林其鋒

摘 要：汽車模具是指應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的模具，被譽(yù)為"汽車工業(yè)之母"，汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形。汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱，例如沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等。本文主要?lái)談?wù)剾_壓模具。

關(guān)鍵詞：汽車模具；沖壓模

當(dāng)我們看一輛汽車時(shí)，首先呈現(xiàn)在眼前的是汽車的車身，也就是說(shuō)車身是汽車的標(biāo)識(shí)性總成。車身代表了每款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱，例如頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。

一、汽車沖壓模的分類

汽車沖壓模一般可按以下幾個(gè)主要特征分類：

1.根據(jù)工藝性質(zhì)分類

a.沖裁模：沿封閉或敞開(kāi)的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

b.彎曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

c.拉深模：是把板料毛坯制成開(kāi)口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。

d.成形模：是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

2.根據(jù)工序組合程度分類

a.單工序模：在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。

b.復(fù)合模：只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

c.級(jí)進(jìn)模（也稱連續(xù)模）：在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

3.依產(chǎn)品的加工方法分類，依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。

a.沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。

b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個(gè)角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。

c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無(wú)縫容器。

d.成形模具：指用各種局部變形的方法來(lái)改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。

e.壓縮模具：是利用強(qiáng)大的壓力，使金屬毛胚流動(dòng)變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。

二、汽車沖壓模具設(shè)計(jì)及制作要點(diǎn)

汽車沖壓模具設(shè)計(jì)及制作方法操作較為復(fù)雜，總的來(lái)說(shuō)需要注意以下以下要點(diǎn)：

1.在設(shè)計(jì)料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺(tái)面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。

2.在設(shè)計(jì)料帶時(shí)，要同時(shí)進(jìn)行CAE分析，主要考慮材料的變薄率，一般要在25%以下。特別深拉不銹鋼材料，可以在預(yù)拉伸后再進(jìn)行退火，用高頻退火機(jī)，變薄率可以接受至40%，在設(shè)計(jì)料帶時(shí)，一定要和客戶多加溝通，最好要客戶提供之前的模具照片或結(jié)構(gòu)圖來(lái)參考，空步也是非常重要的，在模具長(zhǎng)度允許的情況下，適當(dāng)留出空步對(duì)于試模后的改模幫助是很大的。

3.料帶設(shè)計(jì)是對(duì)制品成型工藝的分析，基本上決定了模具是否成功。

4.在連續(xù)模具設(shè)計(jì)時(shí)，抬料設(shè)計(jì)非常重要，如果升料桿不能將整個(gè)料帶升起，就無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)。

5.在模具設(shè)計(jì)中，模具材料的選擇和熱處理以及表面處理（如TD，TICN，TD時(shí)間需要3-4天），特別是拉伸件，如果沒(méi)有TD，模具表面會(huì)很容易就拉燒起毛。

6.在模具設(shè)計(jì)中，對(duì)于孔位或公差要求較小的面，盡可能做可調(diào)鑲件，便于在試模及生產(chǎn)時(shí)調(diào)節(jié)，以便容易達(dá)到，零件的尺寸要求，要上下模具同時(shí)時(shí)做可調(diào)鑲件。對(duì)于字嘜，要求在沖床上可拆，不需要下模再拆而浪費(fèi)時(shí)間。

7.設(shè)計(jì)氫氣彈簧時(shí)，根據(jù)CAE分析的壓力來(lái)設(shè)計(jì)，不要設(shè)計(jì)過(guò)大的氫氣彈簧，防止產(chǎn)品破裂。通常情況是：壓力小，產(chǎn)品起皺，壓力大，產(chǎn)品破裂。解決產(chǎn)品起皺，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，來(lái)減少起皺。

8.第一次試模時(shí)，一定要慢慢將上模合下，對(duì)于有拉伸工序時(shí)，一定要用保險(xiǎn)絲試料位厚度，料位間隙達(dá)到材料厚度后再試模，刀口一定要先對(duì)好。拉延筋請(qǐng)使用活動(dòng)鑲件，以便于調(diào)節(jié)拉延筋的高度。

9.試模時(shí)，基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面一定要模具配好后再將產(chǎn)品放在檢具上測(cè)量，或送去CMM做

3D報(bào)告，否則沒(méi)有意義。

10.紅丹一定要配好，貼合率達(dá)到80%以上，才可以開(kāi)剪口，做CMM報(bào)告，或者是基準(zhǔn)孔基準(zhǔn)面已配好，產(chǎn)品已非常穩(wěn)密，貼合率可以適當(dāng)降低。配紅丹是非常重要的事項(xiàng)，否則產(chǎn)品不穩(wěn)定，無(wú)法進(jìn)行后期的改模判斷，零件尺寸將達(dá)不到客戶要求。

11.客戶樣辦要求：一般先是鐳射辦→剪口辦→100%OK辦，在鐳射辦階段就要把紅丹配好，送料調(diào)好，解決破裂起皺、尺寸公差問(wèn)題，在開(kāi)剪口辦時(shí)基本上改好主要問(wèn)題，后面是微調(diào)（模具局部改良）。

12.在客人一定要剪口辦但是工藝條件不成熟的情況下，可以考慮開(kāi)軟料刀口（就是直接用

45鋼開(kāi)刀口，改剪口時(shí)直接燒焊，等尺寸OK后再開(kāi)正式硬料刀口）。

13.對(duì)于3D復(fù)雜的產(chǎn)品，可以采用3D鐳射的方法去鐳射，在3D鐳射前一定要做好3D圖形，用CNC打好基準(zhǔn)點(diǎn)位后再送去3D鐳射，3D鐳射還要做定位砂型。

14.對(duì)于高強(qiáng)度鋼板，刀口材料要采用A88或V4等硬質(zhì)合金材料。

15.在試模時(shí)，為試?yán)煨Ч?，可以在材料上不同位置上墊砂紙來(lái)試效果，確定效果后在相應(yīng)位置在活動(dòng)的拉延筋或活動(dòng)的麻點(diǎn)陣（就是將一塊鍍件磨成麻點(diǎn)），用來(lái)起磨擦阻礙走料。

16.折彎較多的零件，調(diào)模時(shí)要按工序一步一步來(lái)調(diào)折彎。

17.調(diào)成型角度時(shí)，可以收小折彎時(shí)的R角或移動(dòng)折線基準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)達(dá)到成型角度的目的。

18.調(diào)模時(shí)多數(shù)采用墊片來(lái)調(diào)節(jié)成型公的高低，或者左右前后移動(dòng)成型公件，墊片一般使用不銹鋼硬片。（如是客戶不準(zhǔn)用墊片，就等模具調(diào)好后再做新的工件給客戶）

19.不銹鋼材料的模具成型件，不能使用TD，要使用（TICN）或稱PVD。

20.要確定客人正式材料什么時(shí)候到，在試模時(shí)，節(jié)約使用材料，避免材料不夠的現(xiàn)象發(fā)生。

隨著我國(guó)汽車模具行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，高檔汽車模具產(chǎn)品占整個(gè)行業(yè)的比重也逐漸提升，汽車模具制造工藝上更是精益求精。

參考文獻(xiàn)：

[1]林燕.汽車座椅沖壓工藝及模具設(shè)計(jì).《海南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)、海南省機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)2010年會(huì)暨機(jī)械工程科技學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)》2013.