劉君

摘要：在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備保持良好狀態(tài)。工務(wù)部門(mén)的基本任務(wù)是鐵路運(yùn)輸組織體系中的基礎(chǔ)性工作，是確保運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)的前提。為此，工務(wù)設(shè)備必須圍繞運(yùn)輸發(fā)展的需要，依靠科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化，施工作業(yè)機(jī)械化，企業(yè)管理科學(xué)化，使工務(wù)設(shè)備逐步由限制型向適應(yīng)型過(guò)渡，以達(dá)到最有利的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。為了適應(yīng)外部環(huán)境的變化和運(yùn)輸條件的要求，近年來(lái)工務(wù)部門(mén)的工作也在發(fā)生著巨大變化。這對(duì)工務(wù)管理的變革不僅是巨大的壓力，同時(shí)也是促成工務(wù)管理進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；線路工作；維護(hù)；管理要點(diǎn)

1 鐵路工務(wù)工作面臨新形勢(shì)

1.1 高速、重載同步發(fā)展

重載鐵路列車(chē)軸重大，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞劇烈，其結(jié)構(gòu)要求線路具有較高的強(qiáng)度和可維修性：高速鐵路速度快、密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求線路具有高可靠度，修理工作應(yīng)盡量少。

1.2 有砟、無(wú)砟軌道并存

我國(guó)鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，客運(yùn)專(zhuān)線、高速鐵路、城際鐵路以無(wú)砟軌道為主，時(shí)速200km客運(yùn)專(zhuān)線以有砟軌道為主。工務(wù)部門(mén)既要應(yīng)對(duì)有砟軌道的問(wèn)題，又要解決無(wú)砟軌道的問(wèn)題。

1.3 改革、建設(shè)同時(shí)進(jìn)行

在新的形勢(shì)下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對(duì)工務(wù)工作必然會(huì)帶來(lái)巨大變化。無(wú)論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個(gè)方面都會(huì)帶來(lái)深刻變化。

1.4 提高自主創(chuàng)新能力

提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進(jìn)步是工務(wù)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工務(wù)部門(mén)在觀念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的問(wèn)題。

1.5 外部環(huán)境壓力增大

列車(chē)速度提高、貨車(chē)軸重加大、行車(chē)密度增加等都給工務(wù)工作帶來(lái)了新難題。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

鐵路軌道其能夠使用的壽命長(zhǎng)短以及損壞程度主要受到來(lái)自軌道抗力以及列車(chē)荷載等幾個(gè)因素的影響，就目前實(shí)際狀況來(lái)說(shuō)，能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)的受力造成一定影響的集中因素主要是軌枕、荷載以及鋼軌，當(dāng)然也包括道床在內(nèi)。具體主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

2.1 軌枕支撐面積

能夠影響軌枕的最主要影響因子就是枕間距，其軌枕支撐面的面積以對(duì)道床的應(yīng)力以及軌道相關(guān)彈性的下沉都能夠造成不小的影響，目前的相關(guān)研究已經(jīng)證明，三型與二型軌枕做對(duì)比后可以發(fā)現(xiàn)，鋼軌的下沉以及受力能夠下降大約一成左右。其中，枕間距所造成的對(duì)道床的應(yīng)力以及軌枕的壓力影響較大，此外，對(duì)鋼軌的彎曲應(yīng)力以及彈性下沉也能夠造成比較小的影響作用，藉由對(duì)一些資料的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，存在這樣的一種規(guī)律，那就是軌枕根數(shù)只要提升一格檔次，那么鋼軌的應(yīng)力以及軌道彈性就會(huì)隨之下降大約1.4%左右，并且產(chǎn)生的道床應(yīng)力以及枕上壓力隨之產(chǎn)生3.1%～4.1%左右變動(dòng)。

2.2 造成軌道受力的最主要因素是列車(chē)的荷載

軌道受力以及形變與荷載的關(guān)系大多是線形，在軌道結(jié)構(gòu)受力變形以及荷載所提升的百分比的關(guān)系高度一致。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)

借助對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，一般鐵路的工務(wù)單位在圍繞鐵路的養(yǎng)護(hù)以及維修展開(kāi)相關(guān)操作的時(shí)候，大多會(huì)借助對(duì)道床的狀態(tài)、軌道當(dāng)中的一些零部件以及彈性墊層等等展開(kāi)維護(hù)工作。

3.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)

在對(duì)鐵路展開(kāi)線路的維修以及養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，必須能夠確保全部鐵路結(jié)構(gòu)的零部件能夠保持在一個(gè)良好的技術(shù)狀態(tài)，并且定期在每一年的固定月份或季度細(xì)致的對(duì)每一個(gè)零件做詳細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以緊固。確保零部件的扭力矩能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)冬季常見(jiàn)的冷縮爬行可能會(huì)造成的拉大軌縫的問(wèn)題，以及夏天由于鋼軌的溫度升高所造成的瞎縫甚至是脹軌的意外情況，并對(duì)線路進(jìn)行整體的鎖定，避免出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的考慮，應(yīng)當(dāng)考慮定期對(duì)零部件的表面進(jìn)行專(zhuān)用油的涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正

