摘要：高速公路投入使用后在各類因素影響下其路面可能會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，此類問題使其使用安全性有所降低，并且減少了使用壽命，為此需要做好裂縫養(yǎng)護(hù)及處治工作，本文筆者對(duì)高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)及處治技術(shù)進(jìn)行分析，希望為處理效果的提升及公路建設(shè)意義的發(fā)揮提供一定的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面裂縫；養(yǎng)護(hù)

高速公路路面裂縫的出現(xiàn)對(duì)來(lái)往車輛和行人的安全會(huì)產(chǎn)生較大的威脅，當(dāng)問題比較嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人們的生命安全，為了有效規(guī)避上述影響相關(guān)部門需要在早期采取合理措施解決路面裂縫的問題。下面對(duì)高速公路路面裂縫的形成原因進(jìn)行闡述，之后對(duì)裂縫養(yǎng)護(hù)及處治技術(shù)進(jìn)行分別研究，以供參考。

1、高速公路路面裂縫的形成原因

1.1對(duì)材料方面的原因進(jìn)行分析。

材料質(zhì)量和性能將直接影響路面整體質(zhì)量，如果使用質(zhì)量有問題的材料進(jìn)行施工，在后期使用過程中材料和基層可能會(huì)出現(xiàn)收縮的情況，隨著時(shí)間的推移路面便會(huì)出現(xiàn)寬度不一的收縮裂縫，如果未及時(shí)得到處理其會(huì)在面層逐年延伸形成反射裂縫，帶來(lái)的不利影響將會(huì)明顯增多。

1.2對(duì)氣候方面的原因進(jìn)行分析。

氣候條件的變化會(huì)對(duì)瀝青面層荷載產(chǎn)生一定的影響，如未做好控制工作出現(xiàn)荷載裂縫的可能便會(huì)有所增加；此外高速公路常年暴露在自然界中，在冬夏季晝夜氣候條件差異較大時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的溫度應(yīng)力，瀝青材料會(huì)出現(xiàn)發(fā)硬和收縮的情況，當(dāng)收縮拉應(yīng)力大于瀝青極限抗拉強(qiáng)度使時(shí)便會(huì)出現(xiàn)裂縫[1]。

1.3對(duì)地下水方面的原因進(jìn)行分析。

高速公路下不同深度分布著一定的地下水，拼接縫與裂縫周圍地下水量較多，在拉應(yīng)力作用下路面會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，之后在行車荷載影響下路面結(jié)構(gòu)會(huì)被破壞，使公路施工年限有所縮短，并且會(huì)存在較大的安全隱患。

2、高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)及處治技術(shù)分析

2.1高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)分析

對(duì)高速公路路面裂縫進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)可將其帶來(lái)的影響降至最低，基于此有關(guān)部門需要對(duì)此項(xiàng)工作產(chǎn)生更多的重視。

（1） 在養(yǎng)護(hù)前對(duì)路面裂縫的類型、成因、具體位置及會(huì)產(chǎn)生何種影響等進(jìn)行調(diào)查和記錄，根據(jù)裂縫種類及要求對(duì)養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行合理制定，為后期養(yǎng)護(hù)工作提供強(qiáng)有力的支持；

（2） 在養(yǎng)護(hù)過程中需要對(duì)一些重要位置進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，避免養(yǎng)護(hù)過程出現(xiàn)任何問題，提升養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)效果，提升高速公路路面的質(zhì)量和強(qiáng)度；

（3） 高速公路路面封層包括碎石封層，霧封層和砂封層三種，在養(yǎng)護(hù)碎石封層時(shí)施工人員可將實(shí)際情況作為依據(jù)在路面上噴灑適量的乳化瀝青，鋪設(shè)相應(yīng)的集料，做好壓實(shí)工作，以實(shí)現(xiàn)提升路面強(qiáng)度的目標(biāo)，在養(yǎng)護(hù)霧封層時(shí)需要使用水對(duì)凝乳化瀝青進(jìn)行稀釋處理，處理后灌注至縫隙中，進(jìn)而對(duì)路面各方面性能進(jìn)行有效提升[2]。

2.2高速公路路面裂縫處治技術(shù)分析

（1）對(duì)壓漿處治技術(shù)進(jìn)行分析。壓漿處治技術(shù)在高速公路裂縫處理工作中的應(yīng)用次數(shù)較多，其具有操作簡(jiǎn)便和效果較好的特征，其主要指使用高壓注漿管及其他設(shè)備將水泥凈漿壓入裂縫中，為了更好的保證壓漿處治效果，在正式施工前需要在裂縫周圍涂抹適量的環(huán)氧樹脂，實(shí)現(xiàn)封堵的目標(biāo)，之后對(duì)注漿嘴進(jìn)行合理放置，待水泥凈漿溢出注漿管時(shí)停止壓漿，做好后續(xù)處理工作，提升路面穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

