(shí)性原則就足要求能夠?qū)\(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題做出迅速的反應(yīng)，從而能夠?qū)κ聭B(tài)進(jìn)行有效的控制，避免惡性影響蔓延，從而保證地鐵的女全運(yùn)營(yíng)。第一、女全性原則。地鐵作為城市交通的主要組成部分，承擔(dān)著城市大部分人日的出行需求，因此地鐵的運(yùn)營(yíng)的安全性關(guān)系到城市的千家萬(wàn)戶。在進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的過(guò)程中要秉持安全性的原則，減少安全因素的存在。第二、整體性原則。在進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織的過(guò)程中要明確的一點(diǎn)。因此在進(jìn)行突發(fā)事件處理的時(shí)候小能只考慮到某一設(shè)備或者某一時(shí)間，而要站在整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的角度進(jìn)行考慮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，從而能夠提高地鐵的運(yùn)營(yíng)性、為乘客提供一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。

二、我國(guó)地鐵交通在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中的問(wèn)題

（1）多種交通協(xié)調(diào)運(yùn)行難度加大

地鐵線路的建設(shè)會(huì)對(duì)原有的地面交通產(chǎn)生重大的影響，會(huì)減少地面交通的客流量，增加地面交通的運(yùn)營(yíng)成本，然而，地面交通的很多優(yōu)勢(shì)是地鐵交通網(wǎng)無(wú)法替代的，例如便利性，地面交通可以深入到城市中的各個(gè)角落，甚至社區(qū)街道，極大的方便了人們的出行，而地鐵線路無(wú)法滿足這一需求，隨著客流量的減少，勢(shì)必會(huì)影響地面交通的運(yùn)營(yíng)，例如深圳市在軌道二期通車后，由于部分線路與軌道高度重合，客流受沖擊十分明顯。就拿海濱觀光線公交車來(lái)說(shuō)，該線路從丹竹頭客運(yùn)站到西鄉(xiāng)客運(yùn)站，主要聯(lián)系布吉、新安、西鄉(xiāng)和市區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程為50km，共包含19個(gè)站點(diǎn)。公交車海濱觀光線與地鐵羅寶線、龍崗線基本重合，日均客流量由11746人次下降至5598人次，下降52. 3%，高峰客流從4689人次下降至2299人次，下降51%，客流量很少，增加了運(yùn)營(yíng)成本，虧損額達(dá)到865萬(wàn)元;在這種情況下，就對(duì)不同交通形式之間的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)提出了更高的要求。

（2）地鐵線路建設(shè)的時(shí)序性問(wèn)題

地鐵交通網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性的交通網(wǎng)絡(luò)，需要一次規(guī)劃，逐步完善，在線路設(shè)計(jì)初始階段就要考慮到各方面的因素，包括人流量，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，建設(shè)成本，與其他線路的搭配運(yùn)營(yíng)等等，地鐵線路不僅對(duì)財(cái)政能力提出了巨大的考驗(yàn)，也對(duì)線路規(guī)劃的合理性構(gòu)成了考驗(yàn)，需要協(xié)調(diào)好短期需求與長(zhǎng)期的效用，以及與地面交通的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)。

三、基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的原則

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織在實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守及時(shí)性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)對(duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織的網(wǎng)絡(luò)化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。

（1）及時(shí)性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織主要是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)度應(yīng)做到反應(yīng)及時(shí)、調(diào)整及時(shí)、效果及時(shí)，這樣才能確保地鐵的正常行車上。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織應(yīng)遵循著及時(shí)性原則，在對(duì)事態(tài)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整中需要做出靈敏的反應(yīng)，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對(duì)其進(jìn)行有效地控制，保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性。

（2）安全性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織主要是對(duì)地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行組織和管理，安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?，更是?duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障，同時(shí)也是地鐵行車安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全的保障，運(yùn)營(yíng)行車組織的調(diào)度調(diào)整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運(yùn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，可見(jiàn)安全性對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的重要性，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的工作中，相關(guān)部門必須嚴(yán)格遵循著安全性的原則。

四、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的運(yùn)行

（1）線網(wǎng)行車組織的運(yùn)行

線網(wǎng)行車組織主要是為了滿足乘客的形成需求，因此，需要確保線網(wǎng)行車組織的有效運(yùn)行。首先，應(yīng)該制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)各個(gè)線路進(jìn)行統(tǒng)籌安排，包括涉及到的列車、列車人員、列車運(yùn)行的時(shí)間以及其他諸多方面，通過(guò)制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，才能夠確保線網(wǎng)行車組織運(yùn)行的有效性，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。其次，加強(qiáng)對(duì)線網(wǎng)行車組織的管理，對(duì)涉及到的各個(gè)要素進(jìn)行全面化、系統(tǒng)化、智能化的管理，將線網(wǎng)行車組織管理與智能化技術(shù)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，進(jìn)而實(shí)時(shí)對(duì)線網(wǎng)行車組織的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，有助于提高線網(wǎng)行車組織運(yùn)行的質(zhì)量。

（2）線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織

實(shí)際上，線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的質(zhì)量直接影響到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。因此，需要做好線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的管理工作。首先，應(yīng)建立專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，做好各個(gè)線路列車之間的聯(lián)系工作，通過(guò)統(tǒng)籌調(diào)度，確保線與線之間運(yùn)輸服務(wù)的高質(zhì)量進(jìn)行。其次，應(yīng)做好運(yùn)行圖的安排工作，利用科學(xué)的運(yùn)行圖進(jìn)行高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，能夠提高線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行效率。此外，建立首末班車配套管理體系，加強(qiáng)對(duì)首末班車的日常管理，從而通過(guò)做如上幾個(gè)方面的努力，有效地提高線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。

結(jié)論：

在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，地鐵行業(yè)蒸蒸日上，逐漸實(shí)施了智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展有著重大的意義。我國(guó)軌道交通的管理在地鐵與其他交通方式的協(xié)調(diào)方面有著成熟的經(jīng)驗(yàn)，但是地鐵交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)機(jī)制尚不健全，但是隨著地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，需要同時(shí)協(xié)調(diào)好地鐵線路之間和地鐵交通與其他交通方式之間的運(yùn)營(yíng)。作者主要對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織實(shí)施的原則，以及在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)完善的一些管理體系等內(nèi)容展開(kāi)分析，進(jìn)而為地鐵行業(yè)的發(fā)展做出自己的努力，以促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司）