劉君

摘要：在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路設(shè)備保持良好狀態(tài)。工務(wù)部門的基本任務(wù)是鐵路運輸組織體系中的基礎(chǔ)性工作，是確保運輸安全、運輸效率、運輸服務(wù)的前提。為此，工務(wù)設(shè)備必須圍繞運輸發(fā)展的需要，依靠科技進步，實現(xiàn)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化，施工作業(yè)機械化，企業(yè)管理科學化，使工務(wù)設(shè)備逐步由限制型向適應(yīng)型過渡，以達到最有利的綜合技術(shù)經(jīng)濟效果。為了適應(yīng)外部環(huán)境的變化和運輸條件的要求，近年來工務(wù)部門的工作也在發(fā)生著巨大變化。這對工務(wù)管理的變革不僅是巨大的壓力，同時也是促成工務(wù)管理進步的強大動力。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；線路工作；維護；管理要點

1 鐵路工務(wù)工作面臨新形勢

1.1 高速、重載同步發(fā)展

重載鐵路列車軸重大，對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞劇烈，其結(jié)構(gòu)要求線路具有較高的強度和可維修性：高速鐵路速度快、密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求線路具有高可靠度，修理工作應(yīng)盡量少。

1.2 有砟、無砟軌道并存

我國鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，客運專線、高速鐵路、城際鐵路以無砟軌道為主，時速200km客運專線以有砟軌道為主。工務(wù)部門既要應(yīng)對有砟軌道的問題，又要解決無砟軌道的問題。

1.3 改革、建設(shè)同時進行

在新的形勢下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對工務(wù)工作必然會帶來巨大變化。無論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個方面都會帶來深刻變化。

1.4 提高自主創(chuàng)新能力

提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進步是工務(wù)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工務(wù)部門在觀念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的問題。

1.5 外部環(huán)境壓力增大

列車速度提高、貨車軸重加大、行車密度增加等都給工務(wù)工作帶來了新難題。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

鐵路軌道其能夠使用的壽命長短以及損壞程度主要受到來自軌道抗力以及列車荷載等幾個因素的影響，就目前實際狀況來說，能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)的受力造成一定影響的集中因素主要是軌枕、荷載以及鋼軌，當然也包括道床在內(nèi)。具體主要包含以下幾項內(nèi)容：

2.1 軌枕支撐面積

能夠影響軌枕的最主要影響因子就是枕間距，其軌枕支撐面的面積以對道床的應(yīng)力以及軌道相關(guān)彈性的下沉都能夠造成不小的影響，目前的相關(guān)研究已經(jīng)證明，三型與二型軌枕做對比后可以發(fā)現(xiàn)，鋼軌的下沉以及受力能夠下降大約一成左右。其中，枕間距所造成的對道床的應(yīng)力以及軌枕的壓力影響較大，此外，對鋼軌的彎曲應(yīng)力以及彈性下沉也能夠造成比較小的影響作用，藉由對一些資料的對比分析可以發(fā)現(xiàn)，存在這樣的一種規(guī)律，那就是軌枕根數(shù)只要提升一格檔次，那么鋼軌的應(yīng)力以及軌道彈性就會隨之下降大約1.4%左右，并且產(chǎn)生的道床應(yīng)力以及枕上壓力隨之產(chǎn)生3.1%～4.1%左右變動。

2.2 造成軌道受力的最主要因素是列車的荷載

軌道受力以及形變與荷載的關(guān)系大多是線形，在軌道結(jié)構(gòu)受力變形以及荷載所提升的百分比的關(guān)系高度一致。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護

借助對軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，一般鐵路的工務(wù)單位在圍繞鐵路的養(yǎng)護以及維修展開相關(guān)操作的時候，大多會借助對道床的狀態(tài)、軌道當中的一些零部件以及彈性墊層等等展開維護工作。

3.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)

在對鐵路展開線路的維修以及養(yǎng)護工作的過程中，必須能夠確保全部鐵路結(jié)構(gòu)的零部件能夠保持在一個良好的技術(shù)狀態(tài)，并且定期在每一年的固定月份或季度細致的對每一個零件做詳細的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當及時的予以緊固。確保零部件的扭力矩能夠達到規(guī)定的標準，避免出現(xiàn)冬季常見的冷縮爬行可能會造成的拉大軌縫的問題，以及夏天由于鋼軌的溫度升高所造成的瞎縫甚至是脹軌的意外情況，并對線路進行整體的鎖定，避免出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的考慮，應(yīng)當考慮定期對零部件的表面進行專用油的涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正