（2）對(duì)灌縫處治技術(shù)進(jìn)行分析。施工人員需要將裂縫寬度作為依據(jù)對(duì)處治技術(shù)進(jìn)行合理選擇，通常其概況下當(dāng)裂縫寬度大于5mm時(shí)需要使用熱油灌縫技術(shù)完成處理工作，在實(shí)際應(yīng)用過程中施工人員需要按照現(xiàn)場(chǎng)情況和要求準(zhǔn)備充足的灌縫材料，在材料無(wú)任何問題后需要對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理，保證其溫度在160攝氏度左右，之后使用相關(guān)工具在縫隙位置灌入瀝青材料；施工人員需要酌情對(duì)澆灌次數(shù)進(jìn)行確定，在瀝青溫度降低至常溫時(shí)便可停止。此種方法可有效防止裂縫發(fā)展，但是無(wú)法從根源上解決裂縫問題，每隔一年便需要進(jìn)行一次灌縫處理，為此相關(guān)部門需要根據(jù)高速公路所在區(qū)域、行車量及荷載等對(duì)是否使用此種方法進(jìn)行決定。除此之外在使用此種方法時(shí)需要使用的公式對(duì)公路修補(bǔ)后的殘值進(jìn)行計(jì)算，LA表示最后一次養(yǎng)護(hù)時(shí)間到高速公路最大施工年限的差值，LB表示此種方法的有效時(shí)間，Cr表示此種方法所需要的資金，以確保高速公路路面質(zhì)量符合使用要求[3]。

（3）對(duì)挖補(bǔ)處治技術(shù)進(jìn)行分析。當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)裂縫的原因?yàn)榈鼗痪鶆虺两禃r(shí)需要派技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)完成檢測(cè)和驗(yàn)算等工作，根據(jù)結(jié)果制定合理的處治方案。挖補(bǔ)法在大面積龜裂處理中比較適用，在正式使用前需要對(duì)基層與土基病害進(jìn)行處理，在處理后做好密實(shí)工作，之后在路面裂縫兩側(cè)進(jìn)行開槽處理，挖除面層后對(duì)裂縫進(jìn)行填實(shí)，之后順著裂縫對(duì)玻璃纖維土工格柵進(jìn)行合理鋪設(shè)，在鋪設(shè)施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)后便可進(jìn)行面層的攤鋪，最后需要做好壓實(shí)工作，以提升路面壓實(shí)度和強(qiáng)度[4]。

（4）對(duì)攤鋪處治技術(shù)進(jìn)行分析。當(dāng)高速公路路面裂縫的成因?yàn)闇乜s且寬度較小時(shí)便可使用攤鋪處治技術(shù)，在使用前施工人員需要對(duì)裂縫四周進(jìn)行清理，在整潔度符合要求后將乳化瀝青和干燥的粗砂均勻地噴灑在裂縫位置，之后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，確保新舊材料充分混合；在裂縫寬度大于5mm時(shí)為了保證處治效果，施工人員需要使用瀝青砂和細(xì)粒砼完成填充工作；在路面出現(xiàn)輕微龜裂的情況且未發(fā)生變形時(shí)進(jìn)行刷油處理，減少滲水情況。

結(jié)論與建議：

隨著來(lái)往車輛的增加，高速公路路面所要承受的荷載不斷升高，如果未做好后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作便會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，其不僅影響行車安全性，并且會(huì)對(duì)人們生命安全產(chǎn)生一定的威脅，相關(guān)部門需要不斷提升裂縫控制工作的重視程度。此篇文章對(duì)裂縫養(yǎng)護(hù)、壓漿處治技術(shù)、灌縫處治技術(shù)、挖補(bǔ)處治技術(shù)及攤鋪處治技術(shù)進(jìn)行分析，有關(guān)人員可根據(jù)現(xiàn)存裂縫的情況對(duì)以上技術(shù)進(jìn)行合理采納，盡快解決裂縫問題，以保證高速公路可安全投入使用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]郭平，戴芳，胡品槐.高速公路瀝青路面裂縫處理技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2014，37（9）：84-85.

[4]王孝國(guó).高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)與處治技術(shù)分析[J].工業(yè)b，2015（54）：00360-00361.

作者簡(jiǎn)歷：

顧玉龍（1973.01—），男，河南商丘寧陵人，大專，畢業(yè)于解放軍信息工程大學(xué)，信息應(yīng)用技術(shù)與管理專業(yè)，從事交通工程工作。