伊晗

摘要：飛機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，同時其工作負(fù)載也較高，這使得飛機(jī)的維修管理顯得尤為重要。隨著我國工業(yè)化程度的不斷提高，飛機(jī)的維修管理策略也在不斷進(jìn)步。本文分析了航空維修中主要出現(xiàn)的差錯原因，并針對具體原因進(jìn)行了預(yù)防措施的探討。

關(guān)鍵詞：航空維修；差錯原因；維修策略

引言：

飛機(jī)工作狀態(tài)的安全是其運(yùn)行過程穩(wěn)定性的保證。飛機(jī)在運(yùn)行過程中所受到的工作載荷較大，這在一定程度上加大了其故障的發(fā)生概率。對飛機(jī)進(jìn)行定期的維修能有效的降低其因工作環(huán)境和工作載荷導(dǎo)致的機(jī)械故障的發(fā)生率，因此，航空維修管理人員需要分析飛機(jī)維修過程中出現(xiàn)差錯的原因，綜合制定有效的航空維修管理措施。

一、航空維修出現(xiàn)差錯的原因

在航空維修工作中，導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯的因素較多，總體上來看，可以從人的因素、飛機(jī)的因素以及環(huán)境的因素三個方面來進(jìn)行分析。

（一）人的因素

人的因素主要指維修人員自身出現(xiàn)的問題，從而導(dǎo)致航空維修出現(xiàn)差錯，人的因素主要有以下幾個方面：

（1）責(zé)任心不強(qiáng)，作風(fēng)松散。由于部分航空維修單位對維修人員的思想教育不足，使得這部分維修人員在維修中經(jīng)常出現(xiàn)一些工作不踏實(shí)的現(xiàn)象。例如飛機(jī)進(jìn)氣道檢查將檢查工具遺留在內(nèi)，復(fù)查時不仔細(xì)導(dǎo)致外來物打傷發(fā)動機(jī)等。

（2）不按章辦事，法規(guī)意識淡薄。一部分維修人員在航空維修中沒有嚴(yán)格按照《維修規(guī)程》進(jìn)行操作，導(dǎo)致出現(xiàn)維修問題。例如相關(guān)維修人員沒有按照規(guī)程進(jìn)行飛機(jī)檢查，導(dǎo)致檢查不到位使得飛機(jī)飛行存在隱患等。

（3）業(yè)務(wù)水平和技術(shù)能力較差。一部分航空維修技術(shù)人員由于自身專業(yè)技能不過硬導(dǎo)致在維修中的維修操作欠佳。例如部分維修人員在機(jī)輪安裝時因?yàn)樽陨砑夹g(shù)水平原因出現(xiàn)的機(jī)輪安裝不當(dāng)，使得飛機(jī)在滑跑時機(jī)輪飛出，導(dǎo)致起落架受損等。

（4）維護(hù)人員生理、心理水平欠佳。機(jī)務(wù)部隊(duì)任務(wù)重，壓力大，如果不進(jìn)行切實(shí)的身體養(yǎng)護(hù)以及心理疏導(dǎo)等，可能會使得機(jī)務(wù)人員生理水平和心理水平均欠佳，導(dǎo)致航空維修水平的降低。

（二）飛機(jī)的因素

飛機(jī)的因素主要指的是由于航空裝備的缺陷造成維修差錯的出現(xiàn)，航空維修中引起差錯的飛機(jī)的因素主要有以下方面：

（1）航空裝備和維修設(shè)計(jì)不好。例如某型飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎減擺操縱系統(tǒng)的扭力臂在前后方向均能完成安裝，導(dǎo)致維修人員在安裝時裝反等。

（2）儀表儀器等存在缺陷。例如飛機(jī)的壓力表不準(zhǔn)導(dǎo)致輪胎充氣的實(shí)際充氣量和要求不符合。

（三）環(huán)境的因素

環(huán)境的因素主要指的是航空維修人員在維修周圍的環(huán)境使得維修出現(xiàn)差錯，環(huán)境因素主要有以下方面：

（1）維修現(xiàn)場管理較為混亂。在航空維修中，因?yàn)楝F(xiàn)場管理混亂，可能會使得機(jī)械師分心，造成一定的安全問題。例如某機(jī)械師在維修中，機(jī)械師被進(jìn)氣道氣流吸住，機(jī)械師輕傷，衣服扣子進(jìn)入氣道后打傷壓氣機(jī)葉片。

（2）工作環(huán)境惡劣。飛機(jī)一般停放在機(jī)庫中，甚至一部分飛機(jī)露天停放，使得航空維修人員在維修中受到嚴(yán)冬酷暑的威脅，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯。

