蔣帥

摘要：地鐵通信與信號(hào)系統(tǒng)是多學(xué)科相互交融的復(fù)雜系統(tǒng)工程，其中信號(hào)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，本文主要分析了南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)列車無開門碼問題分析和對策，僅供參考。

關(guān)鍵詞：南京地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；故障；對策

一.南京寧和城際信號(hào)系統(tǒng)列車無開門碼問題情況匯總及分析

南京寧和城際線自跑圖試運(yùn)行及開通試運(yùn)營以來（2017年11月-2018年3月），陸續(xù)發(fā)生多次列車以CTC-ATO在站臺(tái)精確停車后（+30cm～-30cm范圍內(nèi)），列車沒有開門碼，車門不能自動(dòng)打開的問題，發(fā)生頻率平均約為每天運(yùn)營1-2次。為解決該問題，西門子于2018年2月-4月13日期間根據(jù)現(xiàn)場人員對發(fā)生無開門碼問題較多的站點(diǎn)的停車精度多列車采樣，設(shè)計(jì)人員根據(jù)寧和線的實(shí)際情況調(diào)整優(yōu)化車載ATO軟件，并在TGMT1.6.2系統(tǒng)升級(jí)過程中升級(jí)了調(diào)整后的車載ATO軟件。4月14日軟件升級(jí)后第一天，通號(hào)人員沒有接到有關(guān)對標(biāo)不準(zhǔn)或無開門碼問題的故障報(bào)告，4月15日-4月22日期間根據(jù)司機(jī)上報(bào)的故障情況，對標(biāo)準(zhǔn)確無開門碼問題發(fā)生了21次，另外，升級(jí)后ATO欠標(biāo)的問題較多，共接到52次欠標(biāo)無開門碼問題。平均每天無開門碼發(fā)生的次數(shù)為9次，比軟件升級(jí)前故障次數(shù)明顯增多，具體統(tǒng)計(jì)如下表：

根據(jù)司機(jī)上報(bào)，通號(hào)中心車載人員統(tǒng)計(jì)故障表，4月15日-4月22日列車對準(zhǔn)無開門碼和欠標(biāo)無開門碼問題發(fā)生站點(diǎn)主要在天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站，春江路站，油坊橋站，景明佳園站，高廟路站，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)信息如下表：

經(jīng)分析相關(guān)車載日志報(bào)文，發(fā)現(xiàn)無開門碼問題仍然是列車在站臺(tái)停車后，由于車載ATP檢測到的列車位置不確定性增大且列車位置偏離了ATP停車窗，為確保安全ATP不發(fā)送“門使能”信號(hào)而導(dǎo)致的。

另外，經(jīng)現(xiàn)場對天保站上下行站臺(tái)應(yīng)答器位置復(fù)核，依據(jù)基標(biāo)YDK14+586.858和ZDK586.494，復(fù)測站臺(tái)區(qū)域應(yīng)答器里程與最新版單軌圖一致，沒有偏差。但是，在復(fù)核應(yīng)答器位置過程中發(fā)現(xiàn)，天保站右線站臺(tái)屏蔽門中心比站臺(tái)中心理論值小約0.2m，左線站臺(tái)屏蔽門中心比站臺(tái)中心理論值大約0.2m，屏蔽門安裝偏移量較大可能是造成ATO軟件調(diào)整列車停車精度后，列車無開門碼的原因之一。

二.進(jìn)一步解決方案和措施

1. ATO 軟件回退降低故障數(shù)量

目前故障發(fā)生次數(shù)最多的1112車和1314車ATO軟件已經(jīng)于2018年4月19日回退，4月19日-22日期間，1112車未在接到故障報(bào)告，1314車共發(fā)生了2次對標(biāo)準(zhǔn)確無開門碼問題，ATO軟件回退后故障數(shù)量大大降低。

目前計(jì)劃逐步回退車載ATO軟件（版本從A8A00039725245_A_016回退至A8A00039725245_A_013），計(jì)劃如下：

1. 現(xiàn)場排查方向

根據(jù)故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果，現(xiàn)場安排人員在發(fā)生無開門碼問題較多的站點(diǎn)站臺(tái)區(qū)域詳細(xì)檢查是否有影響列車測速系統(tǒng)的干擾因素，如回流線，或其他電纜等，主要是天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站。

后續(xù)勘查計(jì)劃：5月15日前完成主要是天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站現(xiàn)場勘查；鑒于天保上行站臺(tái)出站應(yīng)答器附近回流線纜和過軌線纜較多，可能會(huì)在列車停站前對測速系統(tǒng)造成干擾，計(jì)劃于5月20日前對天保站上行站臺(tái)回流線纜與鋼軌扣件連接處進(jìn)行錫紙屏蔽處理，在后續(xù)觀察天保站無開門碼問題發(fā)生情況，如做屏蔽處理后故障情況仍然沒有得到改善，再從其他方面解決。

另外，2018年1月現(xiàn)場人員已經(jīng)對發(fā)生對標(biāo)準(zhǔn)確無開門碼問題較多的1314車進(jìn)行了全面的安裝檢查和數(shù)據(jù)配置檢查，并未發(fā)現(xiàn)1314車有任何異常。下一步我們將聯(lián)系車輛方相關(guān)人員，在試車線進(jìn)行1314車的車輛接口測試和恒定制動(dòng)力測試，再次檢驗(yàn)1314車的系統(tǒng)接口狀況（測試不同列車，不同ATO軟件下的列車運(yùn)行情況，并收集對應(yīng)數(shù)據(jù)，并對比分析），預(yù)計(jì)需要2-3個(gè)試車線動(dòng)車測試作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證。計(jì)劃測試1314車與3940車，還有兩個(gè)版本ATO軟件在1314車上的運(yùn)行情況，并進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。預(yù)計(jì)在5月18日前完成。

2. 軟件優(yōu)化方向

目前經(jīng)過在TGMT軟件升級(jí)中的優(yōu)化和調(diào)整，列車無開門碼問題仍然沒有得到改善，西門子將考慮對發(fā)生無開門碼問題較多的站臺(tái)的應(yīng)答器位置進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，此種措施涉及到現(xiàn)場多個(gè)站應(yīng)答器安裝位置變化，及車載軌旁多種軟件的預(yù)測試和升級(jí)，施工作業(yè)復(fù)雜，對運(yùn)營可能的影響及風(fēng)險(xiǎn)較大。西門子預(yù)計(jì)5月底前提出初步整改方案，并提交業(yè)主審核。

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司通號(hào)分公司）