楊遠

摘要：本文首先分析了地鐵運營中行車調(diào)度的作用，其次闡述了地鐵運營中行車調(diào)度的基本原則，最后對行車調(diào)度調(diào)整進行方案分析，意在最大限度地降低行車遭遇突發(fā)事件或出現(xiàn)設備故障所帶來的影響和損失，維持運營的有秩性。

關鍵詞：地鐵運行；行車調(diào)度；調(diào)整方案；策略；方案分析

1.地鐵運營中行車調(diào)度的作用

地鐵運營工作中，合理、科學的行車調(diào)度指揮是保證地鐵正常運營的核心工作，合理高效、安全及時的行車調(diào)度指揮，可以有效降低行車中遭遇突發(fā)事件或出現(xiàn)設備故障所帶來的影響和損失，從而保障地鐵正常運營，人們出行安全。

地鐵運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些隨機的、復雜的問題，比如上班高峰，人流量劇增，需要限流；列車晚點；地鐵運營秩序出現(xiàn)紊亂；地鐵設備發(fā)生故障等，這些問題的出現(xiàn)和發(fā)生，都會影響地鐵的正常運營。行車調(diào)度指揮可以對列車進行全局性的調(diào)整安排，最大限度地減少突發(fā)事件及設備故障對地鐵運營帶來的影響。因此，需要在地鐵運營工作中進行行車調(diào)度，及時根據(jù)運營工作中出現(xiàn)的狀況采取相應的應對措施，盡可能使列車能夠按圖行車，正常運營。

2.地鐵運營中行車調(diào)度的基本原則

地鐵運營中行車調(diào)度的基本原則就是安全、高效、全面、服務。地鐵是一個公眾地方，地鐵運營的安全直接關系到乘客的安全。因此，地鐵運營中的行車調(diào)度首要工作就是保障安全，確保行車安全、乘客安全和設備財產(chǎn)安全等。

為了將地鐵突發(fā)事件或故障引起的影響控制在最小范圍，應把握好事件發(fā)生初期的關鍵時間，快速反應并上報，盡快進行行車調(diào)度調(diào)整。

在進行行車調(diào)度時，切忌只關注突發(fā)事件和設備故障等局部地方，應該多關注其它可能受關聯(lián)的因素，需要對地鐵運營進行全局調(diào)整，以確保無二次事件發(fā)生。

地鐵是一個公眾地方，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件可能會引起乘客恐慌，為了減少對乘客的影響，應在事發(fā)時及時將相關信息向乘客說明，并對其進行安撫，以減少不必要的損失。

3.地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整方案分析

在地鐵運營組織工作中，需要嚴格按照“列車運行圖”來指揮列車行車，當列車不能按圖行車時，就需要對其進行調(diào)整。在調(diào)整的過程中，需要多方面考慮可能出現(xiàn)的影響，包括對列車運行安全和乘客生命財產(chǎn)安全的影響，做到既能恢復地鐵正常運行又能兼顧列車行車安全、保障乘客安全。

在地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的主要調(diào)整方案如下：

3.1列車停運、下線，加開、替開

對于存在故障問題，會影響行車質(zhì)量的列車，可以采用停運或者下線的處理方式。這種調(diào)整方式成為“抽線”，主要是因為停運或者下線后，實際運行的列車數(shù)量會比計劃運行圖中的列車運行線條數(shù)少，所以稱之為“抽線”?！俺榫€”后，由于列車數(shù)量減少，為了滿足客流需求，可以選擇組織加開、替開備用列車或者出廠列車。這樣的調(diào)整方案，既能解決列車因故障不能正常運行的問題，又不影響地鐵正常搭載乘客，保證了列車的服務數(shù)量和服務質(zhì)量。列車出入庫線如圖1所示。

3.2列車臨時停站

當列車因列車發(fā)生故障或者車站設備發(fā)生故障時，需要進行臨時停站，這時車站需要通知司機將列車臨時進行?？?，并告知臨時?？繀^(qū)間，另外，列車車長也需要將情況向乘客進行說明，安撫乘客情緒，減少不必要的恐慌和影響。對列車進行臨時停站的方案主要目的就是為了保障列車和車站有充分的時間來處理故障，該方案適合用于列車臨時出現(xiàn)故障或者車站發(fā)生設備故障時使用。

3.3列車越站或加速運行

越站，是指當出現(xiàn)列車晚點時，為了調(diào)整晚點列車的時間，而采取組織列車不停站直接通過的措施。當列車出現(xiàn)晚點或者其他原因，導致列車運行和原定時間表相沖突時，可以采用越站或者加速運行的方式，使得列車后續(xù)停站和發(fā)車時間盡量與原定時間相吻合，減少對后續(xù)車站的影響。采用這種解決措施可以有效調(diào)整晚點列車的時間。但是，采用該種解決方案時，需考慮越站對乘客的影響，需要做好乘客安撫工作，以避免對乘客造成不良影響。另外，采用越站的方法還可以避免當出現(xiàn)例如火災或者毒氣意外時，乘客發(fā)生二次傷害。因此，在進行列車運行調(diào)度時，需要多方面考慮影響因素，以確保能夠用合適的方案進行列車運行調(diào)整。

3.4列車站前折返

為了避免出現(xiàn)進站交叉現(xiàn)象，保證行車安全，避免上、下車客流匯合，可以采用列車戰(zhàn)后折返方式來進行調(diào)整。通過站前折返這種調(diào)整方式，可以有效減少列車的折返時間，減少列車行走距離和對后續(xù)線路的影響。同樣，列車折返也會對乘客造成一定的影響，因此，車站方面需要對乘客進行引導工作，以疏散車上乘客。列車站前折返這種方案，可以確保車站發(fā)車平行作業(yè)，有效避免出現(xiàn)進站交叉現(xiàn)象，適合在發(fā)車平行作業(yè)時使用，但是這項工作需要車站和司機兩者相互協(xié)調(diào)好，做好相應的工作，比如進行反向開屏蔽門，做好引導乘客的工作等。列車站前折返流程如圖2。

4.結束語

地鐵在運營過程中，及時、有效、科學、安全的行車調(diào)度是保障地鐵正常運營的重要手段，在實際工作中，需結合實際，考慮多種影響因素，采用適合的行車調(diào)度調(diào)整措施，以最大限度地降低因突發(fā)事件或設備事故而造成的影響，確保地鐵正常運營。

參考文獻

[1]江燕鵬.地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].中國高新區(qū)，2017（14）：37-38.

[2]劉浩江.地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整策略[J].都市快軌交通，2006（06）：1-4.

（作者單位：徐州地鐵運營有限公司）