方健

摘要：本文主要介紹了地鐵車輛全生命周期維修及運用實踐，重點介紹了地鐵車輛全周期出現(xiàn)故障的不同階段以及地鐵車輛全生命周期維修分類及運用實踐。針對地鐵車輛全生命周期中發(fā)生的不同故障，維修人員可以針對故障的特點選擇不同的維修方式，這樣就可以實現(xiàn)維修工作效率的提升，同時也可以促進地鐵車輛運行系統(tǒng)的進步與發(fā)展。

關鍵詞：地鐵車輛；全生命周期；故障分析；維修及運用

1地鐵車輛全周期出現(xiàn)故障的不同階段介紹

1.1故障磨合階段

新的地鐵車輛剛剛投入使用的這一階段就是地鐵車輛全生命周期中的故障磨合階段，在這一階段中，不同的系統(tǒng)和設備之間需要進行磨合才能更好地進行配合，這是每一輛地鐵車輛最初投入使用之后都要經(jīng)歷的階段。在這個過程中，地鐵車輛發(fā)生的故障往往具有以下特點：沒有規(guī)律可循、在短時間內(nèi)突然發(fā)生等，為了能夠及時有效地對這些故障進行解決，地鐵車輛運行系統(tǒng)中的相關工作人員應該定時定期地對其運行狀態(tài)進行檢測和維修，同時，每天都要對車輛運的相關參數(shù)進行詳細地記錄。

1.2故障偶發(fā)階段

在這個階段中，地鐵車輛中各個系統(tǒng)與設備的磨合基本已經(jīng)完成，因此故障發(fā)生的數(shù)量在一定程度上有所減少。在故障偶發(fā)階段，故障類型主要有：第一，機械故障。機械故障主要表現(xiàn)在地鐵車輛的系統(tǒng)中機械零部件發(fā)生故障，空氣中粉塵含量過大、螺栓出現(xiàn)松動以及潤滑效果降低是出現(xiàn)這種故障的主要原因。第二，電氣類故障。電氣類故障的主要表現(xiàn)為地鐵車輛的電氣零部件發(fā)生故障，來自外部的沖擊是導致這種故障發(fā)生的主要原因，比如說，電站出現(xiàn)短路、電網(wǎng)運行系統(tǒng)不穩(wěn)定、系統(tǒng)散熱性較差等。除此之外，如果地鐵運行系統(tǒng)中的工作人員對地鐵車輛進行操作的過程中，出現(xiàn)了操作失誤的意外情況，在這種情況下，地鐵車輛也有可能出現(xiàn)偶發(fā)故障。因此，為了在最大程度上避免這種情況的發(fā)生，地鐵車輛運行系統(tǒng)的工作人員應該定時定期地對車輛各個設備中的零部件進行清理和潤滑，同時在進行相關操作時也要嚴格按照正確的流程和順序來進行。

1.3故障損耗階段

在故障損耗階段，地鐵車輛發(fā)生故障的次數(shù)和頻率逐漸增多。如果發(fā)生的故障為機械類故障，那么這種故障發(fā)生的主要原因就是地鐵車輛運行系統(tǒng)中的機械設備快要達到使用年限、材料開始逐漸老化、很多部件出現(xiàn)變形等。而電氣類故障出現(xiàn)的主要原因則有：地鐵車輛運行系統(tǒng)中的觸點以及相關的參數(shù)發(fā)生變化，因此，在這一階段中，相關的維修工作人員一定要對車輛進行修復性的檢測和維修。

2地鐵車輛全生命周期維修分類及運用實踐介紹

2.1定時定期對地鐵車輛進行維修

地鐵車輛定時定期的檢測和維修方式也被稱為預防性的維修方式，應用這種維修方式時，地鐵車輛運行系統(tǒng)中的相關工作人員需要在固定的周期內(nèi)對車輛系統(tǒng)中的不同設備以及零部件進行檢測和修理，必要時還要對其進行更換。這種維修方式比較適合地鐵車輛系統(tǒng)中一些有著明顯故障規(guī)律的設備或者零部件，比如磨損速度呈現(xiàn)出規(guī)律的緊固件以及揮發(fā)速度和失效速度較為固定的一些介質和潤滑劑等。

2.2地鐵車輛的狀態(tài)維修方式

地鐵車輛的狀態(tài)維修方式是指相關工作人員通過對地鐵車輛運行狀態(tài)進行檢測，然后對其未來的發(fā)展趨勢進行預測，進而針對車輛可能發(fā)生的故障采取相關措施，因此，地鐵車輛的狀態(tài)維修方式屬于預知維修方式的范疇。在大多數(shù)情況下，這種維修方式會被用于一些能夠通過狀態(tài)檢測而預知故障發(fā)生的設備或者零部件，比如說地鐵車輛的車軸設備、風機熱備等。

2.3地鐵車輛的事后維修方式

顧名思義，地鐵車輛的事后維修方式就是指在故障發(fā)生以后，相關的維修人員對發(fā)生故障的部位進行維修，工作人員并沒有提前制定檢測和維修計劃。一般情況下，如果地鐵車輛運行系統(tǒng)發(fā)生的故障嚴重程度較低，并不會對整個車輛的正常運行造成太大的影響，在這種情況下，維修人員就可以采用事后維修的方式，與其他維修方式相比，事后維修方式所耗費的人力物力資源較少，可以在一定程度上降低成本。

2.4地鐵車輛的機會維修方式

地鐵車輛運行系統(tǒng)中的維修工作人員采用機會維修方式對車輛進行維修時，可以不嚴格遵照車輛的維修計劃，而是利用一切可以利用的時間對車輛進行檢測和必要的維護。與其他維修方式相比，機會維修方式的靈活性更高，地鐵車輛的正常運行不會因為檢測維修工作而受到影響。在這種維修方式下，地鐵車輛的上線率能夠在很大程度上有所提升。

3小結

地鐵車輛全生命周期出現(xiàn)故障的不同階段分別有：故障磨合階段；故障偶發(fā)階段；故障損耗階段。地鐵車輛全生命周期維修類別分別有以下幾個方面的內(nèi)容：定時定期對地鐵車輛進行維修；地鐵車輛的狀態(tài)維修方式；地鐵車輛的事后維修方式；地鐵車輛的機會維修方式等。

參考文獻

[1]段功玲. 全生命周期成本管理[D].武漢工程大學，2017.

[2]劉忠俊，崔艷雨，梁開義，魏樹春.地鐵車輛全生命周期維修策略研究[J].中國鐵路，2016（04）：81-85.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）