何 利，何家歡(.大連大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，遼寧 大連 66；

2.大連華鐵海興科技有限公司，遼寧 大連 116023)

船舶修理企業(yè)集經(jīng)營、生產(chǎn)、技術(shù)、服務(wù)于一身。生產(chǎn)上的特殊性使物料管理也具有特殊性，物料規(guī)格、種類繁多，價(jià)格不等，數(shù)量不均，加上船舶維修周期短、維修項(xiàng)目變更多、維修過程不確定、生產(chǎn)的高度復(fù)雜性，給物料管理帶來了困難。針對(duì)船舶修理過程和物料管理存在的問題，面向船舶修理企業(yè)多項(xiàng)目管理，以某大型船舶修理企業(yè)為例，提出物料管理的解決方案。

1 船舶修理企業(yè)物料管理的必要性

1.1 船舶維修業(yè)務(wù)增長的需要

船舶在未來的海洋資源中將會(huì)發(fā)揮重要作用，世界各國發(fā)展船舶制造業(yè)的同時(shí)，也在不斷發(fā)展船舶修理業(yè)[1]。根據(jù)世界海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，在21世紀(jì)的前10年，世界修船需求量仍將增長30%以上，可以預(yù)測修船市場仍然維持強(qiáng)勁增長的勢頭[2]。

改革開放 20 多年來，中國修船業(yè)發(fā)生了從引進(jìn)來到引進(jìn)來與走出去并重的重大轉(zhuǎn)變[3]。修船業(yè)總體上具有工期較短、質(zhì)量優(yōu)良和價(jià)格低廉3大優(yōu)勢，目前，在規(guī)模以上修船廠數(shù)量超 200 家的基礎(chǔ)上，承接了全球 70%的修船工程量。但同時(shí)需要指出的是，2015 年全球修船市場實(shí)現(xiàn)價(jià)值約 250 億美元，中國僅占 25%，中國修船業(yè)仍面臨較大競爭。因此，船舶修理行業(yè)的發(fā)展要求船舶修理企業(yè)不斷提高管理水平和生產(chǎn)能力。

1.2 物料管理存在的問題

在船舶修理企業(yè)，物料管理是一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)。船舶修理企業(yè)物料管理普遍存在只重視庫存管理，忽視物料在生產(chǎn)過程中的管理，部分船舶修理企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了非常完善的數(shù)據(jù)記錄，但物料系統(tǒng)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，更新不及時(shí)；車間現(xiàn)場物料的管理不合理，超額領(lǐng)料現(xiàn)象、材料耗損定額標(biāo)準(zhǔn)無法與實(shí)際需要保持完全一致；生產(chǎn)完成后總會(huì)存在一些尾料或超領(lǐng)的物料，在車間暫存或積壓，沒有實(shí)行統(tǒng)一管理，造成不必要的浪費(fèi)。如何保證船舶修理和改造過程中物料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，是船舶修理企業(yè)生產(chǎn)管理的一個(gè)重要問題。因此，適合于車間作業(yè)環(huán)境的、高效的物料管理方法是船舶修理企業(yè)迫切需要的。

2 船舶修理企業(yè)多項(xiàng)目管理概況

20世紀(jì)90年代中期，我國船舶修理企業(yè)開始學(xué)習(xí)、借鑒新加坡船廠的管理模式，由此拉開和推動(dòng)了國內(nèi)修船企業(yè)單船管理模式的構(gòu)建和發(fā)展[4]。每一艘待修船都是一個(gè)項(xiàng)目，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全部修理過程。對(duì)于船舶修理企業(yè)，多艘船同時(shí)修理是常見的，如果按照單項(xiàng)目管理模式管理，追求單個(gè)項(xiàng)目的最佳效益，必然會(huì)引起項(xiàng)目之間、部門之間、資源上的沖突。船舶修理屬于典型的多項(xiàng)目管理，對(duì)多項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、資源、生產(chǎn)過程等進(jìn)行整合管理，合理安排修船項(xiàng)目進(jìn)度、周期、物料等，對(duì)修船項(xiàng)目所需的資源進(jìn)行有效配置。通過項(xiàng)目管理實(shí)現(xiàn)船和項(xiàng)目的對(duì)接，項(xiàng)目與工程的對(duì)接，項(xiàng)目數(shù)據(jù)歸集(包括進(jìn)度、物料、工時(shí)、質(zhì)量結(jié)果等)。