根據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，通常鐵道工務(wù)部門(mén)常常會(huì)耗費(fèi)其五成以上的工作量用于修正可能會(huì)發(fā)生的軌道尺寸偏差。一般來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生了軌道變形的問(wèn)題大多是因?yàn)榱熊?chē)的負(fù)荷壓力所帶來(lái)的影響，一旦線路出現(xiàn)扭曲變形，那么整個(gè)的軌面就會(huì)隨之發(fā)生扭曲，變的十分不平穩(wěn)，這個(gè)時(shí)候，列車(chē)的運(yùn)行就會(huì)對(duì)線路造成嚴(yán)重的破壞，這種情況更是常常發(fā)生在一些重載線路上，這樣的鐵路上常常會(huì)有很多的列車(chē)通過(guò)，線路整體所負(fù)載的壓力更大，繼而帶來(lái)更高的軌道幾何尺寸變動(dòng)的頻率。出于降低列車(chē)多帶來(lái)的線路損害問(wèn)題的影響，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化針對(duì)軌道幾何尺寸的修正力度。

3.3 道床的養(yǎng)護(hù)和維修

在鐵路線路之中，道床的作用主要是用來(lái)提供靈活的縱向和橫向軌道阻力，并負(fù)責(zé)分散負(fù)載，因此一般都會(huì)比較重視道床的穩(wěn)定性。在針對(duì)道床所展開(kāi)的整修流程之中，其目的主要是為了維持道床干凈，均勻，飽滿(mǎn)，密實(shí)，彈性等。當(dāng)?shù)来彩艿胶苊黠@的振動(dòng)的影響，就會(huì)減少?gòu)椥?，緊實(shí)，甚至切入路基等問(wèn)題。而由于列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，并聚集在道床，當(dāng)遇到陰雨天氣，它將成為碴囊，當(dāng)天氣晴好，就會(huì)變硬。因此，在線路進(jìn)行維修的過(guò)程中，及時(shí)處理該情況，避免出現(xiàn)硬化道床，使道床保持良好的彈性，其中柔韌性好是關(guān)鍵，保持軌道幾何狀態(tài)。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)

鋼軌的工作狀態(tài)下，常常會(huì)承受來(lái)自列車(chē)行駛時(shí)所帶來(lái)的超強(qiáng)的反沖擊力和沖擊力，另外，還需要注意的這一部位正是整條鐵路與車(chē)輪接觸的唯一部位，所以軌道的情況就能夠?qū)φ麄€(gè)火車(chē)的運(yùn)作狀態(tài)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，因此有必要及時(shí)的針對(duì)鋼軌的損傷情況進(jìn)行檢測(cè)，如果出現(xiàn)了一些問(wèn)題就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的加以修正，并要求線路巡查人員自覺(jué)得強(qiáng)化檢查工作，充實(shí)自己的鐵路相關(guān)技術(shù)，藉此了解把握鐵路上的各種情況及可能造成的各種相關(guān)影響，針對(duì)軌道的損傷如表面魚(yú)鱗紋、出現(xiàn)的劃傷以及掉塊等等一些列問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以修正。

4 工務(wù)線路的管理措施

在整個(gè)管理的過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)突出管理的效果。在管理過(guò)程中，為照顧到管理的有效性應(yīng)注重方法，使得整個(gè)的維修能夠逐步走向規(guī)范化，科學(xué)化。要對(duì)車(chē)載動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、軌檢車(chē)數(shù)據(jù)和車(chē)間檢查工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的分析，按照維修計(jì)劃制定季節(jié)性維修任務(wù)，對(duì)出現(xiàn)翻漿冒泥地段以及道床板結(jié)的地段，應(yīng)當(dāng)盡量做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)整修，針對(duì)一些重要的地段應(yīng)當(dāng)借助逐孔清篩進(jìn)行維修，并及時(shí)使用一些高質(zhì)量的石碴做更換，強(qiáng)化路基的養(yǎng)護(hù)力度，并定期展開(kāi)檢查和保養(yǎng)。

5 結(jié)語(yǔ)

以上是我在線路養(yǎng)護(hù)維修、確保行車(chē)安全工作中的一些看法，請(qǐng)各位同仁批評(píng)指正。盡管我們?cè)谔岣呔€路質(zhì)量方面做了大量工作和嘗試，也取得了一定的成效，但還存在很多不足和差距。由于運(yùn)量增加，線路維修養(yǎng)護(hù)的任務(wù)更加繁重，面對(duì)困難和壓力，我們要繼續(xù)努力，尤其要學(xué)習(xí)其他單位線路養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷改善、提高線路設(shè)備質(zhì)量，確保線路安全暢通。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）