李俊

摘要：本文簡要介紹了內藏密閉門的研發(fā)相關內容及驗證結果。

關鍵詞：軌道車輛；內藏密閉門；壓緊密封；隔聲；豎直塞拉

1.背景介紹

內藏移門因其結構簡單、維護方便、重量輕、能抵抗大客流，在地鐵和城軌車輛中應用廣泛。但受結構所限，內藏移門在上下檔位置的密封形式比較單一，門系統的密封性能不夠理想。隨著地鐵、城軌車輛運行速度不斷提高，裝備內藏移門車輛的內部噪聲出現超標現象（當車速超出80km/h時，最大噪音值測到90dBA以上），嚴重影響到乘客乘坐舒適性。傳統的內藏移門已經無法滿足提速車輛的使用要求。因此，提升內藏移門的密封性能變得非常緊迫。

2.內藏密閉門的方案提出

目前使用的內藏移門，在門上、下檔位置的密封形式比較簡單，一般采用毛刷密封，由于毛刷的透水性強，只能部分阻擋雨水和粉塵，對門盒內的機構噪聲、泄水孔在車輛行駛時的風噪聲起不到明顯的阻隔作用，導致其隔聲量一般只能達到23dBA，與塞拉門隔聲量能達到29dB（A）的性能相比，存在較大差距。由于毛刷的刷毛端部與門扇的上部相接觸，開關門時，刷毛與前檔膠條摩擦，導致門系統的開關門阻力偏大，增加了功耗。

我們提出在門系統的上、下檔位置也采用壓緊密封的方式，來代替原先的毛刷密封，則門系統的密封性能肯定會有一個很大的提升。提出以下兩種實現膠條壓緊動作的方案：

2.1水平方向塞拉壓緊方式

門系統采用關到位時水平方向壓緊，受內藏移門的現有車體運動空間所限，塞拉行程有4～6mm。經樣機試制驗證后，發(fā)現水平塞拉方案，門扇下檔處磨損嚴重，密封件壽命短，密封效果不理想。

2.2豎直方向的塞拉壓緊方式

將門系統密封件的塞拉動作方向由水平方向改為豎直方向，門扇上部增加密封膠條，密封擋板固定在車體上；門扇下部采用密封式下導軌結構，門扇下檔增加密封膠條，并以下導軌的上表面作為密封壓緊面（示意圖密封部分）。經試制樣機驗證，確認此方案的性能指標基本滿足研發(fā)指標。

3.技術參數與相關說明

3.1主要技術參數

3.2 塞拉動作的實現

要實現在開、關門過程中對門扇附加一個豎直向下的塞拉動作，門系統的驅動機構必須進行重新開發(fā)。我們將原內藏移門的平直導軌具有的功能分解為兩個部分——承載與平衡，它們可以分別由承載導軌與承載輪、平衡導軌與平衡輪的組合來實現。

為減小開關門的運動阻力和延長密封件的使用壽命，在門運動過程中，門的上下檔處的密封件都不與密封面相接觸，從而不會對門的運行產生阻力。只在門扇接近關到位的位置時，密封件才由承載導軌上的下沉段導向作用和門板的重力作用下壓向密封面，實現壓緊密封。

4.樣機驗證結果

樣機研制出來后，進行了各項性能試驗測試——型式試驗、高低溫試驗、沙塵試驗、沖擊振動試驗、隔聲試驗等。各項技術指標均達到或超出了開發(fā)預期。其中，在上導軌水平段，手動開門力≤100N；在上導軌爬升段，手動開門力≤140N，滿足EN 14752對移門系統的驅動力要求；門系統的隔聲性能達到Rw≥29dB（A），比普通內藏移門提升了6個分貝。

5.結論

內藏密閉門具有以下優(yōu)點：

5.1隔音性、密封性好

與普通移門相比，內藏密閉門的上檔、下檔處采用壓緊密封方式，提升了密封性；在關到位位置門扇設有一微量的下沉動作，使得上檔處的密封件得以壓緊，提升了密封性，減小了關門阻力；門扇下部采用密封式下導軌結構，進一步提升了門系統的隔音性能。

5.2結構簡單、重量輕

內藏密閉門系統的結構、重量和普通移門相當，滿足技術規(guī)格書的要求。

5.3安全性高、可靠性高，維護方便，全壽命周期費用少

門系統關到位時下沉動作，使得關門容易，車輛運行中也不會發(fā)生車門意外打開的情況；維修維護方便，全壽命周期費用少。經過六年多的在線運行，故障率與普通內藏移門相當。內藏密閉門與普通移門相比，既保證在門扇關閉后的車輛整體密封性，又規(guī)避了門扇在正常運動中因膠條與車體之間搭接導致門扇開關不暢的情況發(fā)生。因此，在我們不斷地改進與完善之后，內藏密閉門必將迎來一個廣闊的應用前景。

參考文獻

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（作者單位：南京康尼機電股份有限公司）