多項(xiàng)目管理是艾琳·托比和克爾·托比兩位博士提出來的，并在其出版的《多項(xiàng)目管理》一書中做了詳細(xì)的總結(jié)和分析[5]，是項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢。多項(xiàng)目管理幫助企業(yè)從全局的需要出發(fā)，有效整合項(xiàng)目資源，使其在統(tǒng)一的平臺(tái)上協(xié)調(diào)一致地實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)[6]。

3 某船舶修理企業(yè)現(xiàn)狀

以某大型船舶修理企業(yè)為研究對(duì)象，該企業(yè)面向各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術(shù)、高附加值船舶開展修理和改裝業(yè)務(wù)。企業(yè)采用單船項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，每一艘待修船都視為一個(gè)項(xiàng)目，指派1名項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，同時(shí)由車間主管、質(zhì)量主管、安全主管、商務(wù)經(jīng)理等組成項(xiàng)目組，項(xiàng)目組成員結(jié)構(gòu)如圖1所示。商務(wù)經(jīng)理來自于營銷部，各主管來自于相應(yīng)的車間，根據(jù)分工完成各自相應(yīng)的職責(zé)。單船項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為本項(xiàng)目的實(shí)施奠定了良好的組織基礎(chǔ)。

圖1 項(xiàng)目組成員結(jié)構(gòu)

船舶維修、改裝等業(yè)務(wù)需要的零配件種類、規(guī)格繁多，倉庫中需要建立相應(yīng)的安全庫存量才可以滿足生產(chǎn)的需要， 如果庫存量過大，就會(huì)占用過多的流動(dòng)資金及企業(yè)的其他資源，因此，船舶修理企業(yè)必須對(duì)物料進(jìn)行精細(xì)化管理。船舶修理企業(yè)物料主要有以下特點(diǎn)[7]。

1)修船工程使用的材料主要包括鋼材、木材、油漆、橡膠、合金等。

2)船舶修理企業(yè)物料庫存品種繁多。

3)物料庫存單價(jià)從低到高、從修船使用到的船用鋼板到油漆，單價(jià)從幾千塊到幾塊不等，因此需要占用的資金和物料的分類有密切關(guān)系。

4)各庫存物料的使用頻率相差大。

5)采購金額差別大。

6)船舶修理企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)緊、工期短、物料庫存要有一定的儲(chǔ)備。

目前，該企業(yè)在物料管理方面存在的問題表現(xiàn)如下。

1)企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)物料短缺、物料不及時(shí)到位等現(xiàn)象，影響生產(chǎn)節(jié)奏，延長修理周期。

2)物料管理基本上局限于倉庫管理，庫存較大。

3)鋼板、管材等物料剩余的尾料浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，各車間缺少對(duì)尾料的再利用，占用空間，缺少統(tǒng)一管理。

4)在生產(chǎn)過程中，物料搬運(yùn)、裝卸頻繁，無效的動(dòng)作占用的時(shí)間、空間、工具、人力等導(dǎo)致成本增加。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，用于搬運(yùn)物料的時(shí)間占了生產(chǎn)現(xiàn)場總作業(yè)時(shí)間的40%左右。

4 解決方案

船舶修理是根據(jù)修理工程單單件生產(chǎn)，船舶產(chǎn)品之間存在相當(dāng)大的差異，修理項(xiàng)目更是千差萬別。因此，船舶修理過程既不能像石化、鋼鐵那樣實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)，也不能像家電、汽車那樣進(jìn)行大批量流水生產(chǎn)，這給物料管理帶來一定的難度[8]。本文通過對(duì)該企業(yè)詳細(xì)調(diào)研，從物料管理、配送和車間級(jí)物料管理進(jìn)行優(yōu)化。