二、航空維修預(yù)防維修差錯的措施

（一）航空維修管理中的計(jì)劃管理

（1）修理計(jì)劃安排

在航空設(shè)備的修理工作管理系統(tǒng)中建立維修數(shù)據(jù)庫，針對同一航空維修內(nèi)容的不同工作階段，統(tǒng)一安排，避免重復(fù)。在航空維修計(jì)劃中，需要提前考慮在線維修對于航空設(shè)備和機(jī)組產(chǎn)生的風(fēng)險，在技術(shù)可行與風(fēng)險可控的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮安排飛機(jī)的在線維修。航空維修計(jì)劃應(yīng)當(dāng)遵守維修大綱要求，對于工作機(jī)組內(nèi)的重要設(shè)備，其維修執(zhí)行時間應(yīng)當(dāng)盡量在寬限期的終點(diǎn)之前。

（2）維修推遲

航空維修的維修時間超過預(yù)期時，必須事先對其進(jìn)行審批，通過設(shè)備工程師對維修工作引入的飛機(jī)工作機(jī)組工作安全性進(jìn)行評估，嚴(yán)禁不經(jīng)批準(zhǔn)的維修推遲，計(jì)劃部門應(yīng)當(dāng)對航空維修工作進(jìn)行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作航空維修推遲工作的支持材料。在維修推遲風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮飛機(jī)設(shè)備和工作機(jī)組的歷史維修記錄、設(shè)備當(dāng)前缺陷以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否良好等。

（二）航空維修實(shí)施管理

（1）實(shí)施前的準(zhǔn)備

航空維修在實(shí)施前，航空維修管理部門應(yīng)當(dāng)開展以下工作來規(guī)范維修任務(wù)的執(zhí)行：開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)工作流程、維修實(shí)驗(yàn)規(guī)程、維修規(guī)程；準(zhǔn)備維修器具；維修人員的能力培訓(xùn)等。

（2）實(shí)施中的控制

飛機(jī)設(shè)備和工作機(jī)組的維修在實(shí)施中應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空維修管理部門制定的維修工作組織管理來控制和評估維修過程。飛機(jī)的維修過程中的質(zhì)量控制和監(jiān)督應(yīng)按照航空維修管理部門制定的維修現(xiàn)場質(zhì)量控制與監(jiān)督程序來執(zhí)行。為了驗(yàn)證維修質(zhì)量，需要開展航空維修后實(shí)驗(yàn)。

（3）實(shí)施后的總結(jié)

根據(jù)飛機(jī)設(shè)備和工作機(jī)組維修的現(xiàn)場執(zhí)行情況，對現(xiàn)有維修狀況與實(shí)際大綱要求的維修狀況進(jìn)行對比，如有較大差別則應(yīng)當(dāng)反饋在維修報告中，有必要時應(yīng)當(dāng)發(fā)起航空維修優(yōu)化流程。

（三）加強(qiáng)航空維修管理水平的措施

（1）完善航空維修記錄工作

通過飛機(jī)設(shè)備工程師對航空維修工作引入的工作機(jī)組工作安全性進(jìn)行評估，嚴(yán)禁不經(jīng)批準(zhǔn)的航空維修工作，計(jì)劃部門應(yīng)當(dāng)對航空維修工作進(jìn)行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作航空維修工作的支持材料。在航空維修工作風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮飛機(jī)設(shè)備的歷史維修記錄、飛機(jī)設(shè)備當(dāng)前缺陷以及飛機(jī)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否良好等。

（2）提高航空維修工作人員的專業(yè)素養(yǎng)

航空維修工作人員的素質(zhì)決定了飛機(jī)修理工作過程的完善度以及飛機(jī)修理的質(zhì)量。首先要提高航空維修操作人員以及修理人員自身的專業(yè)素質(zhì)與理論強(qiáng)度，提高安全操作和修理的意識。其次要對航空維修人員進(jìn)行航空維修工作操作的規(guī)章制度教育，使得航空維修操作規(guī)范化和安全化并確保飛機(jī)設(shè)備和工作機(jī)組的質(zhì)量。

三、結(jié)語

飛機(jī)的維修管理是保證飛機(jī)良好穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。由于飛機(jī)工作環(huán)境較為嚴(yán)苛，因此，在做好飛機(jī)設(shè)計(jì)以外，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行飛機(jī)的維修，這意味著，做好飛機(jī)的修理管理是極為重要的。在飛機(jī)的修理管理過程中，要完善修理的計(jì)劃和實(shí)施，并建立良好的修理管控機(jī)制，從而提高航空維修管理的質(zhì)量，為飛機(jī)的穩(wěn)定安全運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

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（作者單位：中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院）