根據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，通常鐵道工務(wù)部門常常會耗費其五成以上的工作量用于修正可能會發(fā)生的軌道尺寸偏差。一般來說，如果發(fā)生了軌道變形的問題大多是因為列車的負荷壓力所帶來的影響，一旦線路出現(xiàn)扭曲變形，那么整個的軌面就會隨之發(fā)生扭曲，變的十分不平穩(wěn)，這個時候，列車的運行就會對線路造成嚴重的破壞，這種情況更是常常發(fā)生在一些重載線路上，這樣的鐵路上常常會有很多的列車通過，線路整體所負載的壓力更大，繼而帶來更高的軌道幾何尺寸變動的頻率。出于降低列車多帶來的線路損害問題的影響，本文認為應(yīng)當強化針對軌道幾何尺寸的修正力度。

3.3 道床的養(yǎng)護和維修

在鐵路線路之中，道床的作用主要是用來提供靈活的縱向和橫向軌道阻力，并負責分散負載，因此一般都會比較重視道床的穩(wěn)定性。在針對道床所展開的整修流程之中，其目的主要是為了維持道床干凈，均勻，飽滿，密實，彈性等。當?shù)来彩艿胶苊黠@的振動的影響，就會減少彈性，緊實，甚至切入路基等問題。而由于列車運行過程中，會產(chǎn)生大量的粉塵，并聚集在道床，當遇到陰雨天氣，它將成為碴囊，當天氣晴好，就會變硬。因此，在線路進行維修的過程中，及時處理該情況，避免出現(xiàn)硬化道床，使道床保持良好的彈性，其中柔韌性好是關(guān)鍵，保持軌道幾何狀態(tài)。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護

鋼軌的工作狀態(tài)下，常常會承受來自列車行駛時所帶來的超強的反沖擊力和沖擊力，另外，還需要注意的這一部位正是整條鐵路與車輪接觸的唯一部位，所以軌道的情況就能夠?qū)φ麄€火車的運作狀態(tài)產(chǎn)生相當大的影響，因此有必要及時的針對鋼軌的損傷情況進行檢測，如果出現(xiàn)了一些問題就應(yīng)當及時的加以修正，并要求線路巡查人員自覺得強化檢查工作，充實自己的鐵路相關(guān)技術(shù)，藉此了解把握鐵路上的各種情況及可能造成的各種相關(guān)影響，針對軌道的損傷如表面魚鱗紋、出現(xiàn)的劃傷以及掉塊等等一些列問題及時發(fā)現(xiàn)并予以修正。

4 工務(wù)線路的管理措施

在整個管理的過程之中，應(yīng)當突出管理的效果。在管理過程中，為照顧到管理的有效性應(yīng)注重方法，使得整個的維修能夠逐步走向規(guī)范化，科學化。要對車載動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、軌檢車數(shù)據(jù)和車間檢查工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進行及時的分析，按照維修計劃制定季節(jié)性維修任務(wù)，對出現(xiàn)翻漿冒泥地段以及道床板結(jié)的地段，應(yīng)當盡量做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時整修，針對一些重要的地段應(yīng)當借助逐孔清篩進行維修，并及時使用一些高質(zhì)量的石碴做更換，強化路基的養(yǎng)護力度，并定期展開檢查和保養(yǎng)。

5 結(jié)語

以上是我在線路養(yǎng)護維修、確保行車安全工作中的一些看法，請各位同仁批評指正。盡管我們在提高線路質(zhì)量方面做了大量工作和嘗試，也取得了一定的成效，但還存在很多不足和差距。由于運量增加，線路維修養(yǎng)護的任務(wù)更加繁重，面對困難和壓力，我們要繼續(xù)努力，尤其要學習其他單位線路養(yǎng)護維修經(jīng)驗，不斷改善、提高線路設(shè)備質(zhì)量，確保線路安全暢通。

參考文獻

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[2]史柏生.上海局工務(wù)管理信息系統(tǒng)研究[J].上海鐵道科技，2018（2）.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務(wù)段）