4.1 物料管理

4.1.1 物料分類管理

船舶修理企業(yè)物料品種復(fù)雜、價(jià)格不等、數(shù)量不均，既有主機(jī)、發(fā)電機(jī)組等大型設(shè)備及鋼板等主要原材料，又有閥件、管系附件、緊固件等低值易耗材料，根據(jù)該企業(yè)生產(chǎn)情況，將船舶修理企業(yè)物料按兩種方式并行進(jìn)行分類，即每一種物料都有材料屬性上的分類標(biāo)簽，也包括物料來源的分類標(biāo)簽。這兩種方式包括：

1)從材料屬性上，總體上分為材料類、設(shè)備類、工具類。

(1)材料類包括板材、型材、管材、焊接材料、有色金屬、密封材料、化工類材料等，材料類物料具有通用性，幾乎每條待修的船舶都能用到，因此，基于歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)季節(jié)、環(huán)境等因素設(shè)計(jì)合理的采購計(jì)劃，并考慮尾料的合理利用。

(2)設(shè)備類包括閥門、泵類、船舶舾裝和通風(fēng)、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械類、船舶通導(dǎo)設(shè)備、船舶儀表/報(bào)警、集裝箱及集裝箱緊固件等，該類物料具有專用性，不同的船型需要不同的物料類型和規(guī)格，該部分物料只有在發(fā)生故障情況才更換，因此，可以基于修理工程單驅(qū)動(dòng)采購業(yè)務(wù)，要求企業(yè)針對(duì)每種設(shè)備建立多于兩家的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，保證及時(shí)供貨。

(3)工具類包括各類生產(chǎn)用工具、吊索具、綜合類等，該部分物料根據(jù)生產(chǎn)使用頻率，在報(bào)廢前采購更新。要求企業(yè)對(duì)該類物料必須建立嚴(yán)格的物料檔案，記錄購買、使用、維修和報(bào)廢等日期，以避免因工具問題帶來的生產(chǎn)延期。

2)根據(jù)物料來源，將物料分類為：國外采購的重要件、船東修理單指定的物料、有批次要求的物料、常用物料、通用件、專用設(shè)備、易耗物料等。

(1)國外采購的重要件。該企業(yè)的客戶中，國外船東較多，跨國采購量大，國外的船東往往要求選用國外廠商的主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備。國外采購周期較長，靈活性較差，采購價(jià)格較高，物料運(yùn)輸時(shí)間較長，通常情況下企業(yè)與船東簽訂意向修理合同后就開始采購，此時(shí)待修船舶尚未進(jìn)廠。

(2)船東指定的物料。對(duì)于船東/代理公司在修理單中指定的物料，該船舶修理企業(yè)負(fù)責(zé)安排采購，物料到達(dá)后連同船東/代理公司共同驗(yàn)收該物料，驗(yàn)收合格的物料直接由生產(chǎn)管理部服務(wù)車間領(lǐng)料，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將該物料直接配送到指定車間，不需要入船舶修理企業(yè)倉庫。

(3)常用物料、通用件、專用設(shè)備等。企業(yè)根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)狀況按計(jì)劃用量和庫存量的變化有效控制采購量，科學(xué)制定合理采購間隔時(shí)間和采購批量；常用物料按照最低庫存采購，當(dāng)?shù)陀谧畹蛶齑鏁r(shí)，物資部制定采購計(jì)劃。

(4)易耗物料。對(duì)于易耗物料，如清潔類、電氣、緊固件、傳動(dòng)及支撐件、閥門、焊條等，制定嚴(yán)格的消耗定額。生產(chǎn)制造過程應(yīng)嚴(yán)格按不同產(chǎn)品零部件的投入產(chǎn)出比，合理制定產(chǎn)品定額。

對(duì)常用物料、通用件、專用物料和易耗物料，采用備貨式管理，分別設(shè)置最低庫存，低于最低庫存時(shí)，開始采購。

4.1.2 多項(xiàng)目管理的編碼體系

1)項(xiàng)目編碼。對(duì)船舶修理企業(yè)的多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行編碼，通過編碼區(qū)分出項(xiàng)目類型，例如修船、拆船、改裝等業(yè)務(wù)類型。船舶修理企業(yè)與船東簽訂修船合同后，立即給出該項(xiàng)目的編碼，為了便于管理，在船舶修理過程中，相關(guān)文件、文檔、圖紙等凡是與該項(xiàng)目相關(guān)的信息都需要帶項(xiàng)目編碼，專門針對(duì)該項(xiàng)目采購的物料、該船東的物料編碼里都需要帶有該項(xiàng)目的編碼，通用物料在分配給某項(xiàng)目之后也需要帶上該項(xiàng)目的編碼。項(xiàng)目編碼根據(jù)企業(yè)的規(guī)則設(shè)定為“修船類型代號(hào)+合同簽訂日期+當(dāng)天流水號(hào)”。

2)物料編碼。每種物料都具有唯一的編碼，通過編碼能夠識(shí)別出物料類型、規(guī)格型號(hào)、供應(yīng)商、批次等信息，對(duì)物料的編碼、品名、規(guī)格、單價(jià)、供應(yīng)商等信息統(tǒng)一集成管理，物料編碼也是實(shí)現(xiàn)物料追溯和跟蹤的依據(jù)。

對(duì)于國外采購的重要件、船東修理單指定的物料、主機(jī)等專用設(shè)備等，采購是有針對(duì)性的，即已經(jīng)與船東簽訂維修合同，該類物料使用的待修船舶已經(jīng)確定，這類物料在物資編碼時(shí)需要加上“項(xiàng)目編號(hào)”，便于物料管理。對(duì)于材料類物料，例如鋼板、油漆等，通常不針對(duì)某艘待修船采購，采購入庫時(shí)物料編碼不需要體現(xiàn)“項(xiàng)目編號(hào)”，被分配到具體項(xiàng)目后，需要加上“項(xiàng)目編號(hào)”。此外，該類物料批次不同，屬性不同，影響生產(chǎn)過程，因此，物料要體現(xiàn)生產(chǎn)批次(爐批次等)。

在生產(chǎn)過程中，有時(shí)會(huì)遇到緊急修理的船舶，需要借用其他待修船舶物料的情況，此時(shí)，物料編碼要有相應(yīng)的備注，便于物料跟蹤管理。

4.1.3 物料采購管理

采購需求通常來源于船舶修理合同和船舶改裝合同(包括物料名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、技術(shù)要求、備選供應(yīng)商等信息)，生產(chǎn)管理部提供物料增補(bǔ)申請(qǐng)(由于報(bào)廢導(dǎo)致的缺料或追加工程帶來的物料增補(bǔ))，常用件、專業(yè)設(shè)備和易耗物料等低于最低庫存時(shí)的采購申請(qǐng)。

在與船東簽訂合同之前，板材、型材等需求數(shù)量特別大、采購周期長、價(jià)格影響大的物料就開始著手備料，必要時(shí)協(xié)同船東或船級(jí)社確定供應(yīng)商范圍。待修船舶入廠后，商務(wù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目組進(jìn)行勘驗(yàn)，在船東的修理工程單上補(bǔ)充和完善物料需求信息，獲得船舶修理之前準(zhǔn)確、完整的物料清單，物資部根據(jù)庫存情況制定采購計(jì)劃。在維修過程中遇到維修項(xiàng)目變更時(shí)，外包隊(duì)將缺料信息反饋給車間主管，車間主管向生產(chǎn)管理部提交缺料清單，由生產(chǎn)管理部向物資部提出采購申請(qǐng)，物資部根據(jù)庫存情況制定采購計(jì)劃。隨船帶來的船東物資，經(jīng)過質(zhì)檢后直接由生產(chǎn)管理部服務(wù)車間領(lǐng)取，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃配送至各車間。物料采購過程如圖2所示。

圖2 物料采購過程

4.2 物料優(yōu)化配送過程

船舶修理過程中，以生產(chǎn)計(jì)劃為物料配送依據(jù)實(shí)現(xiàn)物料預(yù)齊套和物料配送，支持臨時(shí)插單、修理項(xiàng)目變更等，動(dòng)態(tài)生成物料配送計(jì)劃，解決生產(chǎn)計(jì)劃和物流控制的協(xié)同優(yōu)化問題，實(shí)現(xiàn)物料流轉(zhuǎn)過程的有效跟蹤與監(jiān)控，提高車間快速響應(yīng)制造能力，縮短船舶修理周期。通過計(jì)算項(xiàng)目優(yōu)先級(jí)，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，在生產(chǎn)過程中，為保證多項(xiàng)目物料及時(shí)、準(zhǔn)確地配送至各車間或現(xiàn)場，避免物料短缺、物料不及時(shí)到位等現(xiàn)象，根據(jù)合同確定合理的采購方案，減少庫存和不必要的物料搬運(yùn)、裝卸時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)尾料和超額領(lǐng)料的管理，有效降低生產(chǎn)成本，通過對(duì)多個(gè)項(xiàng)目物料統(tǒng)一配送和管理，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)目整體的最優(yōu)化。物料配送過程如圖3所示。

船舶修理過程中涉及到的多家企業(yè)，例如船東、船級(jí)社、代理商、外包隊(duì)、供應(yīng)商等，根據(jù)各自的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行相應(yīng)的操作，獲取相關(guān)信息，一個(gè)企業(yè)需求發(fā)生變化，觸動(dòng)整個(gè)維修過程發(fā)生變化，其他企業(yè)獲得的信息也相應(yīng)發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)各企業(yè)間的業(yè)務(wù)協(xié)同管理，如圖4所示。

4.3 車間物料管理

4.3.1 車間物料領(lǐng)取和發(fā)放

該船舶修理企業(yè)船舶修理過程中的物料領(lǐng)取、發(fā)放由各車間負(fù)責(zé)，弊端體現(xiàn)在若各車間同時(shí)領(lǐng)料，導(dǎo)致物資部工作混亂、物料運(yùn)輸不及時(shí)、尾料管理混亂等現(xiàn)象，使效率降低。因此，在該企業(yè)生產(chǎn)管理部增設(shè)服務(wù)車間，服務(wù)車間的職責(zé)是為生產(chǎn)過程提供服務(wù)，包括物料的統(tǒng)一領(lǐng)取、配送、關(guān)鍵設(shè)備的管理和調(diào)度、鋼板切割配送、尾料管理等。

圖3 物料配送過程

圖4 生產(chǎn)過程的業(yè)務(wù)協(xié)同

車間級(jí)物料管理是車間管理業(yè)務(wù)的重要組成部分，是生產(chǎn)管理的源頭。對(duì)現(xiàn)場生產(chǎn)物料的成批、單件收發(fā)提供支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)車間現(xiàn)場各種類型物料(毛坯、半成品、成品)資源的管理功能，及時(shí)將車間的現(xiàn)場數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證信息的準(zhǔn)確性，車間物料管理包括。

1)庫存查詢：查詢庫存情況，為車間計(jì)劃管理提供輔助決策。

2)物料齊套分析：根據(jù)物料需求計(jì)劃、BOM結(jié)構(gòu)和工藝路線拆解計(jì)算零部件和原料的需求數(shù)量與物料的配送情況進(jìn)行比較，檢驗(yàn)生產(chǎn)所需物料是否齊套。

3)物料配送管理：查看工序未完成配送或已完成配送的物料計(jì)劃。根據(jù)需求計(jì)劃和提前期對(duì)未配送的物料制定物料配送計(jì)劃。

4)物料配送查詢：查詢物料的需求和配送、車間缺料情況。

5)物料在制查詢：為車間作業(yè)和管理人員提供在制物料的查詢。

6)物料追溯管理：通過關(guān)鍵流程卡對(duì)物料在計(jì)劃執(zhí)行過程中的流轉(zhuǎn)過程進(jìn)行跟蹤?？梢圆榭戳魍ㄟ^程中每道工序的計(jì)劃信息、操作者信息及物料相關(guān)信息。

4.3.2 尾料管理

船舶修理過程中，服務(wù)車間針對(duì)某條待修船舶物料計(jì)劃領(lǐng)取某類物料，如鋼板、管材、型材、電纜等，切割成需要的尺寸后配送至各相應(yīng)車間，切割后剩余的尾料由服務(wù)車間統(tǒng)一管理。

物資部采購該類物料，到貨后通知服務(wù)車間，服務(wù)車間根據(jù)工程項(xiàng)目多少集中統(tǒng)一領(lǐng)取該類物料，并根據(jù)每艘待修船下料、切割，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃配送至每個(gè)車間。鋼板等物料除了外形尺寸(長寬厚)、材質(zhì)、船級(jí)社等屬性外，爐批次也是重要的屬性，因此，服務(wù)車間領(lǐng)料后對(duì)每一張鋼板給出唯一的“套料圖號(hào)”，“套料圖號(hào)+爐批次號(hào)”是鋼板在服務(wù)車間的物料編碼。每張鋼板剩余物料不需要重新入庫，但是需要給出新的物料編碼，由服務(wù)車間統(tǒng)一管理。編碼里包含的信息除了物料名稱、材質(zhì)、船級(jí)社、爐批次號(hào)外，還包括一個(gè)新的信息，尾料形狀和大致尺寸，根據(jù)企業(yè)實(shí)際需要，設(shè)定4種尾料形狀：三角形、正方形、長方形、圓形。對(duì)于油漆類物料，服務(wù)車間采取每一批次油漆單獨(dú)存放，實(shí)行先進(jìn)先出的原則，剩余尾料編碼時(shí)包含生產(chǎn)批次、剩余大致百分比。管材、電纜等物料剩余尾料包含尺寸參數(shù)。

5 結(jié)束語

本文以某大型船舶修理企業(yè)為研究對(duì)象，針對(duì)船舶修理企業(yè)生產(chǎn)過程和物料管理存在的問題，提出了多項(xiàng)目管理的物料管理解決方案，將物料進(jìn)行分類，并制定不同的采購策略，按項(xiàng)目、按進(jìn)度、按工序從生產(chǎn)管理和物料管理兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)目的協(xié)同管理，針對(duì)車間級(jí)的物料管理過程，對(duì)原有的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)過程進(jìn)行了調(diào)整，增加了服務(wù)車間，通過服務(wù)車間統(tǒng)一領(lǐng)料、配送，有效地避免了物料短缺、物料不及時(shí)到位、多次搬運(yùn)等現(xiàn)象，并統(tǒng)一管理剩余尾料，減少了浪費(fèi)。

[1]孫泰屹，李靜，朱國寶. 修船企業(yè)ERP系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J]. 交通科技， 2003 (2): 67-69.

[2] 夏文青. 北海修船公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 北京: 北京交通大學(xué)， 2009.

[3] 李正建.“一帶一路”戰(zhàn)略與中國修船業(yè)的發(fā)展機(jī)遇[J].中國修船，2015， 28 (6):Ⅰ.

[4] 周洋. 國內(nèi)修船單船管理模式發(fā)展概述[J]. 中國修船， 2008，21(6):5-8.

[5] 美艾琳.P,托比(Irene P.Tobis).多項(xiàng)目管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[6] 李子斌，羅福周. 基于協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌的多項(xiàng)目管理[J]. 科技與管理， 2009，11(1):87-90.

[7] 黃文靜.修船廠物料庫存預(yù)測及其應(yīng)用研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)， 2009.

[8] 王爽. 造船企業(yè)的協(xié)同采購管理技術(shù)及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D]. 哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)， 2007.